A

Tahu tak airbag motosikal yang kalau anda tengok MotoGP bila rada jatuh tiba-tiba baju dikembang. Itu adalah airbag motosikal dan kami berpendapat jauh lagi kalau nak cakap macam ni. Jauh lagi. Dan kami mungkin tidak akan cakap tentang teknologi ni sebab teknologi memang tak accessible kepada publik. Tetapi kalau kita sebagai pengguna motosikal langsung tak bercakap pun tentang helmet ataupun glove ataupun boot.

Kita takkan sampai satu tahap di mana pembelian sistem airbag tu yang bagi saya yang paling bagus. It will never be accessible. Sebab kalau orang tak sedar, orang tak minta. Bila orang tak minta, penjual pun tak mau jual. Apa kita nak adalah pengeluar keluarkan dengan harga yang bagus dan harga yang murah.

Sebab demannya tinggi.

Assalamualaikum. Selamat sejahtera dan selamat datang ke Podcast Tekan Habis. Sekali lagi, nama saya Tauriq Azmi. Sebelah saya, rakan dan co-host dan penebik kita, Encik Izzat Kamal. Kita kurang satu kawan dalam studio hari inilah sebab dia sibuk lagi hari ini.

Dia masih lagi assign ke Malaysia Bike Show dan sebenarnya episod ini khas. Sempena Malaysia Bike Show dan kita akan buat liputan sedikit apa berita yang keluar daripada Malaysia Bike Show dan juga kita akan buat satu selam rinci tentang satu aspek motosikal yang kurang dibincangkan. Kita tunggu sampai segmen seterusnya tapi timing paling cantik sebab kita cakap tentang motosikal Dan ada satu berita motosikal yang bagi saya, saya sangat berbangga. Saya pun, saya cukup bangga juga. Tahniah kepada Hakim Danish kerana mendapat podium pertama dalam Moto3 di MotoGP di Mugello.

Mugello, Italy. Tahniah, tahniah. Tapi itulah, saya tengok dia Dia dapat inherited pole. Dia qualified pada tempat kedua. Tapi sebab ada sedikit dia punya yang dapat pole position tu sakit.

Positor dia sakit. Sakit tekak. Sakit tekak. Tonsilitis. Bukan sakit tekak.

Tonsilitis. Abaizah kena ingat Moto3 punya pelomba ni banyak muda-mudi lagi. Budak-budak lagi. Tapi seronok melihat dalam babak-babak pertama dalam pelombaan Moto3 tu. Kita tengok pelomba kita sekarang sedang mendahului Dan Abaizad punya tarungan front row dia sangatlah sengit.

Saya tak silap, saya tiap lap tukar leader. Kita dah cakap daripada awal lagi, sebelum Hakim Danish masuk ke Moto3 lagi, sebelum Dia dapat sponsorship untuk Moto3 lagi. Bahawa dia adalah seorang yang ada maturity yang sangat baik. Cuma pengalaman akan mengajar dia bagaimana untuk mendapat posisi lebih baik. Dan kita dah lihat the improvement here.

He's got his first pole. Inherited doesn't matter to me. Mungkin dia akan belajar lebih banyak daripada pertama ke ketiga. Maks Verstappen, Mark Marquez pun daripada pertama ke tujuh, nombor empat kan? Betul, betul.

Dan akan kejar balik di hujung sezon. Mark Marquez spesial sikit. Mark Marquez pernah mula terakhir, habis terlebih dahulu tau. Tak, tak, tak. Saya tak peduli.

Hakim Danish dia spesial dalam mata saya dan saya harap suatu hari dia akan jadi macam itu. Saya nak tambah juga, saya nak tambah juga Abaizal. Dia punya nasib dekat Mujello ni ada baik ada buruk dia tau. So kena ingat juga masa sesi latihan bebas hari Jumat, dia ada high side ngeri tau. Saya pun takut tengok.

Tapi Alhamdulillah dia tak cedera. Dia masih boleh lomba. Dia boleh lomba dan dia ambil semangat, dia ambil itibar dari situ dan podium pertama Alhamdulillah. Yang paling penting, Hakeem, I am confident you will learn from this. Tapi yang saya nak shout out adalah, sponsor!

Sponsor! Come on! Tengok ni dan tengok. Kira budget sekarang, kalau anda nak sponsor dia untuk tahun-tahun akan datang, you have a guy now who can potentially give you a lot of benefit as a sponsor. Setuju, setuju.

Dan saya pun... Kami tidak dibayar oleh ZK untuk cakap ni. But this is how we know the motorsport world works. And we tell you now, think about it. Please consider it.

Hakeem Danish will deliver result. So kepada bakal-bakal sponsor baru, now is the time. Ataupun sponsor yang sekarang ni, better buat budget tahun depan siap-siap lah. Sebelum orang silap. Cerita pasal sponsor, saya nak berita berkaitan sikit masa MBS ada satu syarikat bateri global terkemuka.

Yang umumkan dia dah mula beri sokongan kepada Hakim Danish melalui ZK Racing. Motobag. So kalau Abaizah ingat masa hari pembukaan MBS hari itu, syarikat pengedaran motobag kat Malaysia ini iaitu MC Accessories dengan Behat telah mengumumkan satu kerja sama atau usaha sama bersama Zakir Hissing. So, mereka menjadi sponsor lah, penaja lah kepada ZK Racing. So, tanya kepada bukan sahaja Hakim Danis, tapi dia punya tok guru dia, Zulfahmi Qarudin juga.

Dia dapat support yang diperlukan. Eh, Pak Rizal, tengah syok borak-borak pasal news besar ni. Soalan penting lupa tanya. Ini episode berapa? Alamak, Aiman takde wey.

Saya ingat, saya nak uji apa Izzal ni. Nasib baik kau ingat, Aiman takde, aku takde siapa nak fallback lah. So, untuk Dr. Dan Puan Puan punya peritahuan, inilah episode 89. Kita dah Satu lagi, nak masuk 9 series.

Alhamdulillah, terima kasih kerana sokongan anda membolehkan kami meneruskan lagi usaha-usaha untuk membawa angle industri, teknologi dan juga benda-benda yang tak dicakap oleh media lain dalam bentuk format podcast. Ramai orang saya jumpa di MBS yang Sempatlah kita bersembang tentang podcast kan dan kami mengambil banyak feedback bukan sahaja daripada komen tapi orang-orang yang apa pendengar penekan-penekan habis kita yang kami jumpa secara mengejut di mana-mana saya akan tanya mereka rupanya banyak yang dengar di spotify Dan a lot of them still consume it on Spotify. Jadi kalau anda boleh menonton di YouTube, terima kasih atas sokongan anda. Tapi jangan lupa ada satu option untuk berdengar di Spotify dan juga Apple Podcast. Kami ada lagi banyak platform dekat, tapi dekat Malaysia tak ada tapi kami pump je.

Kod-kod ada banyak pendengar-pendengar di luar sana dan ada sebenarnya yang ada feedback pada kita mengatakan yang mereka berdengar di luar menggunakan platform-platform podcast yang ada. Just a tip for you, sekarang ni kita tarik sebab kita banyak berita dan kita banyak benda yang kita kupas secara mendalam di podcast ni. Kadang-kadang 2 jam ni terlalu lama bagi anda. Jadi sambil anda tengah bawa kereta, sambil tengah masak ke, tengah potong kumput ke, anda tengah mendengar podcast kami. Macam saya, saya selalu tidak mendengar dalam speed 1.0.

