A

Untuk EV ni macam mana? Possible tak buat pokok cherry ni? Dia main dengan high voltage. Voltage tinggi. Nyawa ada satunya.

Kalau nasib tak baik. Minyak tumpah boleh secari mati? Boleh. Tak ada masalah. Ini high voltage tinggi.

Dia tinggi pada rumah lagi. Nasib tak baik. Tak tahu cara. Tak ada ilmu. Main teka-teka je.

Asalnya takda lah. Padam lah lah.

Assalamualaikum.

Salam sejahtera dan selamat datang ke Podcast Tekad Habis. Macam biasa, nama saya Tauriq Azmi. Sebelah saya rakan co-host dan penderbit kita Encik Izzat Kamal. Dan di konsol belakang tabik, kita punya penolong penderbit Encik Aiman Shaimi. Man, handsome lah video kau hari tu.

Video apa tu? Video kau tengah pusing-pusing dengan motor. Ya, I did a test ride video untuk Malaysia Bike Show. 29 Mei sampai 1 Jun di Maip, Sedang. Tapi ada sikit konti isu sebab rasa hujan kot masa dia record bagian yang dia cakap tu.

Ya, memang memang. Memang is very apparent tapi I have no choice. That's okay. Content is content. Yang penting message sampai.

Itulah. And test ride course panjang lah. Best lah. 3km. I'm looking forward to it.

Because ya, test ride course ni untuk nak test motor 3km ni bukan senang. Cuba anda pergi ke showroom mana-mana. Minta, bang saya nak test ride boleh tak? Pusing kedai bang? Pusing kedai je.

Pusing kedai? Ini pusing 3km. Dia nak pusing sampai gear 4, gear 5. Pusing 3km, lepas tu ada satu section yang berliku-liku corner dia kan? Yes, correct.

Susah cerita kalau nak pergi Malaysia Auto Show because MBS is brought to you again by the Malaysia Auto Show punya organizer, sama macam Penang hari itu. Tapi sebab ini adalah event bike sahaja, saya difahamkan dia ambil test drive yang untuk kereta masa Malaysia Auto Show itu, track yang sama dia guna untuk Bikeshow. Patutlah best. Satu peringatan untuk mereka yang nak test ride motor dekat Malaysia Bikeshow. Jangan lupa ya.

Bawa helmet sendiri. Pakai seluar panjang. Pakai kasut bertutup. Saya pun saran bawa gloves. Pakai jaket.

Dan paling penting sekali. Lesin. Pastikan anda ada lesin B2 sekurang-kurangnya. Kalau nak test motor B-Full, tu kena ada B-Full lesin lah kan. Nak test motor besar, pastikan ada lesin B-Full.

Okay, Abang Hizal. Bincang pasal test power. Eh sebelum cerita pasal test ni, saya nak explain sikit kenapa kami duduk rapat-rapat sekarang ni. Takde apa-apa special occasion. Cuma nanti anda akan tengok bila kita interview dengan kita punya guest.

Dan inilah episode tentang Tivet yang kami bercakap masa episode dengan Dato' Rashid minggu lepas. Jadi sebab susunan kerosi yang ada dua guest hari ni menyebabkan Saya dan Taufik sedikit rapat daripada biasa. Okay, test sekarang. Sebelum itu, soalan sepumas untuk kita punya producer. Ini episod apa bang?

Aku dah jadi producer yang tak boleh pakai. Dulu aku marah, aku tahu aku marah dulu. Kenapa kawan-kawan beliau lupa pasal episod. Tapi bila dah kena cahaya lampu, memang dia ini sikit lah, 80... Saya tembak eh 88, 89?

88 bang. Ok 88 ok. Wah nombor episod kita on. Eh nombor on lah. Haa nombor on, double 8.

Ok. Haa ok. So anyways, haa bincang pasal test ride dan test drive. Hmm. Abang Izzah tengah test apa ni?

Saya pun fuuu. Haa Torek jangan kata saya test eh sebab Torek sanggup datang ke Sya Alam di mana kereta itu berada hanya untuk dapat melenjan kereta ini. Sebab kali ini kami dapat menguji Toyota GR Corolla MT manual. Saya dah lama tak dapat bawa kereta manual kan. Zaman-zaman dulu masa saya beli, saya guna Satria 1.3 manual tu kan.

That was the last car I own. Lama jugalah saya tak buat manual tapi of course kita ilhamci. Tapi, aduh, kereta ni kan. Now I understand what the whole GR fast is about lah. Saya hanya boleh cakap satu benda je Abaizal.

Welcome to Gazoo Racing. Dan inilah torik sepanjang-panjang dia test kereta tu dengan saya, dia nak bawa balik kereta tu. Dia tak nak bagi saya pakai langsung. Sebab dia sangat enjoy kereta tu. Sebab saya dah pernah test GR Corolla ni versi model tahun 2023.

Tak lama dahulu. Dan ini memang satu Satu model prestasi tinggi dalam pakej hatchback Mercedes yang sangat menarik. Cuma satu benda je kekang saya, rembat kereta itu daripada Abang Ezra terus. What is it? Dia kena isi kira-kira RM97, tak mampu Abang.

Unfortunately, it was a very short test. Kita dapat 3 hari. Tapi itulah bila tolak nak ambil kereta itu dengan hantar balik kereta itu dengan jadual kita yang sangat sibuk. sibuknya amat sikit dan sampai walaupun apa kereta itu best tapi saya terpaksa juga untuk nak memenuhi jadual saya bila-bila naik motor saya naik motor saya tinggal kereta dekat rumah dengan keadaan yang perasaan yang sangat sedih I wish I had the car a bit more time tapi tak apa but yup I really had fun the car kalau anda Mencari dan ada-ada, you have what 350,000 ringgit spare and you wanna, I think at this price point, it's all about the experience, it's about fun of driving. It's such a good car, it's such a good car.

harga sebenarnya adalah 300, tak siap saya, untuk versi manual 360 lebih, hampir 370 ribu sebab versi automatik yang baru launch tahun ni hampir 380 ribu. Tauriq tahu kan, selepas saya tiba-tiba saya minat mini ni, it's not about the bells and whistles in the car. Kereta itu anda akan rasa macam kereta biasa tapi If you are a person who cares about what's under the hood, you want to feel it. The first car I drove when I got on the bump, Kalau anda biasa buat kereta 1.3 manual ni, anda akan rasa macam pelik, drop gear ke gear 1? Tapi, one thing lah eh, you tarik dia punya gear, gear 3 dah boleh sampai 100, 110, 120 dah.

Dah boleh cecah. Dah boleh cecah laju. Tapi the IMT, that's a very very beautiful piece of technology. Kita boleh drop gear 2 kalau selalunya, kalau kita buat biasa, cubalah anda drop gear pada kelajuan 70-80 km sejam daripada 3 ke 2 dengan kereta mana-mana. anda mungkin akan tersembam ke steering.

Ini sebab apa tau. Dia punya matching teknologi tu of AMG2 I think. Ini sebab Abang Isa masa bawa manual dulu tak buat manual rev matching ke? Tak buat. Kita buat.

Tapi it is impossible to do it at 70km. Tinggi-tinggi tu eh. I'm very very sorry. This one walaupun ada pedal clutch lagi kan tapi memang best, kereta ni saya setuju anda tak perlu nak slowly match kan, kalau kereta biasa kita kena slowly tarik begini tu, gear pun kita kena cari RPM yang betul untuk lepaskan gear pelan-pelan, yang ni you can just release it you dengar dia puji-puji, you are at the right gear Sebab IMT tu dia tolong padankan rev dia secara otomatik. So memang senang.

Tak payah hilang tu. Apa yang saya cakap tadi adalah jarang-jaranglah dekat bumper kita kena drop gear 1. Kan? Sebab kereta ni kena. So, you get a bit of the F1 experience lah, the racing car experience sebab gear 1 ni kalau biasa dulu belajar, kalau dulu mak saya ajar lah, gear 1 take off eh, jangan pergi drop gear 1 kan.

Gear 2 minimum bila kereta sedang bergerak but this car no. There's a bit of, there's a bit of you know, driver input yang kena ada, driver role ni penting lah, kereta-kereta macam ni. Dan itu pasal video khas yang kami rakam untuk kereta tu, saya yang bawa. So, nanti kan. Okay, Abang Izzah.

Sebelum kita short berbual dengan kita tetamu khas minggu ini. Jom. Minggu ini, minggu lepas, tak banyak. Minggu lepas, banyak lori. Minggu ini, banyak kedai.

Mari kita mulakan dengan kereta yang paling mahal dulu. Ini adalah tawaran daripada jenama China paling mahal dalam pasaran kita sekarang. Denza B8 dah rasmi masuk Malaysia. Dua varian, dua pilihan. Satu varian tujuh tempat duduk.

Satu varian enam tempat duduk. Harga dia, tak boleh bincang. Variant 7 seat RM458,800. Variant 6 seat RM518,800. Okay, yang ni saya pergi ke event ni tadi dan saya sebenarnya biasalah saya punya kerja bila sebelum harga keluar ni adalah Persembang-sembang dengan geng-geng lain lah.

Kau rasa berapa? Kebanyakannya berkata lebih kurang 350 ke 370. Semua orang tak tepat. Semua salah. Semua salah.

Jadi, ini adalah sebuah SUV yang ada kebolehan off-road tapi mewah. Think of it as a poor man's Land Rover Defender. Tapi PHEV ya? Dia bernama PHEV dan ini adalah tawaran pertama daripada kumpulan BYD yang ada engine petrol masuk dalam segmen kenderaan persendirian di Malaysia. I think by the time video ini keluar, anda mungkin dah tengok dan tahu spek.

Saya sedikit terkejut bahawa untuk kereta PHEV, dia punya consumption adalah 9.89L per 100km which is a bit high. untuk sebuah kereta dengan motor turbo 2.0 tapi bila kita tengok balik spek dia anda mungkin akan lihat bahawa pertama dia ada 2 motor depan belakang ada motor dan juga motor beratnya 3 ton lebih tak silap saya patutlah output dia tinggi tapi ia datang dengan banyak teknologi menarik salah satunya adalah apa dipanggil dual mode off road pertama dia ada motor Ini teknologi teringkuasa DMO, Dual Mode Off-Road Super Hybrid System. Satu adalah apa dipanggil D-SUS. Oh, ini Active Suspension dia. Dan teknologi ini amat menarik.

Tapi saya nak akhirkan dengan, tadi saya cakap output dia tinggi kan. Itu menarik. 612 PS, 760 Nm torque. Tapi yang paling menarik sekali, Abang Rizal kata tadi dia punya fuel consumption agak tinggi kan? Tapi BYD mendakwa Denza B8 ni dia punya combined range petrol-electric boleh tahan.

Seribu kilometer lebih. Lebih dari seribu kilometer. Of course PHEV we expect to be 1000 lah. Cuma consumption 9 is a bit high. Jika kita bandingkan dengan Cherry, Tingu, AIDS, SASH dan sebagainya.

Ini semua PHGV yang range-nya boleh sampai 1200, 1300 dan sebagainya. Yang itu, anda bercakap tentang 6, 7. Biasanya, PHGV di sekitar range itu. Tetapi, ini agak tinggi. Jangan lupa, nombor penerbitan adalah skenario terbaik.

Jika kita bandingkan dengan Cherry, Pluton, E-Mars dan PHGV, anda akan melihat nombor-nombor yang lebih rendah. But this one was a surprise but I guess dengan dia punya leather frame dia, dengan dia punya all the motor, the engine campur dengan dia punya active suspension, all the electronics dan sebagainya, memang kereta ni berat lah. Tapi yang paling satu menarik je, dia ada satu camping mode tu. Dia punya smart active suspension. Kalau anda parking dekat atas lereng bukit pun, kereta tu akan straight kan.

Jadi anda tidur taklah berguling. Daripada satu SUV mewah kita ke lagi satu SUV mewah daripada China juga. Tapi sekarang dia, ini berkenaan di hybrid, bukan pelanggan hybrid. Daripada GWM. So kalau tau-tau ada apa-apa ingat masa Penang Auto Show 2026, GWM Malaysia telah pratontonkan dan membuka tempahan awal untuk GWM Tank 300 HEV.

Model ini sekarang dah rasmi lancar di Malaysia. Harga dia, saya terus ke harga dulu, RM259,800. Apa beza versi... RM259,000? Haa, RM260,000 lah.

Eh, that's not much difference from the ICE eh. Haa, versi ICE RM250,000. Lebih sikit, RM10,000. Tambah RM10,000 untuk versi hybrid. Ini mild hybrid?

Hybrid. Dia menggabungkan enjin 2 liter turbo petrol 4 silinder bersama motor elektrik dan pack bateri kompak 1.67 kWh. Bateri dia adalah terneri lithium type. Tapi yang penting, tank 300 ni walaupun dia ada nadir hybrid ni, dia masih lagi Tank 300, dia boleh off-road, dia ada pilihan mode panduan pelbagai permukaan, interior dia nampak macam Mercedes-Benz G-Class. Memang cun lah dan harga dia tak macam Denza tadi tu yang ni mampu milik sikit sebab dia kecil sikit.

Dan saya nak ingatkan kepada Toyota dan perempuannya, kat Malaysia je orang ingat GWM. Oh, dia orang buat EV comel yang Aura Good Cat tu dan Aura 07. Dekat China, saya ingatkan GWM adalah jenama SUV 4x4 off-road terkemuka. So, ini satu pilihan yang sangat menarik dan saya tak sabar nak minta pandu uji. Okay, moving on.

Lagi satu produk daripada negara tembok besar juga. Tapi, Truck Pickup. So, Truck Pickup ni saya sempat pernah tonton dekat MCVE dulu, minggu lepas. Abang Izzah pergi pelancaran dia. Truck ni dipanggil Photon Tunneling.

Dan ada dua versi yang ditawarkan di Malaysia iaitu Tunneling V7 dan V9. Yang paling menarik dekat sini adalah versi V9 itulah sebab Dia pakai train kuasa separa hybrid. I guess this is the answer kepada harga diesel yang sangat mahal. Yang mana ada pick up tak petrol kan. Jadi kalau dia pakai diesel dan harga dia macam sekarang bila ada hybrid ni Dia punya penjimatan lebih baik lah.

Dan dalam ucapan wakil daripada FOTM Malaysia ni BCM Handal kan. Dia berkata yang dia bawa dia boleh dapat 950km. I'm guessing driving macam biasa lah. Bukan driving macam, macam apa? Macam pemandu WLTP.

So, apa ni. I guess that is a good offering. Tapi bagi saya, it's not just that, Taufik. Harga dia. Okay, okay.

Harga dia cukup menarik. V7, RM123,800. V9, RM143,800. Dan untuk pembeli terawal, 888 unit pertama. Rebat RM2,000.

Dan dapat pakej penyelenggaraan 2 tahun percuma. Berapa harga Ford Ranger dan berapa harga Isuzu D-MAX? Mac cahaya kan? Tinggi lagi. And that was full diesel, takde hybrid.

So do you think this model is going to challenge the pickup truck market? Itu satu kepastian. Lagi-lagi dengan penggayaan dia. Kalau Abang Izzah tengok betul-betul Talon V7 dan V9 ni, goper design dia, reka bentuk dia, ala-ala pick-up truck Amerika, Abang. Ini bukan lori sayur punya pick-up truck tau.

Bergaya penuh dan canggih. Tengoklah dia punya interior, siap ada touch screen, ada peka planer auto lagi dan yang paling saya suka pun tau, dalam truck V9, versi V9 yang truck besar sikit ni, Flatbed dia, buka flatbed dia, ada tangga boleh keluar lah, tangga lipat lah. Memang macam truck Amerika lah abang. Dan sangat menarik dan memang macam apa Izzah cakap tadi yang paling menarik kat sini ialah dua-dua model ni mengguna terengkuasa diesel separa hybrid yang sangat menarik. Dia mengguna enjin 2 liter 4 silinder turbo diesel yang dibekalkan oleh Cummins dan digandingkan dengan sistem separa hybrid 48V.