Saya selalu mendengar dalam 1.2, 1.5 macam tu. Not too slow, not too fast. Tapi memang kami bercakap sedikit perlahan sebab tak semua orang boleh kejar kami punya pace untuk bercakap. Tapi kalau anda yang berasa kami terlalu perlahan dalam podcast ini, nak habiskan cepat, 1.2, 1.5 speed adalah satu Itu sweet spot lah. Mungkin lebih selesa bagi anda.

Itu sweet spot lah, 1.2, 1.5X lah. Kalau 2.0X tu suara saya macam Mickey Mouse lah pula. Macam Cik Mang, Cik Mang. Okay but anyways, yes. So ini adalah episod khas di mana kita nak buat liputan lebih terperinci daripada Malaysia Bike Show 2026, MBS 2026.

Dan Allah, Allah haila Abang Ezhel. I love the show tapi satu benda yang tak boleh escape, satu feeling sangat ketara tak boleh escape. Rasa macam enforced by show sikit lah. It is a bit natural that sebab dia ada berapa belas brand sekarang? I think kalau brand count kiraan je nama dah puluh dah tu.

Dah lebih dua puluh tu. Pelancaran sahaja lima belas motosikal dan dia mereka mengambil Dewan paling besar untuk memuatkan semua brand mereka. It felt a bit kosong because the setup was a bit bare but fine. I just joked about kan ada China Pavilion kan. I thought that was Hall E.

Kita masih ada Honda, Kawasaki, TTM, Royal Enfield dan sebagainya. Dewan lebih kecil tapi booth mereka cantik. Banyak motor-motor yang dikeluarkan. So, why don't we start by talking about apakah Motosikal baru yang dilancarkan di MBS. Sebelum saya lupa, bukan sahaja pelancaran motosikal, kita akan cover pelancaran aksesori yang berkenaan juga.

Apa kata kita mula dengan motosikal dan kita mula dengan Bunsu Honda.

Mujur Honda telah melancarkan 2026 Honda ADV160 dan ini apa yang ramai panggil versi ketiga V3. So penambahbaikan paling ketara sekarang ada pilihan Road Sync, meter panel digital dengan Road Sync. Apabila pakai satu border Honda Saya menggunakan NSS250, sama macam Toriq. Tapi sebab Toriq punya 2024 menggunakan meter analog, saya punya menggunakan meter digital TFT yang ada road sync tu. Tak silap saya, DV160 ni beza harga dalam beberapa ratus eh?

untuk mendapatkan versi yang ada road-sync. Okay, so yes. ADV160 sekarang ni ada dua versi. Utama satu yang lengkap dengan road-sync, satu tidak dilengkap dengan road-sync. Harga dia bermula daripada RM13,249 tetapi kalau itu untuk versi standard.

Yang versi road-sync dia tambah RM400. RM13,649. Okay. So, tambah RM600 dapat road-sink. Tapi, honestly, saya tak berapa pakai sangat road-sink ni walaupun saya ada sebab saya ada waste dan saya ada satu clamp yang saya letak untuk phone saya lah.

Itu saya punya workflow lah. Tapi, bagi anda yang rasa anda perlukan satu simple Dia bagi tahu nak belok kiri ke kanan dalam berapa meter. Saya suka tengok jalan tu kat mana. Sebab tu saya suka pakai Waze. Tapi kalau anda perlukan, I guess it's a good feature.

If you don't think there is, I think you're going to use the meter TFT sahaja. Get the basic one lah. Yang basic pun ada TFT juga kan? Masih TFT. Masih TFT dan dia punya readout cukup lengkap lah.

But anyways, ADV160 ni sebenarnya dah cukup popular dari dulu lagi, dari versi awal dia yaitu ADV150 pun. It's a very stylish adventure style entry level scooter yang penting dia agak cukup kelekapan lah. Brake disebab belakang ABS bersama sistem gantungan atau suspension twin rear shock belakang boleh laras. So it's quite Benda yang bagus tentang ADV Range adalah anda mendapat utiliti seperti skuter. Kenapa gunakan skuter?

Bagi saya, saya gunakan skuter sebab saya boleh angkat barang banyak. dalam motor saya, tak payah pakai backpack apa semua, ADV160 memberikan ciri-ciri yang sama dan sedikit adventure capability untuk anda nak masuk ke bergetah ke apa kan. Kebolehan bawa tunggal lasak ni ADV160 ni saya Saya tak saran lah. Saya tak saran lah. I mean, I'm not saying heavy, heavy, heavy, heavy forest use.

Tapi, well, it looks like it can. Takpe bang, takpe bang. Dia penting apa tau? Gaya dia. So, anyways, itu salah satu pelancaran utama.

Macam beli SUV lah eh. So, macam ni bang. Adventure bike, adventure bike, atau rupa adventure ni, gaya adventure ni dah equivalent dua roda untuk SUV tau, kat park roda. So, you end up having a tall car. Okay, let's move on.

Kawasaki Modenas. Tiga model serta. Model pertama ialah Kawasaki Z650S. Model kemas kini 2026. Harga dia RM35,600.

Ini adalah model Z650S ni adalah model naked middleweight entry level. So dia mengguna enjin 650cc parallel twin. Ini sebenarnya apa tau bang? Inilah motor yang banyak sekolah memandu guna untuk mengajar pelatih-pelatih lesen before. Motor tu challenging.

Ini adalah peganti apa tau? Dulu dia orang pakai apa tau? Dulu dia orang pakai ER6N. Itu saya, eh yang lagi tu. Ada lagi jugak kan?

Saya pakai tu. Lesen saya semua tau kan? Saya baru dapat lesen tahun lepas. Memang saya pakai yang lagi ER6N tu. Pasal saya main test.

So, technically Z650S ni adalah pengganti kepada ER6N lah. So, dia ada peminat dia, dia ada pembeli dia, especially orang yang baru sahaja dapat lesion beful. Motor kedua dilancarkan Modena Kawasaki adalah Kawasaki Z1100SE.

So, ini adalah Z1000 Naked yang telah dinaik taraf dengan enjin lebih besar, lebih berkuasa lagi. Yang penting, dengan model Kawasaki Z, mana-mana model Z Naked ni, yang penting gaya dia. Gaya dia sangat agresif. Ada satu terma tau untuk dia punya design language. Sugomi style.

So memang nyata, memang garang lah Z1000. Z1100 SE baru ni bang, siap dengan enjin empat dapur. 70 ribu eh motor ni? Harga dia RM69,900. RM70.

Dan versi SE ni, tak silap saya dalam Kawasaki punya produk planning ni. SE ni maksud dia up sikit lah dengan dia punya equipment. Dia ada suspension dengan brake yang lebih prestasi tinggi sikit. Dia dapat meter panel digital cantik sikit dan sebagainya. Tapi penting macam saya kat tadi, rupa bentuk dia.

Dia sangat agresif. Inilah baru betul street fighter punya look lah pada pendengar saya. Kemudian datang satu model, well I consider this a flagship performance model lah. Kawasaki ZX-10R. Versi tahun 2026.

Senang cerita ZX-10R ni adalah litre kelas super sport bike daripada Kawasaki.

Peminat-peminat superbike ni pasti tahulah, this is the Kawasaki litre sportbike lah. Well, if you think the Z-Naked are aggressive. Pada pandangan saya, kawasakit ninja generasi baru ni pun dia cukup garang juga. Siap ada winglet bang kat depan dia. So, ada peminat dia tapi harga tetap keras lah.