Output dia 163 PS dan 400 Nm dengan tambahan 12 PS dan 50 Nm daripada sistem separa hybrid ni. Sangat menarik. Saya pun kalau boleh kita patut minta satu unit pandu uji dan kita kena try lah teknologi dia. Dan pada harga sebegini kan dengan tahap kelekapan dia dengan gaya dia boleh kacau market ni bang. Boleh kacau market.

Okay, moving on. Lagi satu produk daripada jenama negara tebok besar. Tapi sekarang ini penting. SKD. AYK03 yang dah lancar tahun lepas.

Dulu CPU. Sekarang dah CKD. So perubahan paling penting. Sekarang hanya satu varian ditawarkan iaitu varian IWD atau Intelligent All-Wheel Drive. Oh yang itu wheel drive tak ada?

Tak ada dah. So sekarang varian dui motor IWD. Harga dah Dah turun balik ke tahap mampu milik RM129,888 tanpa insurans. Selain daripada tu, tiada perubahan spesifikasi dan tiada perubahan daripada segi jarak bergerak maksimal dia, 418km NEDC. Yang penting, security.

Keluar dekat kilang syaklam. Di syaklam ya, security corporate measure di syaklam. Dan, kita akhirkan liputan pelancaran produk baru 4 roda kita minggu ni dengan lagi satu juga. produk daripada jenama dari negara tembok besar. Cherry Tigo 9.

Saya yang pergi perhatian dan tengok kereta ni awal, sangat menariklah. So, ini adalah satu flagship offering daripada jenama Cherry. So, dia posisi dia atas lagi daripada Tigo 8. Ini di segmen SUV ya? Ya, saya.

Flagship di SUV dengan 3 barisan tempat duduk dan ini tak macam Cherry biasa-biasa bang. Dia ada Dia ada, kalau tengok sport rim dia, sport rim kat tegah dia, dia ada center cap yang tak nampak, tak nampak screw bolt tu kan. Haa, okay. Itu lah, saya tak sempat pergi dia punya, yang torik pergi tu eh. Haa, saya sempat pergi dinjawal awal.

Itu sangat menarik dan ke dalam dia memang penuh dengan banyak kemewahan termasuklah. Seat hadapan dia bukan saja boleh laras secara elektronik dengan ada fungsi penyejukan. Ada fungsi urut labang. Oh front seat eh? Ha front seat.

Second row pun ada fungsi penyejukan. Third row dia pada pandangan saya sempit sikit lah. So this is actually. So masak je dekat seat depan sajalah. Seat depan sajalah.

So it's a car to drive not a car to be driven in lah. Ha masih lagi untuk pemandu bukan untuk dipandu. Okay. Okay. Dengan harga yang saya tunjukkan tadi tu, ada kemungkinan ni pun boleh kacau market juga tau.

Lagi-lagi dengan jenama legasi Eropah Premium. So, nantikan kita nak tahu pandangan tuan-tuan dan puan-puan pasal T-Goat 9 ni. Boleh lawan ke tak dengan lawan-lawan daripada jenama Eropah Premium ni. Soalan penting, bang. Orang yang dah biasa beli Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz GLE, diorang nak ke tiba-tiba tu?

Saya bawa. 39, cherry. I don't think that's a target market. Ini adalah segmen di bukan satu segmen yang ada banyak player. Jadi, saya rasa the ODs and the premiums, when you cherry give premium, I don't think dia mesti ada yang Dia beli Audi sebab betul-betul pasal spek tu and they're paying for the specs not for the 4 rings.

These are the brand the people that may convert to Chery because it's a cheaper choice. But dekat Malaysia ni anda pun tahu ramai orang beli sebab lambang. Bukan lambang sajalah, dia beli sebab dia punya kepercayaan kepada jenama tu dan quality tu. They are paying for something and that something comes at a premium and they will pay for it. Saya tidak fikir semua ini akan menjadi ceri.

Tidak semestinya. Itu bukan perniagaan kita. Dari 4 roda, kita ke 2 roda dan akhirnya, bukan produk daripada negara tembok besar. Ini Abang Izzah suka ni. Kawan-kawan kita kan.

Tapi dekat jugalah dengan negara itu kan. Taklah dekat sangat tapi sama padat lah. Sama rambai. Tapi macam mana nak sebut Toriq? Toriq kena sebut Toriq.

So kawan-kawan kita dekat Royal Enfield Malaysia baru sahaja melancarkan tawaran terbaru mereka yang paling mampu milik juga. Nama dia Goan Classic 350. Goan eh? Goan. Bukan gaun.

Bukan gaun. Goan. So, daripada gambar yang ditertera dan apa yang kami boleh lihat, ini adalah satu motosikal retroklasik berbentuk bobber. Single seat, dapat dia satu seat je. Tapi ala bobber, mampu milik sebab harga dia Abang Izzah pun mungkin tertarik nak beli.

Bermula daripada RM25,200 sahaja. Tapi harga ni lebih kurang macam harga yang model yang saya suka sebenarnya daripada Red Enfield. Yang mana? The Gorilla 450. Dia kurang sikit, kurang sikit.

450 tu dia mahal lagi. So, Gorilla 350 ni mengguna enjin satu silinder 349cc, penyujukan udara. Output dia taklah tinggi, mana ni bukan superbike. 20 HP dan 27 Nm torque. Dipandangkan dengan transmisi 5 kelajuan.

Dan saya tengok motor ni... Dia ada iras-iras macam klasik 650 ke tadi? Kalau Taurik tak cakap saya ni motor baru ataupun gone whatever dan boleh kan. Saya ingat tu classics 50. Ni kira adik kecil dia lah.

Dan sangat menarik. Dan masa acara pelancaran dia, Royal Aviation Malaysia juga membuat satu satu ceremoni khas buat penyerahan kepada pelanggan pertama. Pelanggan pertama tu kebetulannya kawan saya, Dato' Wan Ahmad Satria. Tahniah kepada Dato' Wan. Dan sefaham saya, Dato' Wan dah test ride motor ni, dia kata memang sedap.

Memang sesuai untuk penggunaan harian dan santai. Dan saya memang betullah, saya difahamkan daripada kawan saya ni, dia beli Gohan 350 ni nak ganti skuter dia. Dan kepada mereka-mereka yang perasan mereka itu Eric Estrada, Daripada ada satu versi yang ada windshield macam cerita Cips. Ha dia ada satu versi yang penuh kelekapan saya sendiri. Bukan Uncle Cips tapi cerita Cips.

Tahu-tahu cerita Cips. Wingscreen dia besar dah besar. Ini satu pilihan sangat menarik dan saya pasti kita dapat lihat dekat Malaysia Bike Show nanti. So nantikan dan sebanyak itu saya boleh bagi riputan pelancaran produk-produk baru minggu sudah. Saya pun sempat minggu ni Abaizal pergi ke apa ke nama dia Sesi apa ni?

Pra pelancaran ataupun sesi sebelum acara? Pra acara? Senang cerita taklimat lah. Taklimat lah ok. Taklimat untuk media daripada pihak MAA dan CUBE untuk KLIMS.

International Mobility Show 2026. So dekat taklimat ni mereka dah sahkan lebih kurang 1, 2, 3... Senang cerita ada lebih kurang Lebih dari 15 jenama akan berserta. Bukan sahaja moda-moda terbaru. tetapi ada juga pameran kenderaan-kenderaan.

Konsep? Selain itu, Klims 2026 juga akan adakan pelbagai aktiviti lifestyle, gaya hidup yang mesra untuk semua ahli keluarga. Selain daripada aktiviti otomotif, aktiviti otomotif yang akan diadakan juga selain daripada pameran daripada UEM-UEM adalah pertandingan auto show lah. Krims ni adalah salah satu. Memang dia kalau berbeza dengan Malaysia Auto Show yang lebih berteraskan kepada jualan.

Yang ni lebih berteraskan kepada penjenamaan. Bila anda kata pasal acara otomotif penjenamaan, you're thinking Frankfurt Motor Show, Geneva Motor Show. Dia punya konsep jentulah di mana banyak pelancaran kereta tapi juga banyak konsep-konsep. Kenapa konsep-konsep ni penting adalah dekat sinilah pengguna kereta boleh dapatkan feedback daripada anda. Kalau kereta masa hadapan dia nak buat ni, Macam ni anda suka tak suka.

Jadi kalau anda tak suka dia tak buatlah sebab mahal. Betul. Itulah usually kenapa permanent concept. Bila? Berapa hari?

Yang ni panjang kan seminggu ni? Panjang. 12 hingga 21 Jun di Mitek KL dan 9 hari? 10 hari? Lebih kurang 9-10 hari dan mereka dah sediakan beberapa paket-paket tiket yang agak mampu milik.

Kalau nak beli tiket harian dia RM30 seorang. Tapi kalau nak beli tiket beberapa hari, dia ada satu pakej yang mengurangkan kos sehingga 11 ringgit ke 12 ringgit sehari je. Multi day lah. Multi day tiket dan nak menyenangkan lagi pengunjung, eh sebelum tu, mereka ada 3 hari dimana masuk cuma. Oh iya ke?

Ada 3 hari masuk percuma. Sesiapa sahaja masuk percuma? Ya. Hari apa tu? Ishnin, Selasa dan Khamis.

Weekday lah okay. Weekday tapi bukan hari cuti umum atau weekend lah. Cuti umum dan weekend kena beli tiket. Kawasan Mytek tu agak padat. Padat dan...

Dan traffic memang... sangat jam lah selalunya terutamanya event macam Klims. Ada option-option untuk? Yes, so penganjur telah juga memberitahu mereka akan menyediakan perkhidmatan pick up bus dan van di beberapa lokasi strategic serta shuttle van service daripada sekurang-kurangnya 8 lokasi Semua ni kami dah letak dalam kita punya posting kat social media. So boleh layari Facebook terkhabis untuk lebih info lanjut.

Dan pastinya saya dengan Abang Ezha akan turun pandang juga tengok tahun ni. Alright. So, dan dengan habisnya MBS dengan Klims ni, senang ceritalah Abang Izzat, kita dah cukup penatlah dengan auto show-auto show lah. Tak mahu lah. Sudahlah.

Sudahlah. Sudahlah. Tak apa. Tunggu tahun depan. Itulah.

Lagi satu Abang Izzat, masa taklimat ni Presiden MAA sendiri bagi ucapan dan dia mengatakan persatuan tersebut Dia orang support MITI dengan policy CBUEV baru mereka. Tetapi mereka sarankan perubahan-perubahan ini patut, it should come in phases. Bukan overnight. Okay, alright. Okay, saya bagitahu apa Cik Syamsul cakap ya.

Kalau limiting the choices of EVs in the market could derail the government's intention towards net zero emissions by 2050 and to achieve 20% of TIVs for EVs in Malaysia by 2030. Dia juga cakap jualan EV kat Malaysia ni setakat tahun 2025, Ini 4% daripada TIV. Kita masih lagi di belakang negara-negara lain seperti Vietnam, Thailand dan Indonesia di mana TIV jualan EV mereka dah mencecah 15%. Kita sekarang? 4%.

4% pada tahun lepas bila kita ada tax holiday lah. Apa, what are the facts of this? The context is EV sahajalah. Jadi untuk episod ini kalau nak kita berbincang tentang apa yang dikatakan di sini, kita tolak tepi the general policies about CBU, CKD untuk semua kereta dan hanya pasal CKD, merujuk kepada pembelian kereta EV. I think that is the issue that he brought lah.

What do you think first of all?

MAA ni, this might be an unpopular opinion dan saya mungkin mendapat lebih banyak musul dengan cakap sebegini. MAA ni kita dah tahu is a legacy Japanese car companies club. Okay. So, diorang ada agenda sendiri. So, saya tak nak cakap banyak lebih daripada itulah.

Irvin, okay let's be fair. Ini adalah Peniaga, usahawan, syarikat-syarikat. Memang dia akan ada agenda dia sendiri dan dia memang akan mencari untung. Dan apa kita tahu adalah ini. The general principle of anybody taking advantage of the market ataupun menggunakan ataupun mendominasi pengguna dengan adalah pilihan.

Tapi Kalau macam tu semua orang akan cakap macam tu senang lah kita buat lah CPU ni apa semua kan sebab kereta murah boleh masuk semua pengguna ada pilihan. Anda pun tahu dan siapa yang penekan habis kita faham yang it's always going to be a balance. You cannot have to terlalu banyak pilihan sampai kita biar industri mati at the same time tak boleh terlalu protect sangat industri kita sampai rakyat yang kena tanggung benda ni. Betul. Jadi The isolation issue here is this.

Adakah polisi yang ada sekarang akan melambatkan ataupun mempercepatkan penggunaan EV. That's the main issue. Now, isu ini penting sebab sekurang-kurangnya sementara inilah sebab andaian dia adalah sebab minyak makin mahal. Jadi, orang perlu beralih kepada EV. Okay, I have two things to say about this.

Firstly, kita semua tahu yang, and semua orang dah cakap macam ni, bukan kita saja cakap, pakar-pakar ekonomi pun cakap, pakar-pakar pengangkutan awam pun cakap, kita takkan cepatkan EV selagi harga minyak kita sekarang sama. Yang korang duk cakap pasal harga minyak naik ni diesel je. Diorang ni yang nak berleleh ke EV.

Kebanyakan kita masih lagi dalam keadaan lag. So, I don't know if just by doing that and not doing the other, you are going to increase EV use. EV ni dia, kebanyakan pendapat yang saya dengar terutamanya di kalangan industri player adalah Most people have decided whether or not they want to buy an EV or they don't want to buy an EV. Either you're pro-EV or you're not pro-EV. Yang tengah-tengah ni, atas pagar ni, yang masih tengok keadaan ni, semakin lama, semakin berkurangan.

Dan kebanyakan mereka dah beralih pun. Ini yang dah start beli emas tujuh, emas tujuh PSUV. Jadi untuk nak meningkatkan lagi orang yang anti EV ni menjadi kepada atas pagar dan atas pagar kepada pro, you have to make not sebab nak kata EV murah tak wujud ni I do not agree sebab let say lah for example eh kita dah let say lah you are right kita protect sesetengah-sesetengah company ni kan ada je pilihan untuk nak beli EV anda masih lagi boleh beli EV kan dia punya sales tak lah sampai 15% of TIV pun kan Adakah menjadikan jenis perusahaan lain datang dengan harga yang lebih murah, meningkatkan TIB? Tidak tanpa isu lain. Membuatnya kurang berbelanja untuk membeli sebuah kereta ais.

Tidak untuk membuatnya kurang berbelanja. Tidak membuatnya kurang berbelanja. Menjauhkan diri daripada kebenaran apa yang berlaku di dunia. Malaysia ni sebab kita pegelu minyak, kita masih ada lagi ruang untuk berkata, okey, jangan risau, kita semua terkawal. Jadi, saya tidak mengatakan, saya tidak mengatakan naikkan.

Saya tidak mengatakan, simpan di sini. Saya hanya mengatakan itu. Kita tak boleh ada argumen yang ideal di mana kita boleh jual EV dan jual kereta murah dan juga ada minyak murah yang the same breath. I'm just saying that as a fact. That's the issue that we should be talking about sebenarnya.

Betul. Tapi bagi saya lah eh personally, saya rasa let's not talk about the issue of petrol going towards EV sahaja. Kita kena include juga cerita pasal pengangkutan awam. Ini adalah satu lagi isu yang kurang dicakap dan kami ditekan habis. Ini bukan hanya podcast kereta.