Typical superbike ni hargalah RM114,600. Okay, moving on. Abang Rizal, Abang Rizal tadi cakap enforce berapa belas model yang lancar? Kalau mengikut kiraan kami dan saya rasa kiraan itu berubah-ubah sepanjang MBS sebab kami pun kita nak kira sesuatu sebanyak 15 model baru diperkenalkan hanya di MBS sahaja. Saya rasa kalau kita nak cover semua ni mungkin tak cukup masa kot tapi apa yang kita boleh nampak adalah Pelancaran daripada 3 motor sikital daripada jenama Morbidelli.

Daripada 1988 hingga 1968. Ada dia punya version. A-R-I-I-C. How do I pronounce that? Arik.

Ada 2 motor daripada Arik. 2 motor sikital daripada jenama Brixton. Dan 1 daripada SYM Husky 200 was launched. CFMoto 2 model, 750SRS dan 1000MTX. Voge.

Voge. Saya diberitahu oleh bos M4 sini Encik Asri, Voge. Ada 2 motosikal yang dilancarkan, WMoto melancarkan 1 dan juga Cyclone ada 2 motosikal. Jadi total 15 motosikal anda boleh pergi ke Laman Facebook, tekan habis untuk melihat kebanyakan gabar dan of course lah, the whole motorcycle media community dah cover jadi anda boleh tengok di sana. Jadi, kau ingatkan fokus kat situ.

So, ini adalah motosikal-motosikal utama yang dilancarkan pada MBS. Sekarang, kita nak pergi ke aksesori utama pula dan kita mula dengan aksesori yang pada pandangan kita paling penting lah kalau kita bincang pasal motosikal. Kita mula dengan helmet dulu. So, pelajaran pertama dekat MBS in fact adalah daripada jenama GUE. So, Abang Izzah cerita sikit.

GV apa dia orang lancarkan? GV melancarkan 3 helmet baru, 3 model M331 Aria Neo Jet M351 Skudo 2 Jet dan juga helmet full face dipanggil 52.0 Yang 2 model pertama tadi tu helmet open face jet Dan yang 52.0 itu full face. Apa pula? Yang kedua yang open face itu adalah model-model baru. Tapi yang untuk menurut GV dan saran media GV yang diberikan kepada kita model 52.0 dia ada homologasi R22.06 untuk full face P.

Okay, okay. ECE 22.06P, P homologation. Okay, so ini adalah... Bagi saya, this one has a bit more safety and interesting features lah. One of course is homologated.

Semua helmet di Malaysia ni patut ada homologation ni lah. Betul. Sama ada ECE R22 dan ataupun MS1. Yang kita akan bincang sebenarnya dalam Selam Rinci sebentar lagi. Apa yang menarik juga adalah mereka juga melancarkan model 52.0 ini juga mempunyai visor anti-cala.

Anti-scratch. Anti-scratch. Which is I guess interesting. And also diselesaikan dengan pinlock. Tapi bagi saya the biggest interesting point is the price point.

Anda boleh mendapatkan motor sikal yang mendapat homologasi keselamatan helmet. Sorry, helmet. Okay, I think we all got that, right? Homologasi ECE R22.06 iaitu yang terbaru untuk full face, dengan anti-cala, dengan pinlock capability, hanya pada harga bermula RM350. Ini untuk yang warna solid, single color.

Single color dan kalau anda yang ada grafik, banyak orang ingat itu motor carbon fiber. It's not. Dia ada satu stiker. Oh, corak. Corak ni macam carbon fiber.

Yes, tapi dia stiker pada harga RM400. Okay, okay, menarik. We will talk about this later. Okay. And you will understand why this story is important.

Because it sounds very ya, semua orang pun ada kan. Tapi kita akan dalam selam linci sebentar lagi, anda akan faham kenapa ini penting. Not just for GV, tetapi why this 22.06 is important to the whole ecosystem. Dan bincang pasal harga mampu milik, I agree lah helmet GV52.0 full face baru ni adalah salah satu helmet full face yang penuh kelengkapan yang sangat mampu milik tapi dia tak boleh kalah yang model M33.1 Aria Neo ni lah bang. Sangatlah mampu milik untuk sebuah jenama helmet open face jenama Europe.

RM195. Saya belum sempat nak cuba lagi nak fitting ke apa semua kan. I'm interested to know how the comfort level of it is lah. Well, tahu tak siapa kawan kita yang dah kerap dan selalu pakai GV lama? Haji.

Tuan Haji Bangga. Boleh tanya Tuan Haji Bangga. Saya setuju dengan dia. In general, GV ni, okey ramai akan kenal GV ni sebagai satu nama yang buat kotak tau, box tau. Tetapi dia punya produk helmet ni pun cukup terkemuka dan semua menepati standard global ECE 22.06 ni.

So, dia sangat penting dan Tok Sa pergi jauh-jauh lah. Saya macam dia lah. Saya berjalan-jalan di Western Europe, di Itali sendiri, saya tengok ramai penduduk motosikal di Itali, di mana genama GV ini berasal, mereka support produk mereka. Mereka pakai, ramai pakai. So, there is a reason to it lah.

So, comfort factor dan sebagainya. Dan I think, even for entry level brand name, Dia Italian bang. Design cantik. Okay. That's fair.

But let's talk about another brand that is local. Haa! Ini saya... Okay, I'm very excited about this one. So, dekat MBS 2026, jenama helmet tempatan teka muka, ARC Helmet telah melancarkan dan mempamerkan model helmet terbaru dia yang ada kolaborasi khas bersama Star Wars.

Yes. Jangan lupa ARC Helmet adalah satu jenama yang telah berada di Malaysia selama 52 tahun. Betul. Hasil keluaran anak tempatan kita. Betul.

Okay. Dulu dimulakan, sekarang di taken over by anak dia sendiri. Kami sempat berjumpa dengan Ini adalah model mampu milik dan mempunyai ciri-ciri premium. Tapi sekali ini untuk meningkatkan populariti helmet ARC ini, mereka berkolaborasi dengan Star Wars. And you have to understand this eh.

Dia bukannya Star Wars ni orang boleh plakat sapa-sapa je tau. Do you know that it takes a lot of money to get licensing. Untuk nak ada stiker Star Wars ni. Fee pelesenan dia tu gila tau. Tinggi.

Mahal. Tinggi. Bukan dalam ringgit. Dalam US dollar. Dan bagi saya Kita selalu bercakap tentang kita protect lokal dalam arena kereta.

Ini adalah satu contoh di mana kita punya syarikat tempatan bersaing secara terbuka dengan pelbagai jenama-jenama dari luar. We just talked about a brand from Italy and we praised it. Okay. Mereka juga menjual helmet hanya pada harga RM350 ke RM400. Tetapi datang dengan licensing Star Wars.

You see my point here tak? Helmet yang baik, lokal, kena ada Star Wars untuk dia promote. Dia hype lah. Dia hype, okay. Tapi bagi saya, saya gembira sebab mereka sedar benda ini, you cannot just hide behind the local label and expect to sell.

Betul. Dia melabur untuk mendapatkan label Lucasfilm kan? Lucasfilm, Disney lah. Disney lah, okay. Sekarang dah Disney, okay.

Dan mereka memberikan anda pilihan dengan design yang sangat cantik. Sangat cantik. Okay. Kita nak cerita sikit pasal helmet ni. Sebelum korang tembak kita orang, kami dah order untuk menyokong jenama tempatan.