Kita bukan hanya podcast automotif, kita podcast mobility. So I don't know, I wasn't there. Saya kita pun tak sempat nak bertanya lebih kepada apa yang dikatakan. So I don't want to make any conclusions. Tugas saya hari ini adalah untuk Isi ruang kot dapatkan sebanyak mungkin komen yang ada based on premise argument yang saya rasa adalah betul.

Can we increase EVs just by having a better more CBU friendly policy? Is that the real problem? It could be a major problem but are we not talking about the thing that we should be talking about? Kenapa? You all know why we don't want to talk about this.

Itu dah pendapat saya. Setuju tak setuju, beri pandangan anda di ruang komen di bawah ataupun saluran email kita info.tkabis.my. Perkataan Abang Zahil, kita rap kita punya News Happening segmen kat sini dan kita bersiap sedia jadi pelajar, student balik sebab kita punya tetamu khas kita sangat-sangat best. Dan mereka adalah, I have no other way to say, paling senang cerita, dia orang adalah cikgu, guru-guru. Dia orang mengajar apa?

Nantikan lepas rehat ni.

Baiklah. Terima kasih tuan-tuan dan puan-puan. Masih lagi bersama saya, Tauriq Azmi dan Abang Izzal di podcast tekat habis episod 88. Fuh. 88.

Ingat tak minggu lepas episod dengan Tok Rashid kan? Kita cakap nak buat episod pasal Tibet kan? Betul. Saya tak cakap yang sebenarnya next episode. Episod ni lah.

Haa inilah dia kan. Dan sebabkan kita sentuh dalam sektor Tibet pula, rasanya Abang Izzal, ini kali pertama kita ada dua orang lecturer, pencarah. Pencarah. Dan saya rasa ini juga kali pertama kita dapat daripada college community. Di bawah ni.

So daripada bidang akademik tapi menjurus lebih kepada kemahiran. Sebab kita dah banyak dah cakap dekat tekanan habis ni kemahiran ni penting. Dan mereka yang ada kemahiran patut bagi saya disanjung dengan lebih banyak dalam masyarakat. Dan diberi gaji lebih tinggi. Jadi apa kita buat?

Kita cari satu institut yang berasaskan kemahiran atau TVET lah. Itu buzzword dia lah kan. Yang dah lama rupanya buat benda ni. Mereka yang contact saya. Saya nak tengok kawasan dan tempat mereka.

Rupanya Haji Bangkuan dah pergi. Jadi, hari ini kita akan berbual bersama wakil-wakil barisan pencarah daripada College Community Kepala Batas di Pulau Pinang. Bagan. College Community Kepala Batas, KKKB. Pindek dia kan.

Mula-mula saya ingat di Kota Baru tau. Tapi lepas tu dia kata, tak tak tak, Kepala Batas. Haa, Kepala Batas. Okay. Dan spesifikly, abang-abang.

Sebelum apa-apa. Intama dulu. So, bersama kami hari ni adalah Encik Fahmi dan Encik Suhaimi. Encik Zulfahmi Zaki dan juga Encik Suhaimi Yusof. Kedua-dua adalah pencara automotif di College Community Kepala Batas.

Lecturer lah kira. Ni lecturer yang boleh buat eh. Dia bukan ajar, dia boleh. Amat aku tunjuk lah. Okay, so kita kenalkan diri sikit lah.

Profil sikit. Cik Fahmi umur berapa tahun ni? Saya kalau ikut ni 44. 44? Dah bekerja sebagai pesyarah berapa lama ke dah?

Saya mulakan di KCMT pada tahun 2011. 2011? Jadi, dah lebih 10 tahun? Ya, dah lebih 10 tahun. Encik Syahimi?

Saya dah 16 tahun di KCMT Kuliah Batas. Jadi, sekarang umur 42 tahun. 42 tahun, okey. Muda daripada saya lagi. Muda lagi daripada Waizal.

Tapi, 16 tahun KKB. Ya, betul. Dah berapa lama KKB ni ada? KKB ni ada sejak 2001. 2001?

Tapi yang Cik Fahmi dan Cik Suhaimi ni datang daripada COAT. COAT tu apa maksud dia? COAT tu Center of Advanced Automotive Training. Pusat latihan otomotif termanjulah. Dah lama dah COAT ni?

COAT ni since 2014. So, pada 2014 itu nama dia Pusat Teknologi Kendahan Hidup dan Elektrik. Pusat Teknologi Kendahan Hidup dan Elektrik. Dah 12 tahun dah? Ya, dah 12 tahun.

Dah 12 tahun kita dah buat operasi. So, maksud dia pada tahun 2000, kita rebranding selepas 10 tahun. So, itu yang come out nama COET itu. So, saya sedang bercakap dengan pengasas-pengasas COET dah ni? Ataupun pasukan yang pertama?

Nama COAT ni baru tapi kerja yang diterajui melalui COAT ni dah lama wujud sebenarnya. Oh COAT tahun bila tadi? Dia start kalau kata yang nama yang asal tu dalam 2014. Tukar nama baru lah. Tukar nama tu dalam 10 tahun lepas tu.

Taklah, taklah lama sangat. Lepas tu dalam 5-6 tahun juga. So 12 tahun eh. Eh tapi itulah masa tu 2014, orang tak bayangkan lagi EV. Adalah 1-2 EV zone.

Model pun tak banyak. Betul. EV hybrid. Macam mana perancangan ataupun macam tercetusnya kata ok kita kena buat satu latihan untuk EV ni? Pusat Teknologi Kendaraan Hybrid dan Elektrik bermula pada tahun 2014 dimana idea asalnya daripada HQ JPKK pada ketika itu mereka buat benchmarking di UK untuk dapatkan latihan yang terkini yang boleh dibawa balik ke Malaysia.

Dan salah satunya adalah teknologi kendaraan hybrid. Kalau ikutkan pada ketika itu 2014, kita start. Kereta hybrid start masuk ke Malaysia pada tahun 2012. Maksudnya pada ketika itu, 2014 itu kita antara yang pertama menawarkan kursus berkaitan dengan teknologi kendaraan hybrid. Masa 2014 tu kita fokus ke hybrid sahaja.

Belum EV lagi. Masa tu EV 5 biji kot. Tahun 2015 tu Prius Insight generasi pertama dan kita dah ada CKD Jazz Hybrid. dan model CPU yang terkemuka saya ingat sebab saya pergi pelajaran di Audi E6 Hybrid. Masa itu Hybrid tengah panas, macam sekarang EV tengah panas.

Tapi Institut Cik Fahmi dan Cik Syoyemin adalah salah satu pertama yang buatkan kursusnya. Ya betul. Kalau ikutkan pada 2014 tu kita ada 2 center sebenarnya yang menjalankan ataupun menyediakan latihan berkaitan kendaraan hafiq dan elektrik. So maksudnya since 2014 tu kita antara yang boleh dikatakan yang aktif menjalankan latihan, menyediakan latihan kepada pemain-pemain industri dan juga ALKA dan ALKS dekat Malaysia ni lah. Masa tu permintaan industri untuk ada Warga kerja berkemahiran dalam hybrid ni tinggi tak?

Tinggi. Masa 2014, masa start? Dia sebenarnya yang saya cakap dia saya tambah. Dia ada kontrak. Kami kena, maksudnya kena settle deliver untuk worker mereka yang swasta dalam 1000 worker.

1000 worker ni? 1200. 1200 worker. Lepas tu barang semua belong. Maksudnya dia ada Maksudnya dengan swasta dengan government kami sediakan tempat.

Fihak swasta tu dia bagi peralatan, renovate balik, bagi cantik. Lepas tu dia lepas. Bukan lepasan maksudnya dia bagi suruh run benda tu. So dia bermula dengan keperluan industri lah. Dia perlukan seribu orang masa tu technician.

Seribu dua ratus. Tapi tu tanpa bayaran tu. Maksudnya kena buat lah khusus. Okey, okey. Boleh tak cerita balik?

Sebab benda ni bagi saya menarik lah kan. Industri demand ada dan akademik, pihak akademik lah yang menyahut cabaran untuk memberikan keperluan tu masuk. Apa yang dilalui pada masa tu? Sebenarnya pada ketika itu, kalau kata kita sahaja yang bergerak untuk nak deliver latihan itu mungkin agak susah. Jadi, kita punya HQ, come out, kerjasama dengan pihak industri.

Pada ketika itu, kita panggil dia sebagai konsortium. Konsortium yang di dalam itu ada beberapa syarikat besar. yang menyumbang dana untuk sediakan tempat dan juga peralatan. Maksudnya yang Encik Izzat dan Encik Torik pergi itu memang asalnya yang asal tu memang sumbangan daripada pihak industri. Itu yang Encik Fahmi kata tadi tu, diorang target 1200 orang dalam tempoh 1 tahun untuk train.

Tapi kita berjaya capai ADN 2014 tu. Maksudnya dalam tempoh 8 bulan, kita dah capai 1,200 orang. Maksudnya kita dah train lebih kurang 1,200 orang tu. Maksudnya dia gabungan industri, daripada student, education, daripada industri Tivet sendiri. So total up keseluruhan adalah 1,200 orang.

So maksudnya since 2014 tu, 2015 tu, kita dah stand alone, kita dah bergerak sendiri. Okay, ni menarik eh. 8 bulan, 1,200. Jadi, persoalan kita kena gostan lagi sikit. Ya boleh.

Macam mana Encik Suhaimi dengan Encik Fahmi belajar? First, Tok Guru kena tahu Kung Fu dulu kan? Lepas tu baru belajar dengan Kung Fu. Boleh tak cerita pasal yang tu dulu? Okey.

Maksudnya, kita punya latihan start March 2014. Pelancaran kita punya center ni adalah pada tahun 2013. Dalam tempoh pelancaran sehingga pusat kita ditubuhkan. Ketika itulah kita jalani latihan dengan sebuah universiti tempatan ada kepakaran luar yang datang untuk train kita orang dan certified kita orang. So, lepas kita dah certified, 2014 tu kita start menawarkan latihan kepada pihak industri lah.

So, ada universiti tempatan di sini yang dah ada tawarkan? Ya, ada universiti tempatan yang involve dalam kita punya projek ni. Ini tahun bila? Tahun 2014 lah. So, latihan 2014 tu sendiri juga.

March tu kita dah start. Cik Fahmi dengan Cik Suhaimi ni background apa? Saya otomotif. Otomotif. Engineering?

Engineering. Okay. Dekat universiti mana-mana sebelum ni? UTM. UTM Johor.

Cik Fahmi? Saya MF5, Malaysian Fan Institute. MF5? Dekat Bangi? Kuala Lumpur, KL.

Okay, itu macam familiar sebab dulu saya pernah buat satu projek di sana lah. Masa itu dengan projek NDV tu. Oh betul. MF5 automotive memang agak-agak strong. Very hands on juga.

Okay, so ini background dia. So, Tok Guru pun terpaksa fast learn lah? Yes, betul. So, belajar dekat universiti mana yang ajar ni? Boleh tak?

Share sikit. Boleh cerahkan sikit lah. Dekat pantai timur ke? Ya pantai timur. Dia pernah datang ke Tengah Napis ke?

Tak pasti pula. Dekat gambar ke? Betul. Betul lah. Ke mana ni ya Paisal?

Kau kena tengok episod sebelum ni. Ya UMP. Doktor tu juga ke? TS tu juga ke? Betul lah kot kalau cakap saya.

Dia memang pernah datang ke sini lah. Okay so fraternity yang sama lah. Oh bagus. Saya gembira dengar ni kan. So dia punya community dia.

Dia punya pengasas ni kira geng-geng ni jugalah. Dia orang ada bagi macam buat e-learning lah sekali. Buat e-learning sekali man. Semuanya ada industri. Dia orang advertise.

Dia orang dapatkan peserta. Yang kita ni, tugas kita ni memang training je lah. Deliver latihan je lah. So UMP sebagai developer untuk kita punya e-learning content. Okay, bagus.

Menarik. So, bila kita tengok sejarah COAT KKKB ni, apa yang menarik, nama asal dia tu. So, mula-mula pengkhususan adalah dalam kenderaan hybrid dan juga kenderaan elektrik. Tapi masa tu lebih kepada hybrid lah. Bila dah rebrand baru-baru ni, dah mula cebur dalam bukan sahaja kenderaan hybrid, elektrik tapi Abang Izzah dan saya sempat tinjau institut Encik Syamir dan Encik Fahmi hari itu.

Kita tengok, korang juga dah mula cebur dalam teknologi ADAS. Okay, so now kita fast forward ke depan. 2026. So boleh tak cerita sikit sekarang ni. Apakah kemas kereta baru lah.

Tentang COAT dan KKKB dalam bidang EV, Hybrid dan juga sekarang dengan cerita ADAS lah. Kalau kita tengok dari segi teknologi automotif, ia sentiasa bergerak. Banyak teknologi-teknologi terkini yang ada dekat keneraan kita. Kita sebagai pusat latihan, perlu catch up teknologi yang ada pada kenderaan. Kemudian dia menyediakan latihan ikut teknologi yang ada pada kenderaan pada masa sekarang lah.

So kalau kita starti daripada pada mulanya kenderaan hybrid, ok, daripada kenderaan hybrid. Kemudian 2021 kita dah start dengan EV sebenarnya. Ok, so lepas kita dah EV, kita dah tengok di kenderaan, pada kenderaan EV ni banyak lagi teknologi-teknologi lain. Ok, dan salah satunya yang sekarang ni yang kita perkatakan ADAS lah. Apa yang kita nampak sekarang ni untuk next level kita akan menawarkan kursus ADAS persijilan daripada institut undang-undang industri juga tu kita akan tawarkan insyaAllah pada tahun depan lah, 2027.

So, 2021 EV? Ya, 2021 kita dah ada EV. Masa tu EV tak panas lagi. Betul. Kat Malaysia kan?

Dia 2022 masa kita ada pelepasan cukai tu baru start EV naik. Tapi memang masa tu dah ada Zoe, dah ada Twizy. Cerita Zoe tu lah. So, daripada situ lah. Siapa yang buat perancangan di KKRB untuk kata, ok dalam masa 2021 kita kena start?

Saya tertarik nak tanya benda tu. Sebenarnya kita dalam tim kita ni sentiasa discuss ataupun kita brainstorm lah. Kita nak tengok apa benda, apa area mana yang kita boleh explore lagi. So, ini inisiatif KKB sendiri lah? Ini inisiatif kita sendiri lah.

So, maksud dia kalau kata kita starting 2014 hybrid. Lepas tu kita dah nampak dah lepas COVID tu kata EV pun dah start masuk. Kita dah nampak kalau kata EV kalau kata 2021 tu mungkin belum lagi diperlukan dia punya terdengar kerja mahir yang banyak sebab masih waranti kereta. Kita tunggu kereta dah habis waranti baru nanti. Jadi, kita kena mula awal.

Sama dengan kereta hybrid tu. Macam kita start 2014 tu, kereta baru baru lagi. Baru 2 tahun atau 3 tahun dia ada di Malaysia. Jadi, kita kena pandang ke depan keperluan latihan dan keperluan terdengar mahir pada masa hadapan. Jadi, kita nampak pada sekarang ni ADAS, yes.

Semua dah equip dengan ADAS. So sekarang ni kalau kata under warranty, yes dia akan go back to service center lah. Tapi latihan untuk ADAS dah bermula dah? Dah. Dah mula dah?

Kita dah certified dah. Dah ready dah? Dah ready. Equipment semua dah ready. Kita just tunggu proses dengan pihak AMI untuk tawarkan Malaysia.

Tunggu demand dah? Demand dah sampai? Demand dah ada. Demand tu pun dah ada. Dah ready dah.

Okay. Customer yang selalu datang tu memang tanya orang, bila nak ADAS ni? Bila nak buat ni? Saya nak tambah masa saya dengan Abang Izzah pergi tinjau institut COET dekat Kepala Batas hari itu. Kami dah nampak dah.

Saya tanya pasal ADAS ni sebab Abang Izzah dengan saya sendiri nampak machine calibration untuk sistem ADAS yang tersedia dekat dalam institusi tu. So itu sangat menarik dan saya nak bagi konteks kepada pendengar dan pengikut kita juga. Institut ni jangan terpedaya dengan status college community je. Mereka punya learning workshop ni Fully loaded lah Abang Izzan. Kita siap nampak satu rolling chassis sebuah kereta EV penuh kan dan juga beberapa rolling chassis kereta hybrid sekali.

So, memang I think you guys are well prepared lah. Dan sebenarnya tanggapan ini yang kita nak cuba ubah sikit dalam episod ini. Tapi tak apa, kita akan sampai ke situ. Buat masa sekarang ni, apakah kursus-kursus yang ditawarkan? Dia kalau College Committee dia akan tawarkan kursus jaga pendek ke jaga panjang?

Dia kalau kata jangka panjang, otomotif tu nombor satulah. Nombor dua ada animasi. Lepas tu ada pembuatan. Lepas tu satu lagi, pelukis plan. Yang tu yang full time lah.

Draftsman lah. Draftsman pelukis plan. Untuk construction? Ha betul. Ha ok ok.

Kita fokus pada otomotif dulu. Yang kalau kata yang part time je cerita. Yang selalu dia buat. EV ini lah, maksudnya AMI untuk EV ini lah. Lepas tu ada lah yang kawan-kawan duk buat selain EV, ada yang buat gearbox, CVT, ada yang baru-baru ni.

Kalau tak salah dia DSG pun dia buat. Tapi yang tu proton je lah. Sama je konsep lah. Dia buat. Demand tu ada.

Dia tak buat kat kolej tapi dia pergi ke kolej lain. Maksudnya kepakaran dia ada, dia pergi lah. Sebelum saya nak tanya senarai kursus berautomotif lah ceritalah. Mungkin ramai di luar sana mungkin tak berapa faham. College Community ni sebenarnya Apa benda?

Adakah dia college? Sebab kalau seorang kata college kan macam college swasta kan. Tapi sebenarnya apakah setup college community ni? Adakah untuk TVX sahaja ataupun macam mana? Okay sebenarnya college community ni memang kursus dia kita boleh kata semua TVX lah.

Okay. So maksudnya kursus-kursus ni yang kita tawarkan adalah kursus yang diperlukan oleh community. Sebab tu kalau Encik Izzah dan Taufiq datang hari tu, kita punya kampus takde pagoh pun. Maksud dia, dia memudahkan komuniti setempat untuk access. Selain daripada kursus yang tadi, kursus full time.

Kursus full time tu memang kita target untuk pelajar lepas SPM lah. Kita juga menawarkan kursus-kursus pendek. Sebut sahaja kursus apa yang nak, kita akan buat. Bergantung kepada masyarakat setempat atau bagaimana? Dalam komuniti setempat lah.

Kalau nak memasak, buat roti, apa sajalah. Menjahit, semua ada. Sama juga dalam bidang otomotif. Kalau ada permintaan, kalau nak fokus kepada overhaul CVT gearbox. Maksudnya kita boleh custom untuk kursus untuk overhaul suiti sahaja.

Jadi kat situ lah bermulanya kira macam team community yang lama kelamaan tu dalam 2014 dia jadi Hybrid dan EV lah. Kita biasa dulu lah start. Kursus ni ada kursusnya. Yang tu kami panggil senang. Istilah dia PASS lah.

Mengajar sepanjang hayat. Maksudnya bila pun bila-bila kalau kata demand dah kami cuba deliver lah. Jadi spesifik kepada hybrid dengan EV, apa kursus yang ditawarkan? So buat masa sekarang untuk Hybrid dan EV ni kita menambahkan kursus persejilan daripada Institut Benda Betul Industri. IMI tu lah?

Untuk IMI lah. Untuk level 1 sehingga level 4. Kemudian kita yang next punya plan yang ADAS lah. So buat masa sekarang ni, Hybrid untuk kenderaan elektrik je lah yang mana kita fokus sekarang. IMI ni siapa dia Cik Suhaimi?

Okay, M.I ni sebenarnya dari satu badan independen daripada United Kingdom. Oh UK lah? Ya, daripada UK lah. So, dia orang ni yang develop bawa M.O.T. Dia orang punya N.O.S.

dekat UK. Ni M.O.T. UK lah? Ya betul, M.O.T. UK.

So, kita ada M.O.T. Malaysia, tapi ni M.O.T. UK lah. Okay, so dia orang adalah salah satu badan yang develop N.O.S. untuk digunakan di UK.

So, cerita macam mana AMI tu boleh datang Malaysia. Kenapa kita boleh menawarkan AMI? Sebab pada ketika 2014 tu, kita takde persejilan yang nak certified mekanik-mekanik ni. Untuk lokal punya certification takde. So, pada ketika tu, option yang ada, ada beberapa institusi macam AMI juga.

Tapi kita nampak AMI ni memang dia fokus kepada automotif. So, dia orang decide, HQ decide untuk gunakan certification dari MIM untuk kita punya center pada ketika tu. Yang NOS yang Encik Suhaimi cakap tu, NOS tu daripada UK ke Malaysia punya? Yang North ni North yang UK punya lah. Tapi yang untuk IMI yang dekat Malaysia ni dia bawa dia punya qualification IMI sendiri lah.

Bukan North UK lah. Dia IMI punya qualification sendiri. Malaysia belum ada masa itulah. Belum. Dekat Malaysia belum ada lagi pada ketika itu.

Sekarang ada tak? Sekarang dah ada. Just untuk siapa yang mungkin korang faham North ni apa. Ni bukan North yang oxygen yang untuk yang fast and furious tu eh. Ni NOSF.

Bukan nitrous oxide lah. National Occupation Skills Standard. Dia senang cerita satu silibus untuk siapa nak kemahiran. Contohnya macam kalau Taurik nak belajar buat roti, apakah nos yang kena dibuat untuk siapa yang pakar buat roti. Faham?

So untuk dia kena buat untuk So, dia ambil NOS daripada UK dan dia apply ke Malaysia. Adakah kita ikut? Dia bukan ambil NOS daripada UK. Dia buat NOS untuk UK lah. IMI ni.

Antara badan yang develop NOS untuk UK. Dia ada UK, dia buat untuk UK. Dia ada qualification dia sendiri. Okay, okay. NOS ni, dia dibuat oleh apa dia panggil tu?

Satu, apa dia panggil, badan induk yang akan design NOS tu kan? Tapi untuk certification, IMI lah. Maksud, badan yang mengiktiraf kata Seseorang itu mengikut standard ini? Ya betul, IMI. Sekejap, saya baru cek ke internet.

NOS ini ada nama bahasa dia. Standard Kemahiran Pekerjaan Kebangsaan. National Standard lah. National Standard. So, IMI ni pun sangat menarik sebagai satu institut.

Saya tengok dia punya laman website ni pun. Dia orang ni dah wujud lama, sejak 1920. Memang kepakaran automotif tu saya tak nak cabar lah. Jadi, siapa yang pergi ke KKB sekarang ni? Berapa lama kursusnya?

Ok kalau kata untuk IMEI certification, ok level 1, 2, 3 kita offer 4 hari. 4 hari. 4 hari je. Ok kemudian level 4 pun 4 hari juga. 4 hari itu daripada tak tahu pasal kereta boleh jadi EV ataupun dia kena ada asas dulu?

Dia kalau kata untuk IMEI certification, untuk level 1 dia tak ada syarat. Maksudnya siapa-siapa boleh ambil. Sebab dia ada level 1 untuk awareness. Fundamental kenderaan hybrid ataupun elektrik. Tapi bila masuk level 2 dan level 3, level 2 ada 2.

Satu hazard management, yang kedua adalah routine maintenance. dan level 3 adalah repair and replacement untuk heavy component. So yang level 2 perlu ada skill certificate, national skill certificate level 2. Kalau kata untuk SKM tahap 2 lah.

So kalau kata level 3 AMI, kita gunakan skill standard SKM tahap 3. Oh, jadi kalau dah ada SKM tahap 2, tahap 3 ni maknanya dia dah ada kemahiran dalam kereta, dalam automotif secara general lah. Ada tera besar ais lah, tinggal nak convert kepada EV sahaja. 4 hari ya? 4 hari.

Cuma level 4 syarat dia, dah certified level 3, perlu ada experience 6 bulan dekat industri dalam bidang EV, baru boleh ambil level 4. Oh ada level 4 lagi? Ada level 4. So maksudnya, beza 1, 2, 3 dan 4. 1, 2, 3 ni untuk kereta yang boleh shut down.

Kita turn off. Tapi yang untuk level 4, kita lakukan kerja-kerja permainan kat atas kereta yang hidup. Okay, alright. Live data lah. Sebab dia bergerak, kita ambil dia punya.

Okay, saya ada soalan lazim. So certification level 1 tu sebenarnya untuk apa? Awareness yang Encik Fahmi cakap tadi. So, kebiasaannya siapa yang ambil level 1 ni? Biasanya orang awam lah.

Yang nak tahu knowledge about EV dengan itu, hybrid. So, pendek cerita kalau saya teringin, saya nak boleh? Boleh. Memang ada buku yang digalakkan. Untuk aku pinjam buku dia orang lah.

Takpelah dapat sijil rasmi tu lagi best. Boleh masuk lah CV. Saya nak cari kerja nanti senang lah. Saya level 1 dia ada. Sijil aku, kalau kata AMI ada.

Aku boleh pergi serata global lah. Itu yang saya tanya tu. Nak tanya lepas ni kan. Jadi mereka yang dah lalui sijil. So dia dapat 3.

Untuk pemulaan 3 lah. Dan bila ada kerja 4. Sijil datang daripada UK, mereka yang graduate ni selalunya peluang kerja dalam bidang technical EV ni banyak tak? Okay dia macam ni sebenarnya kalau ikutkan kita punya peserta. Maksudnya since 2014 tu kita dah menerima lebih daripada 7,000 pernyataan.

7,000? Okay. Ya lebih daripada 7,000. Maksudnya yang certified dengan M.I. dengan tanpa certified lah.

Maksudnya certified tu mungkin dalam separuh, mungkin dalam 3,000 plus lah. Okey, so kalau kita ikut penerimaan persijilan tu, kita boleh katakan kebanyakan yang hadir untuk latihan ni, diorang untuk upskilling. Okay. Upskilling ya. Bermaksud mereka dah sedang bekerja.

Dan memang sedang bekerja dalam bidang. So, dia orang upskilling lah. So, maksud dia contohnya ada banyak syarikat bus sekarang ni ya yang dah convert nak menggunakan bus elektrik. So, dia perlukan technician yang ada certified dalam bidang EV. So, maksud dia inilah kita punya peserta-peserta untuk latihan kita.

So, maksud dia untuk kalau kata untuk yang mana pelajar ataupun graduan yang baru graduate untuk nak pergi ke alam pekerjaan. Kita juga ada program-program yang mana kita dapat peruntukan daripada kerajaan. So, kita jalankan kursus itu dan kita buat pendapatan kepada peserta-peserta kita. Jadi, kita akan tempatkan di industri yang memerlukan mekanik dalam bidang EV. Maksudnya dari segi penerima M.I ni ada yang upskilling dan ada yang inisiatif kita apply budget, kita latih dia orang sediakan diorang dan kita tempatkan ke industri.

Korang punya network kira strong lah. Kita boleh tahu siapa yang perlukan dan pihak swasta pun memang akan call you. Ada tak? Memang akan tanya. Ada tak?

Dia biasanya demand daripada pihak industri ni biasanya yang mana nak switch ke EV. Contohnya ada satu company ni dia nak menukar dia punya transportation dalam airport ni ke EV. Dia datang cari kita. Dia nak pekerja yang dah ready untuk ke industri. So EV ni bukan hanya cakap pasal kereta EV yang ni sahaja.

Komersial vehicle, apa special vehicle dekat airport ni semua dah electrified. Bus, lori. Atau ni dekat airport, apa dekat airport, apa dekat... Port, port. Dan semua ni pun tengah di elektrifikasi ke sekarang ni?

Ya, semua dah tukar. Semua dah tukar. Ada yang beberapa port dekat Malaysia ni dah tukar ke EV. Okay, okay, okay. Alright.

Kita cerita pasal peluang ni lepas break boleh tak? Boleh, boleh. Menarik kita berbual dengan penyarah mereka. Kita rehat sebentar dan kembali kita selam lagi pasal peluang pekerjaan dan banyak lagi pasal pelajaran baru melalui institut seperti KKKB.

Baiklah tuan-tuan dan puan-puan, terima kasih. Masih lagi bersama saya dan Abang Ezadi. Podcast teka habis episod 88 dan kami tengah syok berbual dengan tetamu khas kita minggu ini. Pencarah-pencarah daripada College Community Kepala Batas. Tapi khususnya daripada bahagian COET, Center of Advanced...

Best lah tuan-tuan. Center of Advanced Automotive Training. Tau dia perasan tak saya tiba-tiba macam tersodot lebih sikit ni. Itulah sebab sebelum break tadi, kita sempat bertanya dan berbual dengan Fahmi dan Cik Syoyemi. Mereka dah bagi percerahan.

Ya, EV ni in teori, secara teori, maintenance kurang. Tetapi permintaan dari industri untuk juruteknik yang dah sedia. Memang tinggi sekarang. Dan bukan sahaja dari sektor kenderaan persediaan. Daripada sektor lain-lain macam di pelabuhan, di airport dan sebagainya kan.

Betul lah. Satu benda saya duk fikir dalam segmen pertama ni, okey macam mana dia boleh kata permintaan naik sebab saya tahu EV ni maintenance dia kurang. So itulah jawapan dia. Ada banyak lagi kenderaan-kenderaan yang memerlukan electrification. So kebanyakan ni in-house lah.

Dia hire untuk in-house. Ya betul. Okey. Macam contoh Encik Fahmi, Encik Syuhaimi cakap tadi macam dekat airport. Apa yang airport guna ni dah kena ada teknisyen yang mahir dengan EV dan hybrid ni sebenarnya?

Okey baik. Salah satu company tu, dia handle kenderaan yang bawa kad. Plugis tu yang nak hantar ke kapal. So dia dah switch ke EV sebab dia kata penggunaan diesel pada ketika tu sangat tinggi.

So dia dah switch menggunakan EV pada ketika tu dan memang pada ketika tu dia dah order dan Kenderaan tu dah masuk ke Malaysia. Sebab tu dia datang tu memang dia nak, kalau ada tu dia nak masukkan jadikan dia punya pekerjaan dia lah. Contoh dia lah pengeterbang yang mana satu ke? Saya tak pasti. Tapi dia kata dia cover banyak airport dekat Malaysia lah.

Dia ni macam supplier kenderaan tu saya kata. Bisneri tu lah.

Bukan komerser tapi jentera komerser lah kira-kira. Jadi banyak yang tarik beg, yang tolak kapal terbang, yang tangga, yang aerobiks. Bukan, tak pakai minyak kan. Yelah dengan zaman diesel harga tak masuk akal sekarang ni. Dan tadi you all ada juga cakap pasal brake lah, cakap pasal bus EV dan juga komersial vehicle lain eh?

Okay, baik. So kalau katakan sebelum ni, kita memang fokus kepada light vehicle lah. So sekarang yang ada ni semua kita kategorikan pada light vehicle. Dan demand untuk upskilling daripada industri yang heavy vehicle pun banyak sebenarnya. Maksudnya, ada company yang sekarang ini kita tahulah, ada yang dah nak switch ke EV bus, ada yang nak switch di port, di pelabuhan dan menggunakan lori elektrik.