Abang Izzah order, saya dah dapat satu alokasi helmet review. Saya order terus. Just at the Great Shore which I met. The Owner sendiri masuk dekat satu event di Sepang saya beli dan saya juga tempah ni. Jadi mereka yang berminat nak tempah dan tengok di Facebook kami corak-corak Mandalorian, corak-corak Darth Vader, R2-D2 tapi ni semua watak jahat.

R2-D2 takde bang. Oh sorry bukan R2-D2 BB-8 dan juga Stormtrooper tapi kenapa watak jahat semua. Rasanya ni pakej licensing yang sedia ada sekarang. Sebab kau buat foto macho jahat lah. Takut ni.

But anyways, saya nak cerita sikit pasal helmet ni. Ada boleh dapatkan ini dalam bulan Julai. So helmet ni adalah, nama model ni adalah ARC XRS. Ini adalah model terbaru daripada ARC. Hasil perbangunan sendiri dengan research and development tu sendiri diorang juga.

Ini adalah helmet premium pertama dari mereka. Dan sebab apa saya cakap helmet premium? Sebab dia ada banyak ciri-ciri premium. Nombor satu, visor utama dia adalah rekaan baru dan tersedia untuk pinlock. Itu sangat menarik.

Tak pernah ada visor daripada ASC yang tersedia untuk pinlock visor. Kedua, helmet ini dia ada desain kerangka baru yang sangat aerodinamik, lengkap dengan sistem pengudaraan baru. Dia ada ventilation sistem yang canggih dan siap juga dengan integrated inner visor. Ini adalah tawaran helmet pertama daripada ARC open face yang lengkap dengan inner visor gelap. Ketiga, dia punya inner lining, padding dia semua.

Ini juga kali pertama daripada ARC. Boleh cabut, boleh cuci. boleh servis lah kira je dan lengkap dengan potongan untuk sistem komunikasi. So ini semua memang betul-betul ciri-ciri premium dan harga mampu milik. Hanya daripada untuk edisi Star Wars ni mana-mana design Model XRS ini RM370 sahaja dan anda boleh mula beli helmet ini daripada pengedasan mulai Julai 4 nanti.

Tahniah kepada ASE, saya tak sabar nak review helmet ini. Abang Rizal ambil design mana? Saya ambil yang Stormtrooper. Saya nak helmet putih sebenarnya. Saya tak ada helmet keluar putih.

I realize that my helmet are not visible at night. So itulah cerita dia daripada bagi accessories. Eh shit, lagi satu. Daripada satu syarikat pengedaran yang terkemuka. Hodaka Motor World.

Kami sempat bersama mereka sepanjang MBS juga di mana mereka melancarkan dan mempamerkan beberapa teknologi dan produk baru over a few days. Saya nak bagi highlight lah. Ok, kepada mereka yang tak pernah dengar Hodaka Motorworld ni, saya bagi tahu cerita senang je. Mereka adalah pengedasan RS Taichi dan Komini. So, siapa yang dah Siapa yang pernah pergi kedai mereka di PJ itu tahu lah mereka memang pengedar tekemuka lah.

So masa kat MBS, mereka juga sempat mempamerkan salah satu jenama tambahan baru mereka iaitu helmet Yohei. Jendama helmet Yohei daripada China. Jadi, ini satu perkembangan yang sangat menarik sebab sebagai penghantar produk legasi, ini adalah helmet Jendama China pertama daripada mereka dan saya rasa proses membuat keputusan untuk mengambil helmet Cina daripada mereka ini sangat menarik. Jadi, ini adalah proposisi yang sangat menarik daripada Motoworld. Tapi apa yang menarik perhatian saya sebenarnya adalah lagi satu produk jenama China yang mereka telah mengambil untuk ADA iaitu JADO.

Jadi JADO ni adalah apa tau Abaizal? Satu jenama yang membuat screen tambahan untuk motosikal yang ada fungsi Apple CarPlay dan Android Auto. So dalam game accessories ini Accessory ni yang tengah hot sekarang. Tapi yang top semua mahal. Dan jadul ni pun kira mahal jugalah sebab package screen asas sahaja bermula daripada lebih RM1,000.

RM1,400. Tapi sangat menarik dan... I just have a interesting question. Ini satu yang bermandifikan saya. Saya lupa cakap tadi masa kita bercakap tentang Honda ADV.

Specifically the TFT screen kan. Kenapa tak buat benda ni semua dalam screen tu je? Haa, ini satu soalan menarik. Tapi, something we can share from the 4Wheel OEM lah. Nak dapat licensing.

Licensing nak guna software Apple CarPlay dan Android Auto ni. Okay, that make sense. Sebab dia, awak cakap tentang setiap model kena dapat license berbeza kan? Betul. Let's say lah contohnya Proton lah.

E-Mars 5 kena ada satu lesen. E-Mars 7 kena ada satu lesen. X70 satu lesen. So, untuk OEM, untuk manufacturer, itu satu cabaran. Pertama, pelesinan.

Yang kedua, bang, kereta tak apa. Screen duduk dalam kereta, covered, terlindung dalam kereta. Motorcycle, nak letak screen, lagi susah bang sebab panas, hujan. Saya setuju dengan Torik tentang yang licensing itu. That is cabaran.

I would blame Apple for that. Making it too difficult for people. Tapi kalau anda dah boleh buat TFT yang tahan panas dan hujan, I don't think that's a problem. In fact, I'll question any third party yang boleh pasang dekat situ. Sebab testing dia lain tau.

Untuk dekat komponen level dengan yang dekat kereta, aftermarket. You have to check lah. Bukan saya kata dia tak ada kan. Tapi sebagai pengguna, it's easier to trust. Lebih mudah untuk mempercayai pengeluaran motorisikal.

Sebab satu sistem dia dah test. Dan bila kita test benda yang kita pasang kepada Kepada motosikal. That's why di Tekan Habis kami memang banyak bercakap juga tentang aksesori-aksesori yang nampak cantik, nampak okey tetapi kesedaran tentang aspek testing dan keselamatan ni perlu satu benda yang semua pengguna kena faham. Okay? So, apa yang saya faham dengan pilihan jenama premium macam Jadul ni maupun Cheegee atau Alien Rider dia punya saya difahamkan testing procedure dia sangatlah sangatlah susah.

Itu sebabnya dia mahal. Sebab dia punya quality standard dia sangat tinggi. You can really see the difference dengan sister system daripada Jadoh, Cheegee dan Alley Rider ni yang kami sempat tengok dekat MBS. Bila dibandingkan dengan sister system yang anda boleh beli kat Shopee atau e-commerce yang lain yang harga ratus-ratus je. Tak silap saya, Apple CarPlay screen untuk motor paling murah anda boleh beli kat online sekarang bermula daripada Lebih kurang RM180 hingga RM200.

Kita juga jumpa company-company daripada China yang dipanggil Instrument Replacement. anda boleh terus beli kalau let's say anda bawa Y-Suku tu. Y-Suku tu lah. Tukar terus panel depan. Nak masukkan company semua boleh.

Ini yang kita kena jaga-jaga eh. Bukan nak kata benda tu okey tak okey sebab kami pun tak berapa kenal syarikat tu tapi akan masuk banyak syarikat-syarikat ataupun jenama-jenama yang pelbagai ni yang mungkin akan distort anda punya thinking sebab mereka berfokuskan kepada cantik Praktikal, tetapi ada aspek keselamatan yang diuji dalam sistem motosikal daripada jenama asal ni. Yang kita akan bincang dalam selalaman rinci kita. Suntah lagi. Suntah lagi.