Dan company itu pun ada di Malaysia. Dan dia dipasang di Malaysia. The company tu di Selangor dan dia punya kilang yang pasang, dia punya lori tu di Johor. Dia memerlukan banyak technician dalam bidang EV inilah. So pada masa yang sama, pekerja dia pun dia perlu upskilling dalam bidang EV.

So maksud dia, pada masa sekarang ni, belum ada lagi qualification untuk Heavy Vehicle yang ditawarkan dekat Malaysia. Kederaan berat? Kederaan berat. So, dia orang terpaksa ambil Light Vehicle punya qualification lah. Sebab apa?

Dia sebenarnya dia sama sahaja. Cuma dia punya nama qualification tu je yang buat beza. Tapi dia punya dari segi content, dia punya sistem platform EV tu sendiri. Dia sama dia antara Light Vehicle dengan Heavy Vehicle. Cuma beza-bezanya EV Vehicle tu voltage dia makin tinggi, dia punya komponen tambah lagi lah.

Lebih besar lah. So, sebab tu ada satu lagi inisiatif yang saya terlupa tadi. kita nak menawarkan persejilahan heavy vehicle dalam bidang heavy vehicle ni dekat Malaysia ni lah. So, inisiatif tu kita tak menawarkan di COAT. So, kita ada kerjasama dengan satu agensi dekat utara juga.

Sebab diorang dah ada facility, diorang dah ada equipment So, kita akan menggunakan facility dan equipment yang ada dekat sana. So, kita ni sebagai training provider akan deliver IMI course untuk AVV ke dekat sana lah. Sebab kalau kata Cik Torik dengan Cik Irta pergi ke kita punya college, takde ruang pun nak letak bus dekat sana yang besar ni. So, kita terpaksa explore, cari ruang, facility, agency-agency kerajaan yang ada. Memang Adalah dekat utara ni.

Tapi saya setuju juga sepatutnya benda pemikiran macam ni sepatutnya daripada dulu kita buat. Saya rasa terlalu banyak sangat replication. Terutamanya bila kita punya apa dana dan apa kita punya duit kita terhad lah kan. Jadi bila terhad kalau kata ada seorang tu dah invest pakai dulu sampai kapasiti penuh. baru replicate.

Tapi saya tengok banyak duplication yang kita nampak sekarang ni sebab semua nak mengejar trend yang sama. Tapi expertise-nya makan masa juga. Tapi ini satu pemikiran yang bagus. Okey takpe, saya rasa kita nak bercakap tentang teknik sebab Tauriq, satu lagi saya sonok sebab susah nak dapat pakar-pakar EV yang boleh bercerita ni. Setakat ni dah dekat 35 minit kita bercakap ni.

Best-best cerita dia orang. So tak apa, yang teknikal pasal ADAS, pasal voltage ni saya nak tanya di pengunjung. Sebab dah lama kita tak dapat kemas kini tentang teknologi dan tips and advice angle lah untuk EV. Tapi sebelum tu eh, sebab Ini kali pertama kita ada wakil daripada pihak akademik khususnya yang dalam kemahiran. Saya nak cerita sikit tentang kemahiran dan apakah yang masyarakat kita perlu faham tentang bekerja dalam bidang kemahiran.

Apa yang saya nampak lah eh, saya pun pernah di industri juga dan kita dah banyak kali cakap di tekan habis ni. Bila kita bercakap dengan orang yang ada SKM ni, rata bukan-bukan semua lah eh, tapi ramai yang saya jumpa walaupun daripada pengalaman saya sendiri yang dia sendiri rasa inferior tau. Bila saya tanya, abang ada sijil apa? Oh saya ada SKM je kan. Dan bagi saya, saya sedih bila saya melihat yang Eh bukan salah dia.

Sebab kita ni kalau boleh semua nak masuk universiti. Dan walaupun you are not academically oriented, kita masih lagi memaksa benda tu. Macam apa taurit cerita Qasim apa? Oh macam Qasim Selamat ya? Ibu mertua aku.

Qasim Selamat siapa dia? Doktor? Lawyer? Magistret? Hah?

Ahli muzik? Wah pantang aku. Ahli muzik itu skill juga. So itu maksud saya, ini bukan hanya satu kultur di Malaysia sahaja. Sebenarnya kalau kita tengok stereotypical yang South Asian ataupun yang ASEAN ke Filipina ke Indonesia sama juga.

It is a very Asian stereotype. Kalau kau bukan doktor, bukan lawyer, bukan engineer, bukan usahawan pun kau tak berjaya. Everything is a second choice. Yang tu yang bagi saya agak sedih tu tengok lah. Jadi, I want to pick your brain.

Pada pendapat tuan-tuan lah kan, sejauh manakah ini benar? Dan sebenarnya, saya nak tanya dengan soalan yang paling mudah lah eh.

Warga-warga yang keluar daripada COAT sekarang bekerja dalam EV ni kan, berapa gaji dia orang sekarang ni? Kan nak cerita pasal duit lah. Okay, senang cerita je ni. Ramai masih lagi B40 ke dia orang dah M40 top atau ada yang dah T20? Haa.

Sebab kalau kata kita tengok rate gaji ni dia sebenarnya dah macam standard. Maksudnya, dia keluar dengan ada sijil, rate dia sekian-sekian. Diploma sekian-sekian. So, tidak dapat-tidak. Kalau kata ada macam kita punya IMI Certificate, mungkin dia akan extra lebih sikit lah.

Itu je lah. Maksudnya, kalau kata yang sijil, diploma, degree tu memang dah ada rate-rate yang... Itu sendirilah. Tapi kalau nak tutup yang dah ada IMI Level 3 contohnya, berapa gaji dia? Okay, ini bukan data ataupun satu pengumuman sebagai pengumuman yang perlu disahitkan.

Tapi daripada pengalaman sendiri, daripada pelajar-pelajar yang tuan-tuan dah kenal, berapa agak-agak gaji mereka? Yang paling latest saya sembang minggu lepas ke, 2000 plus lah. 2000 plus, level 3. Berapa tahun pengalaman ni? Maybe dalam 3 atau 4 tahun ni.

Okay. That's decent. Di Pulau Pinang lah. Dia belum binang. Itu dah kira middle income kan?

Way above minimum wage. Yang RM5,000, RM6,000 ada tak yang master-master? Tak. Setakat ini tak ada lagi. Belum lagi.

Belum pick lagi. Puan-puan ada yang datang tu dengan ada master, PhD macam persyarah daripada universiti pun sebagainya. Tapi dia tak adalah kenaikan gaji untuk dia bagi pocket. So, dia still stick dengan dia punya rate gaji yang sedia adalah. Graduan sedia ada, kita ambil pemuda-pemuda lah fresh grad yang bawah 25.

Bila diorang dah habis kursus dengan UAT ni, diorang keluar ni, peluang pekerjaan tu satu kepastian dan kedua, dia punya income tu pun boleh tahan lah, senang cerita. Bila ni ada kemahiran ni, kerja ni teruk macam kerja kilang tak?

Rasanya tak juga. Dia bukan skill, dia bergantung kepada maksudnya kereta workshop masuk, lepas tu apa yang kena repair, pembaikan. Kalau kata EV dia tak, dia tak seberlembut ha. Contohnya dengan engine ice. Tak berpeluh-peluh lah.

Tak kotor lah. Tak kotor lah. Tapi dia ada benda lah, banyak benda yang kena belajar. Contohnya, skill untuk diagnose. Skill diagnose tu penting lah nak baca dia punya topologi macam mana nak diagnose apa semua.

Yang tu memang kena upgrade lah kalau kata nak ke situ lah kalau kata sebab dia mentality lah macam tadi juga mentality untuk kata-kata lah kita balik pada 90s apa dulu carburetor Lepas tu nak ke mekanik, nak ke injection. Ada setengah mekanik, dia tak nak pergi injection tu. Dia kata, nanti susah lah pula. Tapi yang mana nak ke sana, dia kena evolve sendiri lah. Maksudnya, dia kena belajar, dia kena ada ilmu.

Lepas tu, baru dia boleh repair yang tu. Sama juga dengan EV tadi ni. Kalau kata, contoh dia nak stick workshop dia, nak buat ice. Dia boleh teruskan. Dia punya ice pun tak ada masalah.

Tapi sekarang demand market untuk EV dah dah mula berkembang. Dalam 5 tahun, waranti tu memang habis. Kalau workshop dia tak ambil peluang tu, rugi lah. Sangat-sangat rugi lah. Sebab dia lah, macam saya cakap tadi tu lah.

Dia kena evolve diri lah. Kita sediakan tempat untuk kat mana nak belajar. Sebab banyak contoh lah, banyak tempat yang lahir selepas khusus dengan kami. Maksudnya dia buat benda yang sama, silakan. Tak ada masalah.

Kita pun welcome mereka. Sebab nanti kalau kita satu tempat je buat, dia tak jadi berkembang dengan sehat. Jadi sama-sama buat. Sama-sama kita nak gembling bagi ada EV punya Pekerja mahir. Dari segi kemahiran, buat masa sekarang ini, nak tanya juga, scenario untuk ICE, kita faham kan, dia ada banyak terma dia pokok cherry, yang tak ada CJ, tapi dia belajar jadi legend sebab dia ada penanggapan banyak.

Untuk EV ni macam mana? Possible tak buat pokok cherry? Dia main dengan high voltage. Okay. Hurtan tinggi.

Nyawa ada satunya. Okay. Kalau nasib tak baik. Minyak tumpah boleh sejari mati. Boleh.

Tak ada masalah. Ini hal butis tinggi. Patutnya. Dia tinggi daripada rumah lagi. Nasib tak baik.

Tak tahu cara. Tak ada ilmu. Main teka-teka sahaja. Rasanya tak dak dah. Padam dah lah.

Kalau orang utara dia padam tu. Dia tak kata batik, dia kata padam. Kita mubar balik utara, kita pernah ada kat dalam portkal kita ni. Bahasa utara ni kaya. Sebenarnya hybrid dengan EV ni dia dah menukar rutin seorang mekanik itu sendiri.

Daripada sebelum ni hanya pegang spanar, main dengan minyak. Sekarang ni dia perlu ada satu skillset lain. Bukan hanya guna spanar, dia dah guna multimeter, dia dah guna gadget-gadget untuk diagnose kenderaan, dia dah guna skop untuk baca signal daripada sensor ataupun apa sahaja. Dia dah baca data, analyse data, analyse signal. So skillset yang ada pada mekanik sekarang ni saya boleh kata dah berbeza dengan Dulu sebelum ni.

So dah ada katakomensional sebelum ni. Sekarang ni dah EV dengan hybrid ni memang dah merubah lah dia orang punya routing kerja dia orang sebenarnya kalau ikutkan skillset yang dia orang perlu ada. Dan salah satu faktor utama ni adalah risiko tadi dah lah daripada boltan tinggi ni. So, risiko terjatan tu memang ada. So, skillset paling asas pun daripada segi keselamatan lah.

Dulu, enjin panas pun ke tak pakai glove tak apa. Ini sekarang sebelum pegang kereta pun dah kena pakai sarung tangan khas dan sebagainya kan. Saya pun sempat tengok, bincang pasal ni saya pun sempat tinjau Encik Fahmi tunjuk saya, satu drawer dekat esitor itu, semua tooling-tooling yang lain juga. Peralatan pun dah lain sekarang kan? Tooling untuk EV dengan hybrid ni, dia insulator kan?

Untuk nak kurangkan lagi risiko dan sejatan kan? Benda-benda ni pun, bukan, apa ni, mekanik kena buat upskilling juga lah, kena tahu benda-benda ni. Maksudnya dia orang bukan kata daripada skill Cara mereka membaikkan dari segi penggunaan tool, tool apa yang perlu pakai, PPE, VPE dan banyak lagi lah kalau kita melibatkan kendaraan elektrik ni. Personal Protection, PPE, Personal Protection Equipment, VPE? Vehicle Protection Equipment.

Dah kena bubur macam-macam tu lah. Tentunya tak mahu kipcah lah. Tak mahu kipcah lah, nak jaga standard satu lah. Tak mahu tadi pokok cherry tu lah. Kita nak ada standard.

Kalau ada standard, siapa pun datang selesa. Kita tak mahu mentaliti yang dulu.

Maksud saya workshop tengok, buat-buat goyak, itu mekanik power lah. Mungkin sebab itu juga kita balik kepada apa kita cakap awal segmen ni kan, kenapa orang dia tak nak pergi ke kerja yang, dia pergi 3D kan, dirty, dangerous and cross-sected D lah. Dirty, dangerous and difficult. Thank you. Tapi bila pekerjaan ini mengikut standard kemahiran yang betul, dia apa dia panggil?

Perkataan yang Encik Wan Agil guna, dignified. Dia mendignified kerja itu. Jadi kerja kemahiran pun akan bermaruah sama tinggi juga macam siapa yang kerja di pejabat lah. Sebab tu kena ke depan dan beritahu orang tak boleh. Kita nak bagi ada standard.

Satu standard. Datang sebab tempat kami ni selalu Di tempat rujuk lah. Maksudnya orang datang, kepala batas ada apa. Lepas tu, kami nak buat sama macam kepala batas. Takpalah terpulang lah, tak ada masalah tu.

Nak buat lebih tinggi pun tak ada masalah. Jadi standard tu ada. Jadi tak mahu dipandang lekeh tu lah. Tak mahu dipandang lekeh tu yang kita nak bincang dan terkenangkan lagi ni lah. Cik Fahmi dan Cik Suhaimi, kami difahamkan datang daripada academic side yang betul-betul academic lah kan, daripada graduate university lah kan.

Macam mana boleh tercebur dalam bidang yang kemahiran ni? Saya kalau kata sebelum sambung yang diploma tu, saya SKM. CJ Kebangsaan Malaysia, 1, 2, 3 memang saya pada sijil. Oh Cik Fahmi datang daripada SKM. Lepas tu baru saya masuk diploma.

Dan kebetulan MA5 dalam proses nak tukar daripada institut ke universiti. Jadi rezeki saya memang ikut skiru lah.

Kalau saya memang akademik lah. So, bila posting di college community tu memang skill. So, tidak dapat-tidak memang kita kena develop sendiri lah. Okay. So, walaupun develop sendiri tu maksud dia ada je kursus-kursus yang ditawarkan.

Sama-sama dari agensi-agensi lain, kita follow dan kita gain skill daripada situ je lah. Tapi sebenarnya kan, the flip side is, bagi saya lah, flip side tu Penting juga, engineer yang terlalu theoretical pun, dia susah nak bekerja terutamanya bila dalam manufacturing. Sebab dia akan suruh budak-budak yang dekat line buat kerja based on teori dia sebenarnya. Ini sebenarnya pengalaman yang saya sendiri hadapi kan. The manufacturing line tends to respect more engineers yang boleh pegang spanar, boleh pegang screwdriver dan boleh merasai apa yang mereka rasa.

Walaupun kalau engineer tu boleh buat satu sendiri dan operator mungkin buat seribu, Tapi yang saya tengok budaya dia lebih ada perasaan hormat. Bila jurutera sendiri yang menghormati orang bawah dengan juga ada kemahiran. This is one of the experiences yang saya nampak masa saya dekat industri dulu lah. Apa pendapat tuan-tuan pasal benda ni? Especially yang dah bergerak daripada skill ke akademik.

Saya difahamkan Encik Fahmi tengah buat master sekarang ya? Saya tengah buat master. Dalam bulan 6 ni kot, saya punya viva last lah. Insya Allah. Viva dah?

Alhamdulillah. Nak ke situ lah. Tapi cabaran dia bukan itulah. Maksudnya dia kena banyak sacrifice lah. Lagi satu, tadi berbalik pada tadi tu, saya lepas diploma, saya terus, saya tak masuk dekat kolegi-kolegi.