Okay, anyway sebanyak itulah kita boleh bagi liputan daripada... Baik kita cepatkan sikit sebab kita nak pergi ke berita industri pula tadi. Boleh, boleh. Sebelum tu, kita sempat satu produk tapi bukan pelancaran lah. Perhatian-perhatian lah.

Di antara show MBS tu, saya dan Abang Izzah sempat bersama Mercedes-Benz Malaysia. So, mereka telah meraihkan ulang tahun jenama-jenama tersebut yang ke-140 di Kuala Lumpur. Dan kebetulan, dia orang ada satu-satu kumpulan apa ni? Peminat? Bukan peminat.

A group of prototype cars. Ada beberapa unit prototype S-class terbaru yang sedang merantau di Asia dan mereka meninggal di Kuala Lumpur. Meninggal di KL dan akan dilancarkan tak lama lagi dalam tahun ini. Yes, so kami dapat tinjauan awal S-Class versi terbaru sekali yang bakal CKD seperti versi yang sebelum ini dipekan pahang oleh MBM. Kita akan review spesifikasi bila dilancarkan tapi apa yang kami nampak sebab kami pun terus terang kami rushing sebab kami ada diputan di MBS juga pada hari itu kan.

Jadi Apa yang saya nampak di Frankfurt Motor Show masa saya pergi tahun 2018 dulu, saya dah mula nampak dalam kereta S-Class, S-Class terbaru ni. Masa 2018 tu masih konsep kan? Masa lagi konsep kan? Konsep betul. Masa tu dia baru cerita satu model, semua dah cuba cerita kenapa kena ada skrin sepenuh panjang dengan dashboard ni dan semua tengah challenge.

Tapi sekarang mereka dah buat sebab China pun buat. Kan, dah buat dah. But it's nice. It's a nice interior, nice car. Memang lah kereta S-Class kot.

Takkan nak buat macam kereta entry-level kan. Nice. Tapi kan kita akan buat liputan lebih bila kita bila kereta tu dilancarkan di Malaysia lah. Tapi, the big news is versi terbaru S-Class ni akan masuk pasaran kita dan varian-varian tertentu akan tetap CKD lagi dekat Pegah Pahang. So, itu satu perkara bagus.

Moving on, industri. Dua berita penting daripada kawan-kawan kita di Proton. Saya mula dengan yang paling besar sekali lah Abang Izzal. So, nampaknya Salah satu benda yang Datuk Rashid rahsiakan daripada kita masa kita berbual dengan dia hari itu. I think he almost said it.

Dia hampir-hampir pecah rahsia tu. So Proton nak labur RM30 juta nak kebangkan kapasiti CKD kenderaan NEV dekat ASTV Tanjung Madin. 37 juta tak siap saya. 30 juta ringgit. So, dia nak naikkan kapasiti dia daripada kapasiti perkeluaran EV daripada HTV sekarang adalah 20,000 unit setahun.

Dia nak naikkan lebih 2 kali ganda, 42,000 unit setahun. Dan juga ini dikatakan sebagai satu hub serantau di mana mereka mempunyai ekspor. Mereka dah cakap ini banyak kali dalam sasaran mereka untuk mengekspor 30% daripada 330,000 unit yang dijangka dikeluarkan oleh kilang di Tanjung Malim pada tahun 2030. Dan akan mengeluarkan daripada RM20,000 sekarang. Itu target dia untuk NAV plan yang sekarang, yang baru dilancarkan tahun lepas.

Dan sekarang ni kapasiti akan dinaikkan kepada 42,000 unit. setahun. Ini hanya khas untuk NEV. NEV ini mungkin kalau anda tidak biasa dengar, NEV bermaksud New Energy Vehicle, kenderaan tenaga baru yang merangkumi EV, dan PHEV buat masa inilah. Kita belum cakap lagi pasal pacuan-pacuan lain.

So, kalau REEV, PHEV, EV semua akan dikeluarkan oleh kilang ini di Tanjung Malim. Itu berita pertama daripada mereka. Yang kedua, ini menarik. Ini menarik sebab ada kena-mengena dengan episod terbaru kita. Proton juga telah memberi sumbangan unit enjin kepada beberapa institut Tivet.

So institut yang dapat sumbangan enjin ni termasuk institut latihan produsen yang Marang, Kolej Vokasional Araw, Universiti Tunusian Malaysia, Universiti Malaysia Pahang Al-Sultan Abdullah, Universiti DRB Haikom dan juga Institut Proton EdTech Melaka. Ia adalah enjin ais. Apa yang saya di fahamkan, ia sebuah enjin... Kalau kata enjin-enjin ais lah kan, mana ada kata enjin EV. Betul lah.

Bukan motor EV. Apa yang disumpankan adalah enjin ais dan tujuan dia adalah untuk memperkukuhkan lagi Program-program pembelajaran di institut-institut Tivek yang saya disebut tadi. Dan Proton juga berkata mereka berancang nak luaskan inisiatif ini pada masa hadapan dengan melibatkan komponen berkaitan kenderaan elektrik. That would be very interesting. Ini sangat menarik.

Dan bincang pasal tu, kita dah tahu dah pun ada institut Tivet dah mula memberi pengajaran dan program-program pasal komponen dan kuasa elektrik ni kan? Kita dah, anda boleh lihat dalam kita punya episod minggu lepas bila kita bercakap dengan colleagues community Kuala Batas, mereka dekat situ ada model BYD tak silap saya kan? BYD R23. Untuk digunakan dalam pembelajaran mereka dan saya berharap program-program macam ni dibuat oleh pengeluar-pengeluar nasional kita lah untuk memperkasakan keperluan TVET sebab TVET ni ni yang menarik kalau anda belum lihat lagi episod kita yang lepas bila cakap tentang pemen EV ni sebab persoalan bagi saya yang paling besarlah yelah kalau EV maintenance tak ada kenapa nak kena ada banyak pemen? Rupanya Ingat EV dekat atas jalan raya sahajakah?

Dekat jalan dalam airport tu bersepah EV yang ataupun kenderaan-kenderaan yang boleh dielektrifisikan. Dekat situ lah skill untuk nak TVET diperlukan. Sebab ada banyak jenis kat situ. Takkan nak hire seorang untuk satu model. Kan?

So pendek cerita EV, kenderaan tenaga elektrik baru ni bukan sahaja untuk kenderaan persendirian atas jalan tapi jentera-jentera yang bekerja di kawasan-kawasan lain dan industri lain. So, mereka semua ini perlukan mekanik juga. Dan mekanik kena pandai. Kalau tak, silap, padam.

Yang Pak Adam ni kena cakap dalam bahasa lorat utara tau ni, baru dia, baru konteks dia betul. Macam mana cikgu kita hari tu cakap dia, Aba Azad? I don't want to emulate, saya tak layak. Tapi anyway, untuk mereka yang, tuan-tuan yang kalau sama ada anda adalah warga kerja Tivet, anda mahukan satu jalan kerjaya yang lain daripada the normal university route, anda nak menggunakan kemahiran anda untuk mencari makan, Ataupun anda lah institusi TVET. Letakkan komen-komen anda di ruangan komen kita atau hubungi kami di info.tekanhabis.my Jadi kami boleh faham.

Sebab ini satu story yang sebenarnya kami nak kejar. Dan memang satu adalah kebanyakan warga-warga TVET ni ialah Mereka hari-hari bercakap menggunakan tangan mereka. Mereka bekerja menggunakan tangan. Mereka tidak bercakap seperti eksekutif. Jadi memang kita kena bantu sikit untuk menggalaukan kisah mereka.

Jadi kami akan selalu keluarkan kisah seperti ini. Untuk mereka-mereka yang berasaskan kemahiran. Kejayaan mereka berasaskan kemahiran. Dan ini penting sebab kita dah lama terkena habis. Tak ada kemahiran, barang tak jalan.

Semua cakap teori sahaja. Betul. Okay, so anyways, sebelum kita akhir segmen ni, Abang Bayezar, cerita sikit Abang Bayezar pandu uji apa minggu ni? Pandu uji ya? Okay, kereta yang saya pandu uji adalah satu kereta yang bagi saya, saya terkejut betapa handsomenya kereta ini.

Kereta apa ni? Sebab kereta ini datang daripada jenama Toyota. Kereta yang di... Just like a guest of us once said, that it's not for the adventurous. Kereta ini adalah Toyota BZ4X.

Oh, BZ4X. Ini adalah satu daripada tiga model-model EV yang diperkenalkan oleh Toyota. I think, there has been no EV yang dikeluarkan oleh Toyota kan? Ada tak sebelum ini? Only Vibrance kan?

Technically bukan bawah nama Toyota lah, Lexus. So Toyota, BZ4X, Hilux EV dan juga Urban Cruiser. Saya cuba BZ4X and Nombor satu kereta ini daripada segi styling ya. Memang satu kereta yang bagi saya for Toyota is out of the box. Okay.

I love the styling. Okay, masa kereta itu dilancarkan, terus terang saya cakap. Kereta itu dilancarkan dalam warna keputihan lah. Either white or grey. Dan bila wheel arches dia warna hitam.

Kan, I went ugh, you know. But, Kereta yang saya dapat adalah kereta biru gelap. Dia lebih kurang biru gelap macam Mazda CX. Okay, ada satu warna Mazda tu yang gelap sikit. Yang warna biru-biru gelap.

Okay, faham-faham. Bila kereta tu biru gelap, it's bagi saya sangat handsome. Okay, that's one. Now, pemanduan. Pemanduan Okey, kereta ini sangat baik.

Ini yang saya nampak beza antara kereta Jepun bila dia buat EV. Kita belum berpeluang untuk mencuba Yen 1. Saya ingin membandingkan. Tapi kalau saya bandingkan, berbeza dengan kenderaan daripada China. Saya ada perasaan bahawa orang Cina mencipta EV hanya untuk mencipta EV.

Sebab harga dia lebih murah dan dia nak go mass market. Jepun ni dia berjaga-jaga sikit bila nak keluarkan EV. We all know about the multi pathway system kan. Dan apa yang paling ketara saya rasa adalah dia punya regen lebih lembut berbanding dengan regen kereta-kereta China yang agak gadas. Maksud saya kalau anda tak faham, tak biasa bawa EV ni, regen braking ni adalah bila kereta anda mengeluncur perlahan ataupun anda menekan brake, kereta bateri anda akan di charge oleh sistem regenerative braking lah.

Dia tak ada costing lah. Dan bila kita costing selalunya, walaupun kita set dekat low, anda masih lagi rasa a bit of jerk bila anda mempelahkan kendaraan. Secara tipikalnya. Tapi dalam BZ4X ni, that is a bit less obvious. Ada, tapi dia punya, dia macam brake mengejut versus brake gradual lah.

Dia rasa macam tu. Yang saya agak suka lah, boleh cakap tentang EV ni. Dia lebih If kalau konsep untuk nak membawa EV ni adalah kereta ais tapi letak motor di dalam, ciri-ciri pemanduan pun mesti ada benda yang sama. The only thing that is different is the obvious talk. Apa dia panggil?

Instant talk lah. So, itu adalah satu kereta yang bagi saya sangat menarik. But, okay lah. Japanese vehicles being Japanese vehicles. Mereka mempunyai interior yang You know, unexciting.

But, okay. Ini pendapat saya lah eh. You may disagree with me or not. I don't really enjoy it. Tapi itulah kadang-kadang in the hype of kereta EV yang ada banyak bells and whistles.

Tekan ini, ada ini. Tekan ini, keluar karaoke. Tekan ini, keluar macam-macam feature eh. Adakah itu sesuatu yang distracting bila anda memandu? Bila sistem itu bosan, anda bawa kereta dengan tangan anda di atas stering dan anda tengok ke depan.

Ini open ended question, saya terfikir. Sebab, satu benda yang mengganggu fikiran saya selama kita bercakap Jepun ni lambat sampai ke permainan EV. Untuk satu syarikat yang berada di top 3 in the world untuk banyak tahun. Number one lah. Kadang-kadang dia kalah dengan Volkswagen.

Kadang-kadang. Number one secara overall lah. Takkanlah mereka begitu lag lah kan. Takkan dia sengaja. Someone like that doesn't sengaja.

Tapi kalau kita tahu kereta Jepun ni, ataupun jenama Jepun dan syarikat kita kat Malaysia ni yang ikut Jepun ni pun jenis bila dah siap baru kita beritahu. Maybe there's something they're not revealing. So saya terfikir lah benda ni kan, why would they do something boring? But what I realize is that bila saya bawa kereta tu sebab dia bosan saya bawa kereta dengan selamat. If not, I'm pressing a lot of buttons on the screen.

You know what I mean? Betul, betul, betul. So sometimes, hype is hype. Bila kita tengok awet yang baru sampai, yang masih lagi, masih baru, kita baru kenal dia. Semua orang cakap pasal dia.

Tapi makcik yang hari-hari masak untuk kita, kita tak ingat. Faham tak maksud saya? Alamak bang, that comparison ni bahaya tu. Biarlah bahaya kan. Untuk menyenangkan, untuk menyenangkan.

Tapi I see where you're going and saya setuju. I think kita dah sampai satu tahap di mana gimmick-gimmick dalam kereta EV terutamanya daripada genama China ni dah makin lama makin berkumpulkan dan mungkin tidak selamat. Saya tak nak potong siapa-siapa, tapi ini adalah kita sebagai pengguna dan media yang dah menguji pelbagai jenis kenderaan. Ini juga tugas kita untuk memikirkan kenapa keadaan begini. Tapi ini pendapat saya.

Tapi bercakap tentang pendapat Taurik. Apa pendapat Taurik tentang kereta Itali yang baru saja dilancarkan menggunakan Falsafah? reka bentuk daripada iPhone. Oh, you're talking about the Ferrari Luce. Luce, is that how you pronounce it?

Luce. I think it's more luka. Saya rasa ramai luka mendalam. Ya, as a Ferrari fan, luka saya cukup mendalam tengok design dia ni. Buruk lah, macam lah.

What is Ferrari? Tetapi saya faham ada logik dia sebab design dia macam itu. Tapi, kelihatan bukan segala-galanya. Yang penting, ia bergerak seperti kereta elektrik yang sepatutnya. Itu yang dijadikan oleh Ferrari.

Saya tengok kereta itu, depan itu bila saya tengok, okey. Argumen. Bila dia pusing belakang, memang like. Dan ada satu versi kalau anda pergi ke website Ferrari, ada tengok yang kereta kelar kuning dengan tayar dia. Oh, konfigurator dia.