Saya kerja workshop dekat Desa Pendan. Di situ ada workshop. Conti di situ. Sekarang pun masih ada lagi workshop tu. Autoduch.

Saya daripada produk situ. Awal-awal dia buat BM dengan Helicopter saya. Lepas tu baru sekarang dia dah evolve ke semua brand. Saya daripada situ. Maksudnya dari 2007 sampai 2011, saya dari situ.

Jadi, saya punya knowledge technical side, SKM lebih daripada Japanese. Lepas tu diploma saya lebih pada apa.. Perancis punya harita. Europe? Haa Europe.

Lepas tu kerja dalam German punya. Jadi tiga-tiga ni plan kita bagi terbaik untuk student-student. Haa tentu. Haa. Eh tapi tauriq sebenarnya kan walaupun German dengan Perancis dekat Europe kan lebih Europe.

Tapi cara lain tak sama. Tak sama. Haa? Okay, okay. Let's not get into that one.

Itu debat untuk lain hari. Kita balik kepada landasan. Saya nak tanya Encik Fahmi, Encik Shoaimi. Pasal stigma untuk pelajar-pelajar graduan TVET ni. Adakah stigma terhadap TVET ni datang daripada masyarakat sahaja?

Atau kadang-kadang pelajar sendiri pun rasa rendah diri bila masuk laluan kemahiran ni? daripada pandangan Encik Fahmi dan Encik Syoyemi dengan student-student yang keluar masuk dekat institut? Selalunya kita akan selalu dengar skill ni ataupun TVAD ni pilihan kedua. So, dia orang macam tadilah. Nampak yang degree, diploma.

Sebenarnya, kalau nak ikutkan trend, saya ambil trend dari segi Pendaftaran, pelajarlah. Okay. Okay, kita ambil terang. Kalau kita di kolej komuniti sendiri, saya rasa lebih kurang dalam 4-5 semester yang lepas, lebih kurang 2 tahun, 2 tahun lebih yang lepas, peningkatan permintaan terhadap program otomotif sangat meningkat. Berbeza lah daripada tahun-tahun sebelum tu.

Kalau sebelum tu kalau kata second intake kita mungkin boleh dapat 10 orang. Sekarang kita boleh dapat dah 20 lebih. So kalau kata intake berdana, so next month kita akan ada intake berdana untuk lepas SPM. So kalau tak salah-salah lebih kurang 75 orang untuk kita terima untuk sesi next session ni. So maksud dia demand sekarang ni memang sangat tinggi.

So maksud dia stigma yang menyatakan IVEC itu pilihan yang kedua rasanya dah berubah sebenarnya. Dah berubah? Dah berubah. Sebab ada trend permintaan itu. Trend permintaan itu memang dah sangat meningkat.

Memang berbeza daripada 5 atau 6 semester yang lepas. Perubahan dia agak ketara dalam masa yang singkat. Ya betul. Agak ketara. Singkat dia lebih kurang tiga tahun, lima tahun.

Kita rewind lima tahun lepas. Lepas Covid lah. Okey, lepas Covid lah. Lepas Covid. So, trend-trend dalam tiga tahun lepas saya nampak.

Permintaan memang tinggi berbanding sebelumnya. Covid ni pun banyak mengubah cara kita berfikir tentang bekerja kan. Dulu mana boleh work from home. Sekarang ni okey. Kalau boleh, kita work from home.

Kalau ada yang betul-betul mengekalkan kerja, lain cerita. Menarik? Kita habiskan isu pasal stigma ni. Jadi conclusion ni adalah, kita ada 2 pencarah kat sini. Yang bukan bersyarah sahaja, tapi dia bersyarah dengan menunjukkan bagaimana nak buat.

kalau boleh kami ditekan habis ni nak menyampaikan mesej ni lah kan bahawa peluang ni ada dan peluang ni rupanya bukan hanya jadi poman EV sahaja kan dia akan jadi pakar dalam berkemahiran dalam apa 3S, 4S kan service and repair and apa ni of kenderaan-kenderaan yang di elektrifikasi dekat airport ada, dekat port ada, bus EV, lori EV pun dah nak masuk Basically, kenderaan tenaga baharu canggih lah. Ya, ada banyak peluang di sini dan rebutlah peluang. Sebab lepas ni kita nak berguru sikit dengan dia, nak tanya pasal soalan-soalan EV yang teknikal sikit pula. Tapi sebelum tu, last soalan. Ini mungkin akan membantu orang memilih kebahagiaan lebih daripada akademik.

So, memang salah kalau akademik kita tengok apa yang dipilih, kursus apa yang dipilih, bidang apa yang dipilih. kos kiri kanan boleh naik lah. Tapi kalau khususnya kemahiran automotif ni, kos untuk belajar dia tinggi ke tak tinggi. Kita ambil institut Cik Fahmi dan Cik Suhaimi lah sebagai contoh untuk kursus level 1, 2, 3 tu. Kalau untuk kursus yang ada di Kuala Sumpit, yurannya hanya RM200 sahaja.

Satu semester. Okay, you run hanya RM200 satu semester, bagi pelajar B40 yang layak akan menerima bantuan kewangan. Okay, untuk B40 ada bantuan? Ya betul. So, untuk B40 yang layak dapat bantuan, you run RM200 satu semester.

Tapi kalau untuk private individual macam saya, Sama je. Untuk kursus full-time, sama je. Full-time. Bukan yang kursus pendek tu bukan. Ini full-time yang untuk semester-semester-semester ni.

Oh. Okay. Ada 4 semester je lah. Jadi, setiap semester 200-200. Okay.

Tapi kalau untuk kursus pendek, ni pun penting kan untuk orang yang nak upskill ni? Okay. Kursus pendek yang IMI level 1, 2, 3. Dia bergantung pada currency sana. Jadi semasa, semasa 3,800.

Oh sebab UK ya? Ya kita lock harga sana. Dia faham. Sana bergerak, sini pun bergerak. Faham, faham.

Tapi buat semasa lebih kurang? 3,800. 1, 2, 3 ada bug datang sekali. Untuk level 1, 2, 3? Dan habiskan level 1, 2, 3 ni, jangka masa dia?

Dalam masa 4 hari. Dia dah habis kursus ni, macam mana nak kata dia dah certified? Ada exam ke, ada practical test ke macam mana? So kalau kata untuk nak certified untuk level 1 lah, level 1 dia ada online test. Online test?

Ha maksudnya online test tu terus dapat lah lulus tak lulus, gagal lah tu. Ok kemudian untuk level 2 dia ada oral. Ok. Oral test. So design ok?

Ya oral test, online test dan juga practical test. Ok. Ok so yang kalau untuk level 3 dia ada online test. practical test, practical assessment dan juga dia ada writing final report. Dia nak report.

Bukan senang lah. Susah juga. Tak senang lah. Tak susah juga. Yang kebahayaan ni kadang-kadang menulis, nak cakap ni kadang-kadang menjadi sedikit isu.

Ada yang boleh buka tapi dia nak cerita sebenarnya cerita balik je tadi buka apa. Tapi dia boleh buat dalam cara dia sendiri lah. Asalkan faham okey. Betul cakap Encik Fahmi, Encik Syohamini. Bukannya senang sangat pun.

Tapi ada pepatah bahasa Inggeris apa tau. Nothing worth doing is easy. Dengan itu kita habiskan perbincangan pasal stigma terhadap pelajar-pelajar skill atau tivet ni dan kita rehat sebentar. Dan lepas rehat, kita nak tanya soalan teknikal sikit. Boleh?

Jom kita rehat.

Baiklah, terima kasih tauan-tauan dan puan-puan. Masih lagi tegak bersama saya, Taureq Azmi dan Abang Izzah Kamal di Podcast Tekan Habis, episod 88. Dan kami cukup syok berborak dan berbincang bersama tetamu khas kita minggu ini. Dua orang pencarah daripada College Community Kepala Batas, Encik Fahmi dan Encik Suhaimi. So, it's been a very fresh angle today, right?

Very fresh angle. Dan memang sah lah bila bawa dua orang cikgu, kita dah jadi pelajar. Biasanya kita yang dua expert kat sini kan kita berdebat dengan kita punya tetamu. Tapi hari ni takpe, kita takde debat. Hari ni kita nak belajar.

So, micro industry dah? Falsafah negara dah. Sekarang kita nak cerita pasal teknikal pula. Kita jadi student balik dengan dua cikgu kita hari ini. Saya nak mulakan balik tadi cerita tentang voltage sebab tadi apa yang tuan-tuan cakap tadi pasal beza antara light truck light vehicle, light EV dan juga heavy vehicle EV ni beza dia pada voltage.

Boleh tak ceritakan sikit yang pasal perbezaan tu? Dan apa impact dia pada dia punya teknik sebagai mekanik? Sebelum kita kelirukan lagi pendengar, Light Vehicle ni kira macam kenderaan penumpang lah. Dan Heli Vehicle ni pula sebenarnya, terma sebenarnya adalah jentera. Betul tak?

Betul. Okay, so sekarang saya dah tak keliru. Silalah, apa perbezaan dia? Ok baik. So kalau kita tengok perbezaan dia.

Dari terma light vehicle dengan heavy vehicle ni dia punya. Size lah. Kita ambil mudah. Size lah. Kalau kata light vehicle, kenderaan penumpang biasa yang kita bawa sekarang ni.

So kalau heavy vehicle, lori, bas, anything lah. Yang kita call as a general tu lah. Ok. So maksud dia kedua-dua jenis kenderaan ni boleh equip dengan EV. EV sistem.

Ok. Maksud dia dia datang tu memang dah EV dah lah. Ok. So dari segi perbezaan voltage dia takde beza. Maksudnya dia sama ada dia menggunakan platform 400 volt ataupun platform 800 volt.

Sekarang ni bila yang datang training dengan kita ni, kita nak identify bahagian mana yang high voltage. Berapa voltage yang kita nak kategorikan dia sebagai high voltage. Kalau kita dah tahu yang mana satu high voltage, yang mana satu low voltage, so kita dah tahu macam mana kaedah safety yang kita perlu amalkan, perlu ambil sebagai langkah penjaga-jaga. So, maksudnya di sini secara ringkasan saya boleh katakan untuk sebuah kenderaan EV ataupun light vehicle ataupun heavy vehicle Kalau kata voltage untuk DC, 60 volt ke atas, kita dah kata kandidat sebagai high voltage. Below 60 DC, is a low voltage.

So untuk AC, 30 volt AC, so kita dah consider dia sebagai high voltage. Below 30 volt AC, is a low voltage. So maksud dia kalau kata, dari segi macam mana kita dah recognize EV sistem dekat kenderaan tu dia ada lah dia punya colour code apa semua tu kita follow yang tu je lah. So jadi standard keselamatan dia tu tahap keselamatan dia samalah. Cuma cara kita nak treat sebab voltage tu berbeza.

Ya betul. So kena faham dia punya coding sistem, dia punya colour semua tu lah. Ya betul. IC ok. Tapi lepas ni sekarang ni kan banyak kereta yang dah start pakai 800V platform apa semua.

Jadi adakah semua light dengan heavy ni akan jadi sama tak dalam masa depan? kalau kata penampak saya dia lebih kawan sama aje lah dari segi platform EV tu sebenarnya sama je macam ada komponen ni ada dekat kereta ada dekat lori ada dekat bus cuma dia size dia lebih besar dia boleh handle voltage yang lebih tinggi so beza dia dekat situ je so perkenalan pas tiap ni lah macam buat kapal terbang kecil kapal terbang besar lah pilot-pilot tapi dia kena tahu spesifik dia beza dia apa basic fundamental dia kena tahu basic fundamental yang tu kena tahu sebelum nak pergi ke besar ke kecil Lesen kena ada lah. Maksudnya, kita belajar yang lebih kepada kami ni, semuanya macam kita nak ambil lesen lah. Ambil lesen kereta. Contoh, kita pergi dekat tempat tu, kereta tu, kereta biasa je lah.

Tapi kita nak bawa kereta dekat yang kita ada, tak sama macam kereta tempat kita belajar tu. Jadi macam mana kita nak adapt macam tu. But basic fundamental ada dekat situ. Okay. Kalau kita cerita pasal AIS eh.

Dulu ramai orang dia bangga dia boleh repair kereta dia sendiri. Ya. Kan. Kerana mak bapak kita pun dia takat sikit-sikit tukar-tukar minyak hitam ni kita buat sendiri lah kan. Boleh.

Tapi dalam EV ni adakah pemikiran sebegitu selamat tak? Selamat atau relevan? Dia bergantung kepada ilmulah contohnya dah. Kalau kata dia nak buat sebenarnya tak ada masalah itu pulang. Tapi ilmu tu kena ada.

Okay. Kalau ada ilmu At least dia tak kena blame lah kalau jadi apa-apa kat dia. Tapi bahaya juga macam kau cakap tadi lah kan nanti padam. Jantung salah pegang padam lah confirm. Dia sengaja dari mana ilmu tu dia ambil.

Uish, dekat kita ni tahulah ilmu tiktok lah. Banyak lagi lah. Risiko, risiko, risiko. Bermain dengan risiko lah. Tapi kalau kata nak secara formal, pergilah tempat yang rasa selesa pergi tempat tu pergi.

Tak ada masalah lah. Jadi kena ada ilmu lah. Kan sebenarnya ambil ilmu Apa sebenarnya tadi tu yang saya cakap, ilmu yang secara tak formal. Secara formal kena ada jugalah. Takut yang tadi cakap adalah padam.

Dia kena ubah mentaliti sikit lah daripada kereta konvensional dengan EV dengan hybrid ni. EV dengan hybrid dia perlu follow set of procedure. Dari starting kereta tu belum kita sentuh, kita kena identify kereta tu keadaan dia macam mana. lepas dah identify keadaan dia macam mana, and then kita perlu sediakan PPE, peralatan yang sesuai untuk kita gunakan, kita kena shut down keneraan tu, baru kita boleh lakukan kerja penyelenggaraan. You boleh belajar shut down tu daripada YouTube pun boleh belajar.

Tapi adakah dia menggunakan equipment yang betul, adakah dia menggunakan PPE yang betul, itu isu dia. Sebab kalau ikut prosedur dia, kalau kata, tumbuh kata EV ni, kita perlu Barrikade dia. Maksud dia hanya seorang sahaja perlu ada dalam kawasan kereta EV itu. Tak boleh lebih daripada seorang dalam itu. Maksud dia kalau kata kita tak follow benda itu dan kita buat.

Contoh buat di rumah lah. Kita cuba buka. So once kalau kata orang lain datang pegang ataupun apa sahaja dan prosedur itu kita buat tak betul. Dan dia setiap kenderaan tak sama tau. Setiap manufacturer dia ada prosedur untuk shutdown kenderaan itu sendiri.

Tak sama. So kita tak boleh apply. Belajar daripada kereta Toyota nak apply ke kereta lain. Sangat tak boleh. Sebab dia tak sama langsung.

Kenapa macam tu? Yang ni sebenarnya bagi saya berbahaya jugalah sebab tak ada standardization. At least dia punya warning kena standard lah. Warning standard. Dia macam mazhab lah.

Contoh mazhab Jepun ni cerita lain. Mazhab European cerita lain. Contoh, bagi satu contoh lah. Contoh yang ada dekat kami tu ada dua. Contoh Toyota.

Toyota Producer. Dia punya shutdown. ada 7 step. 7 langkah. Kita nak isolate benda tu.

Tak nak bagi dia hidup. Tak nak bagi dia mati tu lah contohnya. Contohnya kita turn off the main system. Okay, okay, okay. Tentu tu lah untuk apa tadi tu, Toyota.

Kalau Renault, dia ada 13 step. 13 langkah. 13 langkah. Dan dia ada terbalik pula. Contoh Toyota, dia buka negative tu.

Kalau yang tu, dia buka tapi sepulak dulu, baru buka negatif. Dia terbalik. Bateri lah, betul bateri besar lah. Ha untuk dia punya tempat macam mana, dia punya apa, kita nak chart all card, card off tu kan. Ha domain tu lah.

Nak pastikan tak ada arus. Ya. Dalam kereta lah. Macam DB lah, contoh DB. Ha macam DB lah.

Contoh, dia tak sama. Jadi, pembaikan tu sebelum kita nak, apa-apa kereta datang pun, manual kena ada dulu lah. Untuk kita sampai, kita tengok baca study manual dulu, baru kita boleh terus proceed lah. Dia bukan kata simply terus jalan je jangan. Dia orang cakap manual ni saya tengok kita punya kawan lama, Encik Bob Mowry.

Dan dia punya falsafah, RTFM. Pernah dengar tak RTFM? Tak pernah. Tak ingat, lupa takut. Terma yang lebih mesra keluarga dia adalah RTM.

Read the manual. Baca manual. Oh, okay. And tu lah, balik pada manual je lah. Sebab manufacturing tak sama.

Dia akan keluar ke benda yang lain-lain. Jadi, kami pun nak buka pasang pun refer manual dulu. Walaupun dah selalu buat pun, saya akan tengok manual. Dia buka hapai. Hapai bagus lah, tak ada masalah.

Tapi, kita takut nanti kita dah cacat merbah. Kita ingat yang mana satu. Jadi, sebelum buka, kita tengok dulu. settle, baru kita buat. Duduk sebelah pun tak apa, tak ada masalah.

Biasa buka, tengok, tak ada masalah. So, kalau ini contoh beza antara shutdown procedure daripada Toyota ke Renault, tapi kalau dengan kenderaan daripada China pula, apa yang paling pelik Fahmi dan Cik Suhaimi dah pernah alami? Mungkin dalam prosedur China, walaupun satu manufacturer yang sama, model-model lain ada kaedah yang berbeza.

Kepada satu lagi, kita pernah potong satu bateri daripada EV. Bukanlah kita turunkan bateri pak, kita dah buka bateri pak, kita dah tanggalkan dia punya service plug pun semua tu. Kita ingatkan dia dah seperatkan dia punya modul, dia punya voltage tu. Tapi bila kita cek, ada lagi. Total voltage dekat situ masih ada lagi.

Jom, saya nak faham sekejap eh. Jadi kalau let's say kata Toyota dan kereta Honda satu negara, standard dia sama? Ataupun beza-beza juga. Tidak sama. Lain juga.

Jadi semua model lah. Tak sama. Depend apa nak becara. Untuk ilmu penting, rujukkan manual penting, RTFM. Kenapa dia pandai baca manual tu lah.

Baca manual tu satu hal juga. So secara peribadi saya memang tak menggalakkan lah untuk buat sendiri. Kecuali dah melalui latihan, dah certified. So takde masalah lah. Dah certified pun make sure kena ada PPE, equipment yang betul.

Okay. So, jangan cuba-cubalah. Okay. Saya ada satu soalan teknikal yang agak relevan juga dan kejap lagi ini mungkin this might cause an existential crisis jugalah. So, kita tolak hardware.

Kita tolak hardware, benda yang kita boleh pegang, benda yang kita boleh baiki pakai tool. Sekarang, makin banyak kendaraan software, perisian. So, ini pun mungkin akan jadi satu cabaran untuk untuk pelajar dan juga mereka yang nak cebur dalam sektor ni. Encik Fahmi dan Encik Syoyemi boleh cerita sikit tak perkembangan dari segi software dan perisian ni dalam hybrid dan EV. Penting tak penting, apa yang perubahan paling ketara sekarang berbanding dengan generasi sebelum ni.

Nak repair semua kena pakai komputer.

Buat masa sekarang ni kalau kata dari segi software, kita tak adalah handler daripada software yang software lain-lain lah. Maksudnya kita menggunakan satu diagnosis tool. Okay. Okay, diagnosis tool. So maksudnya dia come dengan dia punya firmware dia sendiri lah.

Macam OBD lah. Macam OBD lah, sama lah. So maksudnya dia based on manufacturer diagnosis tu. So kita follow dia punya apa yang step yang ada dalam tu je lah. So maksudnya kalau kata lagi latest punya diagnosis tool.

Maksudnya kita boleh capai lagi macam-macam lagi dalam tu. Lagi satu kalau dia understood dan apa OBD tu yang ada, sentiasa dia update lah. Maksudnya kalau kita kena sentiasa buka dan tengok update dia, kena update lagi satu. Maksudnya sentiasa update dia punya software tu. Sentiasa pantau dia tengok lah.

Sebab dia akan, soalnya-soalnya baru 2 hari lepas dia update yang kita punya tu lah. Outel. Memang sentiasa ada. Baru nak pakai, tengah update dulu. So dari aspek software, perisian ni memang dah critical lah.

Kalau dah main kenderaan, tenaga baru ni dah tak boleh bincang-bincang lah. Memang perisian software ni penting lah. Kena-kena-kena-kena-kena. Itu wajib ada lah. Sebab once di area tu kita tak tahu masalah ada apa.

Kita tak boleh nak teka-teka, oh mungkin bateri. Soalan tambahan saya, kalau kita nak menjurumus, nak bercerita tentang, apa dia panggil itu, Bengkel Bebas, Independent Workshop. Independent Workshop ni kita expect, dia of course akan, dia tak, not authorized by OEM lah kan. So OEM akan cuba suruh pakai dia punya, dia punya service. Ya, tapi untuk mengekalkan Saya rasa dia punya argumen dia sama macam ICE kan.

Untuk mengekalkan apa kita panggil persaingan yang sihat. Workshop independen ni sepatutnya memberikan satu alternatif lah kepada pelanggan. Tapi dalam ICE ni kita boleh belajar. Tetapi apa yang kita cakap tadi untuk EV pula prosedur dia sangat penting.

Kalau sebagai independent workshop, macam mana kita nak dapatkan procedure-procedure daripada OEM? OEM diwajibkan untuk memberikan procedure-procedure ini ataupun kena korek sendiri? Ada software dah. Software tu provided daripada syarikat asal ke? Dia 3rd party lah.

So ada 3rd party dah kaji lah. Pasal dia kita boleh subscribe. Ada nak tunjuk software tu. Dia boleh bagi tau kita punya Software ni untuk banyak model lah. Saya dah download dah.

Sama jugalah macam kita nak dapatkan manual eh. Ada benda memang jahat untuk EV. Banyak tempat kita boleh dapatkan tapi kalau kita subscribe satu app tu, kita boleh dapatkan semua dalam tu.

Okay, okay. So, ni untuk diagnostik je? Yang ni untuk cara nak shutdown EV tadi tu. Oh. Mungkin boleh taler ke camera siap.

Nanti saya beritahu dia punya nama. Nanti kita letak visual sikit nanti. Nanti kita letak visual sikit tapi memang sah ini petandalah software perlisian dadah Jadi, benda tu pun dah diselesaikan tapi bukan antara direct dengan workshop lah. So, ada satu perantara pula. Perantara yang memastikan yang dia ada software terbaru untuk diberikan kepada semua workshop bebas.

Menarik. Jadi, benda tu dia macam... Dia dah berbincang antara mereka. Kalau benda terlepas, siapa nak tanggungjawab. Jadi, dia dah lepaskan benda itu.

Kalau dia nak backfire, tak ada masalah. Sebelum kita beralih ke Adas tadi, saya nak tanya pasal Encik Fahmi dan Encik Suhaimi dah kodak EV dan model. Dari tahun 2026, Apa mitos atau perkara-perkara tahyul yang orang percaya tentang EV sebelum ni yang sebenarnya dah tak wujud? Atau ada tak benda yang dulu tak wujud sekarang dah wujud? Dia kalau kita, mitos salah satunya kalau dulu kita kisah ada segi range anxiety lah.

Itu dululah. Sekarang ni ada satu lagi, baru tadi lah. Bila kita tersakut dengan kesesakanan lintas, Dia kata kalau EV ni lagi consume banyak tenaga lah. Sebab sangkut jalan jem kan. Kita dah biasa jepun bakaran.

Sangkut jalan jem dia makin banyak jepun bakaran. Dia assume lagi tinggi consumption bateri pada jem. Padahal pada keadaan sebenarnya Tidak berlaku sebenarnya benda yang macam itu. Sebab konsumsi pada ketika jam kalau kita on aircond hanya aircond sahaja. Sebab kata-kata company yang lain mungkin kalau kita bergerak motor akan consume power daripada bateri.

Itu salah satunya yang tadi berlaku. So, senang cerita. Kederaan yang paling cekap tenaga dalam kesusahan lalu lintas sebenarnya adalah EV lah. Kederaan tenaga baru ni lah. Ya, betul.

Sebenarnya, bila kita sangkut lambjem contohnya. Yang motor, yang aircon lah yang paling banyak gunakan elektrik kan. Berapa peratus sebenarnya dia pakai bateri kereta sebenarnya? Kalau tak salah, saya pernah tengok satu video ni. Kalau kata dia sangkut lebih kurang 2 jam lebih macam tu pun, Consumption baru beberapa persen saja bateri dia.

Satu dua peratus itu je? Lebih lah. Lebih sikit lah. Maksud dia kalau kata pergerakan yang slow macam tu. Maksud dia hanya one aircon sahaja dan gerak penggeraan bergerak slow.

Kalau kata dari segi consumption dia tu baru beberapa persen je. Taklah tinggi sangat. Maksud dia kita daripada duduk assume, oh ni kalau sangkut lagi banyak lah dia consume. Maksudnya tak turun. Tak turun pun.

Sebenarnya apa fungsi bateri 12V dalam EV? Bateri itu sebenarnya fungsi dalam sistem kendaan memang pakai 12V. Jadi kalau kata semua pakai high voltage jadi bahaya balik. Sebab itu dalam sistem kendaan semua dah pakai 12V. Power window, aircon, meter, instrument cluster, semua pakai 12V.

Aircon pun pakai itu juga? Ya, 12V. Jadi bateri yang main akan charge bateri 12V itu fungsinya? Ya, cuma kompresor memang high voltage. untuk kita nak on aircon.

Ya, aircon memang pakai high voltage. Selain benda tu memang double volt. Dia sama balik dengan engine ICE lah. Jadi, dia tak perlu nak develop teknologi lain lah. Jadi, dia guna balik yang mana ada je.

Jadi, kereta ICE pun memang akan pakai, walaupun sekarang pun dia bukan direct daripada alternator ke apa. Double volt untuk start. Lepas tu alternator ambil alih. Sekarang alternator tu dah dalam, dia built in dalam inverter tu dah. Inverter tu lah yang akan power window semua sebab dia low voltage.

Inverter ni yang convert daripada high voltage ke 12V tu untuk jalankan sistem kegunaan. Okay. Okay. Okay. Okay.

Okay. Okay. Okay. Okay. Okay.

Okay. Okay. Okay. Okay. Okay.

Okay. Okay. Okay. Okay. Okay.

Okay. Okay. Okay. Okay. Okay.

Okay. Okay. Okay. Wujud. Itulah.

Okay. So, kita bagi konteks kepada pendengar dan pengikut Okay. dulu. Okay. Saya ingat saya dah sempat Okay.

tinjau institut COET KKKB ini sebelum, selepas, selepas periode auto show. Dan, okey, mula-mula tak heran, kita dah tengok ada rolling chassis untuk kereta hybrid, ada rolling chassis kereta EV. Rolling chassis kereta EV yang digunakan institut Encik Syuhaimi dan Encik Fahmi ini adalah daripada BYD kata saya, yang paling baru itu. Atau TRI. A23 left hand drive, dia masih ada laman China dia.

Tapi ini satu petanda yang menarik lah pelajar-pelajar dekat institut tuan-tuan ni boleh hands on, betul-betul dah pegang actual vehicle from the market kan nak belajar. Tapi yang kami tertarik betul-betul masa singgah, ada mesin kalibrasi ADAS. First time saya dengan Abang Izzah tengok tu. Ini cukup menarik ni. So, ADAS ni pula, apa cerita dia sekarang ni?

So, macam Encik Syafiq cakap tadi, sekarang ADAS ni memang dah lengkap dalam banyak kedaian. Kita tak usah tengok jauh lah. Proto Saga dan Proto Asia pun dah ada ADAS. So, dah jadi satu keperluan untuk teknisyen yang dah faham dengan benda ni. So, apa yang Encik Fahmi dan Encik Syamil boleh cerita pasal sistem ADAS ni dengan dari segi pengajaran.

Mungkin cerita pasal equipment yang ada tu, lepas tu apakah program-program yang sedang dibangunkan atau dah dibangunkan berdasarkan equipment yang ada di COAT tu. Okay, yang ada ADAS kami punya equipment tu dia daripada product launch Pro ADAS, ADAS Pro Plus. Maksudnya dia antara yang tercanggih lah setakat yang ada. Okay. Dan boleh dikatakan semua model kami ada board tu.

Kalau kata dia nak yang petak-petak kan, board tu semua ada. Ready untuk itu lah, untuk digunalah untuk semua model. Ok. Mesin kalibrasi ADAS ni apa yang dia kalibrasi sebenarnya? Ok dia sebenarnya kamera tu, kamera hadapan.

Ok. Lepas tu ada sensor kiri kanan. Ok. Lebih pada kamera depan lah untuk LIDAR tu. Untuk LIDAR pun dia boleh kalibrasi?

Dia tengok model lah. Ada setengah model dia bawa, dia dah calibrate. Ada setengah dia kena pasif. Maksudnya dia kena duduk, kita setting dia punya itu. Dia punya angle.

Lagi satu, kalau kata kita tukar sport rim. Contoh, sport rim yang sport ataupun suspension bagi rendah sikit memang wajib kena buat. Sebab angle tu dah lari. Bukan standard style. Bukan standard punya asal.

Mereka hilang. Okay. Ini benda saya tidak tahu. Kederaan tak kisah EV, Hybrid atau ICE. Yang lengkap dengan adas.

Kalau ada perubahan. Kalau kita gubah. Dia punya rendah ketinggian dia. Ketinggian dia. Either daripada pertukaran saiz rim.

Ataupun pakai suspensi, tukar suspensi atau pakai. Sebenarnya adas itu kena kalibrasi balik. Untuk konteks, kalau mereka yang menonton di YouTube ni, kami akan letakkan visual. Boleh eh? Letak visual yang kita ambil hari itu untuk nak tunjukkan dia.

Tapi yang tengah mendengar di Spotify ni, anda bayangkan macam satu mesin alignment, Limontaya tu dia ada tiang kat tengah dia ada cross member dia dah kereta akan berdiri duduk depan mesin ni lah. Dekat mesin ni ada macam satu carta kalau siapa yang mata dia kena pakai spek ni mata gambut ni dia macam baca betul lah. Dia panggil targeting board. Targeting board eh. Jadi depan kereta anda dan belakang ada kamera dan kamera akan baca targeting board ni dan daripada bacaan kamera ni Mesin Andas ni boleh tahu Andas anda ni tepat tak tepat.

Jadi bila anda nak gunakan ICC atau anda nak mengelakkan kemalangan menggunakan sistem Andas tu, dia patut boleh baca dengan tepat. Tapi sebenarnya kamera ni baca apa sebenarnya? Sebelum kita cerita pasal mesin ni, apa yang kamera dan LiDAR ni nampak sebenarnya? Okay kalau kita bercakap dengan Andas ni, dia ada 4 sensor utama. Kamera, LiDAR, sensor dan ultrasonic sensor.

Ultrasonic sensor dia lebih kepada short distance. Untuk LiDAR dia detect image. Kamera untuk distance. Sensor pun sama untuk distance juga. LiDAR untuk distance?