Yang tayar macam periuk. Periuk lepeh untuk buat burger. Tapi yang menarik adalah kalau anda tengok interview bersama dengan Cleo Abram. Cleo Abram ni ada satu blogger yang sangat famous di dunia lah dan bercakap tentang teknologi. Dia dapat eksklusif dengan Johnny Ives.

Dan juga, I can't remember the name of the Italian designer. What's his name again? The guy with the glasses. Okay, tapi tak apa. Apa yang dia sebut dalam ni.

Tapi ini menarik bagi saya eh. How they defended this. Mereka berkata yang, okay, kalau kita sebagai Ferrari, kita ambil reka bentuk tradisional Ferrari. Okay. Kereta macam sebelum inilah kan.

Ada Roma, what not. Dan kita letak engine di dalam. Adakah kita buat kerja kita sebagai designer?

Kan? Jadi bagi saya, okay. If that is your falsafah, fine. But I guess this is a lesson of, for you, a lesson of what not to do lah. Perhaps, perhaps.

Tapi tak apa, kita bagi masa sikit dulu. Anyway, speaking of masa, apa kata Abang Rizal, kita rehat sebentar dan bila kita kembali, kita selah rinci sikit pasal standard-standard keselamatan global untuk aksesori keselamatan sempena Malaysia Bike Show, kita buat satu episod khas untuk anda. Alright? Okay, jom rehat.

Alright, terima kasih TauTau dan Puan Puan. Masih lagi bersama saya, Tauriq Azmi dan Abang Izzah di podcast tekan habis episod 89. Episode 89 eh. Episode 89. Dan ini adalah episod selarinci khas sempena.

Bila episod ini naik, kita dah habis Malaysia Bike Show 2026. So masa Malaysia Bike Show 2026, selain daripada model-model motosikal terbaru, Abang Izzah dan saya sempat survei lah, kita tinjau lah accessories dan barangan keselamatan yang terjual dan dipamerkan dekat Malaysia Bike Show. Dan sebenarnya, salam rinci tercetus daripada hasil perbincangan kami. Sebab kami di MBS ni, kami sebenarnya tak cover sangat. Produk-produk yang ada, kita banyak bersimbang.

Kita bersimbang dengan syarikat tempatan, syarikat besar, syarikat-syarikat yang jual aksesori mahal, yang jual aksesori murah dan ini yang kami sedar. Tak banyak perbincangan yang kita ada tentang keselamatan motosikal dari segi riding gear terutamanya. Dan kami tertanya kenapa ada yang mahal? Kenapa ada yang murah? Apakah standard-standard yang digunakan oleh brand-brand mahal ni?

Ada juga yang mahal tapi sebenarnya tak ada standard pun. Tapi kita nak tahu jadi anda sebagai pengguna atau pemilik motosikal yang nak memandu dengan selamat. Ataupun keselamatan anda terjaga na'uzzubillah lah. Ada aksiden ke apa anda mungkin nak tahu benda ni sebab ini adalah penting. Dan juga apa yang saya sedar adalah bila kita melabur dalam pembelian motor sikal.

Kalau kita adalah seorang pembeli kereta sebelum ni dan kita beli kereta kita juga melihat kepada apakah ciri-ciri keselamatan yang ada pada kereta. Sekiranya tiba-tiba berlaku kemalangan dan kita banyak bercakap tentang ni melalui asian NCAP lah dan sebagainya. Untuk motor macam mana pula? Adakah tidak ada ataupun sebenarnya option itu wujud untuk anda tetapi mungkin tidak dilaporkan sebelum ini. Mungkin, mungkin.

So anyways, jom kita selarenci sikit dengan standard-standard atau pihawayaan keselamatan sedia ada terutamanya untuk pemakaian dan aksesori keselamatan. Sebenarnya ada banyak standard-standard berbeza bila kita bercakap tentang riding gear. Tapi secara umumnya, kategorinya yang kita selalu cakap dalam Kak Malaysia ni cerita pasal helmet lah. Helmet dan helmet sahaja. Macamlah bila eksiden kepala anda sahaja yang perlu dilindungi.

Sebenarnya ada standard-standard berbeza untuk jaket, untuk glove, untuk dia panggil armor. Armor ni kalau contohnya macam jaket anda, dia mungkin ada jaket tu sendiri lah, kain lah. Tapi juga ada standard untuk padding-padding yang ada dalam. Penebal dia. Penebal dia.

Preside dia. Preside dia. Dia panggil armor. Armor. Untuk ni dan juga untuk glove dan juga untuk boot.

Sarung tangan dan boot pun juga ada standard dia sendiri. Ini adalah kira-kira standard-standard yang penting lah. Tapi mungkin saya nak Just indulge me, humor me by talking about the history sikit. Boleh. Sebab bila kita bercakap tentang perlatan keselamatan untuk motosikal ni, sama juga seperti sejarah keselamatan kereta.

Dia ada sejarah dia kan. Kalau kita tengok, tak silap saya dalam tahun 50-an ke 60-an ke bila seatbelt ataupun tali pinggang kledar dibawa masuk ke dalam pasaran melalui kereta-kereta yang dilengkapi seatbelt ni kan.

Dia bermula dengan benda yang sangat basic. Sebab banyak orang sakit cendera. Lepas tu dia ada headrest yang diwajibkan. Sebab seatbelt mungkin melindungi anda dalam front collision. Pelanggaran belah depan.

Tapi bila pelanggar di belakang sebab seat itu bench anda mungkin sakit tengkuk. Sama juga dengan motosikal. Apa yang saya difahamkan adalah sejarah perlindungan penunggang bermula dengan sebenarnya, not surprising, racing. Dekat situ lah mereka belajar bahawa leather ataupun kulit adalah satu bahan, material yang kalis ataupun tahan lebih baik bila anda menggelongsor di atas jalan. So, for an idea, Perlumbun-perlumbun macam adik Akin Danif ni, bila dia berlumbu atas lita, ji kalau jatuh, suit yang dia pakai tu dihasilkan mengguna kudit sebab betira ni lah yang bagi mereka gelongsor.

Dan bila mereka gelongsor tu, nombor satu, paling penting dia tak senang koyak. dia ada abrasion resistance. So dia bagi pelindungan kepada badan dan kulit. Dan ketiga, dia ada preside dia lah, penebaran dia, armor dia lah. Tapi armor tu kita bincang kejap lagi.

Kita fokus kepada outer layer dulu. Jadi pada tahun 40-an, 50-an itulah dia punya perbincangan lah. Tapi... As history goes by, banyak lagi faktor-faktor yang boleh menyebabkan kecederaan. Bukan hanya impact ataupun sliding sahaja.

Dan evolusi untuk research ataupun perkecildikan untuk keselamatan motorsifikal ni sampai ke tahun, ke zaman sekarang ni juga berubah. Dan apa yang saya dapat lihat daripada kajian saya yang Terus terang, this is just scratching the surface. Adalah bagaimana mentaliti untuk nak membuat penyelidikan tentang research ni dilakukan. Kalau dulu, kita hanya melihat kepada impact sahaja. That's why we talk only about helmet sebab pada masa tu kepercayaan adalah Asalkan anda punya tengkorak tak retak, keselamatan itu sudah ada.