Lidar ada isu dengan image. Maksudnya dia plotkan apa image yang ada di depan dia. So kalau kata contohnya kita ambil, kita tukar cermin. Kita windscreen, windscreen tukar. So windscreen tu kita tukar.

So dekat windscreen tu, dekat atas tu mungkin kita ada kamera. Mungkin kita ada lidar kat situ. So pertama, kamera tu kena calibrate. Itu berwajib. Kena letak pakai mesin ni lah.

Pakai mesin ni lah. So untuk dapat balik dia punya targeting yang betul. Mungkin masa buka tu dia punya camera tu dah sengit 1 degree ke apa. Perubahan 1 degree dah merubah dia punya jarak angle dia yang dia boleh baca tu beberapa meter. Maksudnya kalau ada lane keeping access untuk menemunakan kamera.

So dia baca 3 meter luar daripada garis. So dia dah lari dah. So kalau ada kereta depan kita, kamera tu akan baca macam dia duduk dekat lane sebelah. Dia dah keluar daripada sepatutnya. Satu degree boleh lari satu degree?

Ya. Lebih 6 ke 7 meter. Dia punya perbezaan dengan satu degree sahaja. Ok. Sebab tu dia perlu di calibrate untuk dapatkan balik dia punya angle yang betul dia baca.

Walaupun dia dah sengit tapi dia baca balik dengan angle yang betul. Faktor-faktor dia akan baca kiri ke kanan, atas bawah lah kan dia ada macam dia boleh lari kiri kanan atau atas bawah lah. Kiri kanan, kamera kiri kanan lah. Okay, okay. Dia baca kiri kanan.

Jadi faktor-faktor yang menyebabkan urgent untuk anda pergi cek calibration adalah satu, accident lah confirm kan. Kedua-dua, tayar tukar sport rim. Sport rim tak sama. Tukar suspensi. Atau tukar suspension.

Suspension pergi rendah. Contohnyalah kadang-kadang untuk belakang punya sensor, kadang-kadang dia attach dekat cesis. Kadang-kadang dia attach dekat dia punya bumper. So kalau contoh kita modify, tukar OEM punya bumper ataupun apa sahaja. So sensor tu boleh dipasang kalau dia ada bumper yang baru.

Sebenarnya perlu calibrate juga. Angle tu dia tak memang, kalau kita pun tak boleh letak cover dia sama tak sama. Jadi apa yang kita belajar, Bapa cak, bapa tebal, semua ambil kira. Contoh kita cak dah, cak dah makin tebal kan, pun sama, kena calibrate balik. Cak dah makin tebal, adakah signal itu masih sama?

Dia nak ganggu preferensi you. Ada lagi yang kita kena tahu? Kena adjust ni? Yang tu setakat ni, yang tu dekat. Contohnya macam tadi macam Encik Israq kata yang kalau accident lah.

Contohnya CC tu kita tak tahu. Kita dah repair, dah tukar dah. Tapi, check tak angle dia. Dia lari ke, lari ataupun tak? Sekarang ni eh, kalau kita buat servis dekat mana-mana, semua sekarang buat orang ni kan.

Facility ni patut adalah kan? Dekat dalam workshop-workshop yang ada kita. Sebab kita ada sini bukan EV sahaja. Semua kereta dah ada sekarang ni. Setahun saya ada manufacturer, kalau tukar windscreen, kalau tak ada request by owner, dia tak buat tau.

Tapi owner tak tahu. Owner tak tahu. Dan owner tak tahu. Dia tak sedar pun tentang keperluan ni. Sebab bila recalibrate, dia melibatkan cost lagi.

Tambah duit. Tapi sebenarnya mahal ke dia buat ni? Boleh tahan lah kalau ekipmen ni. Sebab ekipmen tu mahal ke? Sebab skill dia mahal ke?

Sebab dia.. Skill pun mahal. Sebab nak dapatkan bacaan tu nak kena tarik dia. Nak kena.. Kat mana nak target semua.

Kena.. Dan satu lagi saya nak tambah. Adah ni bukan pada ekipmen sahaja. Person yang recuperate sensor tu. Perlu competent.

Operator dia? Operator tu. Sebab dia je tahu macam mana angle tu dia nak ubah. Macam mana dia nak pusing ke mana ke dia nak.. change dia punya angle supaya dapat dalam targeting signal yang boleh baca tu.

Tapi untuk buat ni betul, memang equipment asas mesin ni lah. Penanda. Tapi dah ada mesin ni pun, kena ada yang kompeten juga. Dia mesti kompeten. How competent are we talking about here?

Ini yang betul-betul level. Sangat kompeten. Perlu sangat kompeten. Dia seolah-olah macam kereta tu, kita belajar geometri dia balik. Basic geometri.

Tapi sebelum buat adas, elemen kena settle dulu. Patutlah korang beli mesin ni sekarang. You can see the future. Contohnya sensor. Sensor yang attach pada chasis.

Kalau chasis dah bergerak. Sekarang ni nak buat macam mana? Nak ketuk chasis ke? Nak tambah adjust sim belakang. Okay, faham.

So, dia bukan hanya tahu tekan butang sahaja. Dia kena macam engineer manufacturing lah. Saya nak ambil aram dalam mana. So, dia tahu ada dua option nak buat. Tapi saya kena tahu kalau saya nak ketuk berapa kos dia, kerumitan dia macam mana.

Accuracy macam mana? Material ada tak? Tool ada ke tak? Okay, faham. Faham.

Faham. Faham. Banyak benda. Benda banyak. Bukan satu je.

Banyak benda. Banyak benda.

Bukan satu je. Banyak benda. Banyak benda. Bukan satu je. Banyak benda.

Bukan satu je. Banyak Banyak benda. Banyak benda. Banyak benda. Bukan satu je.

Banyak benda. Bukan satu je. Banyak benda. Banyak benda. Banyak benda.

Banyak benda. Bukan satu je. Banyak benda. Banyak benda. Banyak benda.

benda. Make Banyak benda. sure kita dah ready dengan Bukan satu je. Banyak benda. benda.

Banyak benda. procedure-procedure apa semua. Nanti baru Banyak benda. benda. kita boleh start tawarkan Banyak pada tahun depan lah.

Tapi kesedaran pengguna kena ada dulu ni sebab dia macam airbag lah. Kalau kita tak tahu airbag kita rosak tak rosak, bila incident pun tahu airbag tak diperlukan. Ada segi bahaya. Sekarang ni semua bila dah buka ICC, handphone dah on lah. Dia sangat percaya kepada ICC.

Sama jugak macam saya dah tukar dua kali windscreen kan. Sebelum ni tak pernah buat pun calibration tu. Saya pun tak tahu. Camera tu baca angle dia betul tak tu? Baca angle dia tak betul.

Tapi Cik B dah try dah. Dah try. Belum calibrate lagi. Dah try calibrate dah? Belum lagi.

Belum guna lagi VCD. Belum try lagi. Tak berkesempatan. Tidak berkesempatan. Tidak berkesempatan.

Tidak berkesempatan. Tidak berkesempatan. Tidak berkesempatan. Tidak berkesempatan. Tidak berkesempatan.

Tidak berkesempatan. Tidak berkesempatan. Tidak Operator ni pun dah yang boleh training lah. Operator yang komputer ni dah ada? berkesempatan.

Kami lah yang perlu lagi tingkatkan komputer-komputer kami ni. Eh tapi ni baguslah tu Adik. Eh ni satu pencerahan yang sangat bagus lah. Ada siapa boleh cerita sekarang ni semua tengah bangga dengan Adas ni? Semua tengah cerita Adas, Adas, Adas, Adas.

Tapi disebaliknya tu, disebaliknya ada benda nak calibrate. Adas ni kalau nak calibrate, cahaya Environment pun penting. Dia macam-macam. Tak boleh terlambat, terlambat, terlambat, terlambat, terlambat, terlambat, terlambat, terlambat, terlambat, terlambat, terlambat, terlambat, terlambat, terlambat, terlambat, terlambat, terlambat, terlambat, terlambat, terlambat, terlambat, terlambat, terlambat, terlambat, terlambat, terlambat, terlambat, terlambat, terlambat, terlambat, terlambat, terlambat, ter Okay, faham. So, dia satu bilik khas lah.

Kalau boleh cantik bilik khas tu lagi cantik. Kalau ruang khas tu lagi cantik lah. Tapi cerita dia modal lah. Cerita dia modal lah. Sebab tadi kan kata kita letak satu device depan kereta tu kan.

Soalan di mana kita nak letak benda tu? How ketepatan betul targeting board tu kita tepat dengan sensor. Ini datang daripada operator yang akan Lakukan kerja kelepasan tu. Dia ada jarak dah. Lepas tu nak kena tengok lantai even tak even, check semua.

Memang macam semua sekali lah. Tu kena geometri tu. Nampak-nampak macam senang. Lantai kena rata, angin kena cukup, semua macam-macam. Kena buat alignment tu.

Nampak macam buat rumah tu kan. Tengok okay tak okay. Saya ada satu soalan. Soalan terakhir. Nak tanya sikit pasal, pernah dengar phantom breaking tak?

Phantom breaking? Phantom breaking ni, dia kata break hantu. Kamera Adas ni, takde benda tapi dia break juga. Tiba-tiba trigger.

Benda tu pernah jadi kan? Ada kita pernah dengar cerita tu? Saya dah pernah cerita tapi dulu kita sama media ada pernah cerita benda ni dan kita juga ada buat laporan kepada authority yang melihat benda ni. Cuma masalah dia, dia ada cerita, dia ada pengalaman benda tu jadi tapi dia orang tak boleh simulate balik bagi jadili sekali. Itu isu dia.

Kadang-kadang weather, weather, lawar jembatan, macam tu lah yang kami dengar cerita pun macam tu lah. Shadow lah. Shadow. Okay, okay. Lepas tu yang ada satu video viral tu kan, ada satu motor selit depan, tapi tak lah selit tengah.

Dia keluar simpang, motor tau lah motor kan. Dia ingat dia kecil, dia akan masuk lagi. Tapi kereta tiba-tiba break. Dia sebab? Signal daripada sensor tu.

Maksudnya dia gunakan drop effect. Maksudnya lagi once dia dah detect ada dia patah balik je. Dia tahu jarak tu dah dekat. So dia akan terus trigger untuk AEB lah. Sepatutnya tak berlaku benda tu kan?

Saya rasa sepatutnya sistem ADAS dah involve to a point yang dia tak melambat sangat lah. Dia takut dia setting sensitivity tu. Dia ADAS ni akan berfungsi. Contohnya braking eh. Kalau kata driver tak take action, baru dia akan take action.

Itu cara dia berfungsi. Dia tak akan take action, Terus. Maksud dia, once sepatutnya driver dah take action tapi tak take action, yes. Sistem akan take action untuk brake. Maksud dia, kalau kata berlaku yang tadi tu memang pantas betul lah dia buat decision untuk take.

Take untuk brake. Terlalu pantas sampai orang belakang tak sempat nak anticipate. Yes. Okay. Tapi itulah kenapa ada setengah ICC kan yang kira dia punya jarak cantik.

Ada setengah tu kan, lagi 200 meter tu dah brake dah stop down. Ada setengah tu, Dah tinggal lagi 50 meter baru dah brake. Apa dia punya cara dia create benda ni? Saya tak pasti. Mungkin dia takda standardized jarak yang tentu.

Sekarang takda standard lagi ya untuk ngajatkan. Tak pasti. Mungkin manufacturer punya. Manufacturer punya tu lah. Ini semua proprietary programming ni.

Kita dah banyak. Dalam tahun ni kami memang banyak test kereta. Dan satu benda yang memang kami check. adalah ICC. Dia bukan hanya ICC tu function tak function.

Dia punya, dia berapa dekat dia kepada decision manusia. Dan ada model setengah tu kami rasa macam orang Malaysia yang tuning. Sebab dia ikut jarak, jarak depan yang selamat. Tapi tak adalah selamat sangat sampai tiga kereta kanci depan kita. Sampai kereta belakang, oh kenapa lambat sangat.

Ada yang macam tu kan. Terlalu safety kan. Terlalu safety kan. Conservative sangat. Sampai jalan jem.

Sebab itu. Itulah kan. Tapi apa pun menariklah pencerahan yang Encik Fahmi dan Encik Syamil bagi ni pasal ADAS. Memang betul lah cakap abang. Memang patut lah institut ni dah beli.

Dah beli alat tu dan tengah siapkan kursus nak bagi orang belajar pakai alat ni. Saya sangat gembira malam ni sebenarnya dengar berani. We have very forward thinking people from KKKB. Itulah. Apapun, banyak pencerahan kita dapat daripada cikgu-cikgu kita ni.

Terima kasih banyak-banyak lah. Dari cikgu Saimi, terima kasih cikgu Bambi. Disebabkan, Kita ada dua orang cikgu ni, kita nak bagi peluang kepada pendengar dan pengikut kita juga. So, kalau anda rasa kita terlepas atau tak sempat tanya apa-apa, macam biasa, ruang komen terbuka maupun ruang saluran email kita info at tekan habis dot my. Okay, untuk tekan habis kan cik Syuhaimi dan cik Fahmi, kita kita ada satu proses di mana kita jawab balas soalan-soalan daripada ruang komen dan email kita.

So, kita ikut episod. So, kalau kita kumpul cukup soalan nanti, soalan-soalan menarik, kita minta tolong boleh? Kita bagi soalan, minta komen dengan jawab balas pakai voice note sahaja. Boleh? Okey, boleh.

InsyaAllah. Boleh eh. Last sekali kalau COET, kalau nak hubungi COET dah berminat untuk nak menyertai kursus, dia pergi ke laman mana? Ada website? Kita ada website Facebook mana?

Facebook pun ada. Facebook saya dah jumpa. Center of Advanced Automotive Training. Tak apa, anda boleh jumpa nanti dalam show notes. Kita akan letak dalam description.

Di Facebook kami update segala program yang terdekat. Yang dah berlaku. Lama web pakai... Kalau ikut kat Facebook ni, hybridtrainingcenter.my. Asalnya macam tu kot.

Tak ingat. Tak apa, tak apa. Lepakkan tabak keting kita ingat. Tak apa, tak apa. Kita siapkan pautan dalam ruang description kat bawah.

Tengok live show notes nanti. Apapun, banyak kita dapat belajar hari ni dan perdorban paling besar selain daripada adas kena calibrate kalau kita adjust suspension, taya dan sebagainya. Perdorban paling besar saya dapat daripada cikgu-cikgu kita hari ni, CGL pun power amat. Betul lah, betul Abang Haizal. Okay, Abang Izzah rasa kita kena buat lagi satu episod kena tak?

Rasa kena lah. Banyak Instagram sadar ni. Itulah. Kita usaha kan insyaAllah tapi usaha ni pun datang daripada permintaan tontonan perempuan. So, macam biasa, ruang komen terbuka kalau anda ingin kita bawa balik cikgu-cikgu kita ni, beritahu.

Dan kalau ada soalan, segan nak tanya, boleh email info at tekan habis.my. Okay. Mereka pun dah nampak penat. Hari ini datang daripada Penang. Baik kita call it episode bagi mereka rehatlah.

Okey. Terima kasih banyak-banyak. Cik Fahmi, terima kasih banyak-banyak. InsyaAllah kita akan jumpa lagi. InsyaAllah.

Dan nantikan kita punya soalan-soalan untuk jawab kat voice note. Boleh. Boleh. Boleh. Boleh.

Boleh. Boleh. Boleh. Boleh. Boleh.

Boleh. Boleh. Boleh. Boleh. Boleh.

Boleh. Boleh. Boleh. Boleh. Boleh.

Boleh. Boleh. Boleh. Boleh. Boleh.

Boleh. Boleh