Tapi banyak benda yang, walaupun bercakap pasal helmet pun sekarang ni, dia ada impact process, dia ada rotational process. Sebab bila dalam incident, bukan hanya boleh terhentak sahaja, kepala anda boleh terpusing, anda boleh ada concussion, anda boleh ada, tangan anda boleh patah dan sebab apa, jari-jari boleh patah, benda semua ini telah dibuat perlindungan. Dan standard-standard yang ada sekarang ni, berdasarkan apa yang mereka lihat penyebab utama kepada kecederaan dan jenis-jenis kecederaan yang ada bila anda na'udzubillah terlibat dalam kemalangan. Satu benda yang bagi saya juga menarik adalah perubahan pemikiran. Kalau kita lihat dari segi aspek kereta, anda mungkin pernah dengar Active Safety dan juga Passive Safety.

Apa itu Active Safety? Active Safety itu adalah teknologi ataupun ciri-ciri yang mengelakkan daripada kemalangan berlaku. Dan passive safety adalah ciri-ciri yang melindungi anda sekiranya kemalangan itu berlaku. Jadi itu kereta. Jadi bila dalam kereta, anda ada ADAS, anda ada traction control, anda ada ABS dalam active safety.

Dan untuk passive safety, anda akan ada airbag, anda akan ada HPF. Chassis yang kuat, rangka yang kuat, rangka yang absorb impact, engine yang jatuh supaya dia tak masuk dalam kabin dan sebagainya. Yang anda kita selalu tengok lah dan kita dapat banyak perjelahan tentang ini bila kita dah ada Asyan NCAP, kita ada MIROS dan sebagainya. Tapi dalam motor, ini masih lagi kurang dibincangkan terutamanya di Malaysia. Sebenarnya, ini yang saya nampak lah Active Safety ada perkembangan.

Okay? Kalau motosikal anda CC dia lebih pada 150, dah ada ABS wajib. Bawah tak perlu. I don't understand why, but never mind. Tapi untuk persiapan keselamatan, sebenarnya kebanyakan tanggungjawab itu adalah kepada penunggang.

Kan? Kena beli helmet yang ada rating yang betul, baju yang betul, gelas yang betul, boot yang betul. Jadi episod ini kita nak menyelam lebih sikit tentang ini. Dan kita cakap sikit tentang motor sikal dan perkembangan motor sikal yang selanjutnya. So, let's talk about the most important thing.

Helmet. So, macam kita bincang pasal helmet GV dengan helmet daripada AIC yang baru lancar dekat MBS baru-baru ni. Dan juga helmet yang Abang Izzah baru beli terdekat lama dahulu, helmet daripada Greg Shaw. Semua helmet yang kita bincang ni dah ada sepiak wayaan ECE 22.06. So, ini adalah satu benda yang sangat penting.

Sebab ECE 22.06 punya standardisation ni, ujian dia tak silap saya, dia bukan ujian drop test jatuh je tau. Dia ada satu ujian yang dia jatuh atas objek atau perbukaan pelbagai sudut. Dia tengok dia bila jatuh dia pusing macam mana dan sebagainya. So, bukan sahaja bacaan GeForce tapi bacaan pusingan helmet, pusingan kepala dan sebagainya. Sebelum itu Taufiq, saya rasa penting juga kita sebut tentang apakah piawayaan yang ada di Malaysia.

Piawayaan di Malaysia dipanggil MS1, Malaysian Standard No. 1. Ini untuk helmet? Helmet. So untuk helmet kat Malaysia, standard dia MS1.

Yang dikeluarkan oleh? Sirim. Jadi sekarang ni di Malaysia ada 2 standard yang anda mungkin tengok di helmet anda. Sebab yang paling penting sebagai pengguna bila anda nak beli helmet pastikan anda melihat helmet ini mempunyai sama ada ECE 22.06. Ini adalah standard antara bangsa yang terbaru dan juga MS1 2023.

Ini adalah standard sirim yang terbaru. Revision. Okay now, Taudik tahu tak kenapa namanya MS1? Kenapa nombor 1? Ha kenapa?

Sebab ini adalah standard pertama yang dikeluarkan oleh sirim. Oh untuk helmet? Standard pertama yang dikeluarkan oleh SIRIM. SIRIM ni adalah institut untuk penyelidikan standard. Kita juga ada satu yang pergi jabatan standard Malaysia.

Mereka adalah the holder of standard lah. Semua documentation standard adalah JSM sebenarnya. Tapi SIRIM adalah yang membuat testing. Stating and also consultation untuk mengeluarkan standard itu. Dan itu adalah sebenarnya standard mereka yang pertama.

Sebab tu sirim ni kalau teori generasi saya, sirim ni dikenali sebagai helmet. Sebab standard pertama yang mereka waru-warukan adalah Helmet. So sirim mula dengan helmet dulu. Dan anda mungkin keliru sikit lah. Kenapa ada yang ada logo sirim?

Kenapa ada logo ECE 2006? Adakah 22.06 ni diiktiraf oleh sirim atau diiktiraf oleh JPJ? Jawapan dia begini, kalau helmet ini ada sirim, Ia di certified for Malaysian use dan root legal. Tapi kalau ada ECE 22.06, kewajipan untuk mendapatkan keurusan untuk model helmet ini tertatluk kepada pengeluar tersebut. Jadi anda sebagai pengguna, kalau JPJ dia nampak 22.06, dia takkan saman anda lah kena pakai helmet yang tak ada stiker sirim.

Tapi sepatutnya mereka akan check lah dengan pengeluar ni bila kamu jual helmet ni mana sertifikat dia. Betul. So, you have to know that it is correct. Sebab banyak orang letak 2206, dia boleh main print je. Apa-apa font pun boleh.

Ini yang bahaya sikit. Okay. That's why, sebab itu, kita kadang-kadang, kita lebih suka membeli daripada jenama-jenama yang lebih terkenal. Sebab yang terkenal ni, or the more trusted one, tends to also be the more transparent lah. You can find dia orang punya ni.

You trust the brand. They've done it before. compared to those who are new you may not know tapi dia claim yang dia ada 2206. So there has to be a bit of extra research done untuk mengetahui sama ada 2206 ni ada, especially bila tak ada logo sirim. Okay now, adakah sirim lebih baik daripada 2206?

Ini satu soalan yang bagus. Okay. Here's the thing, based on the research, test standard dia lebih kurang sama. Tapi apa yang saya di fahamkan, kalau kita tengok yang SIRIM 2003 ni, dia bukan carbon copy. Tapi, bagaimana standard ini dapat dibentuk?

Dia, kerajaan ni, bila dia buat apa-apa standard, dia tak boleh simply kata, kita nak buat standard keselamatan macam ni. Tanpa melihat kepada sudut ekonomi pula. Because two things can happen. If a test standard compliance ataupun untuk memastikan satu produk ini menepati standard ini, dia boleh jadi terlalu mahal. To a point where tak ada siapa mampu.

Dia sama ada beban kepada rakyat ataupun beban kepada syarikat-syarikat nak mengeluarkan. Now this is always worth the debate lah. Now bagi saya lah kan, standard is always paramount di mana standard ni atau keselamatan ni perlu dipastikan. Tetapi dalam real world, this is often the debate. At what point can we just simply say, okay follow the standard, we don't care what the economic cost is because safety is number one.

Ini selalu yang menjadi isu lah kan. That's why dia ada sirim, dia ada isi 206. Bila saya bercakap dengan sumber-sumber saya, dia kata yang Yes, kalau boleh kita nak ikut 22206. Tapi dengan volume yang kita ada, kita susah nak dapat benda tu. So, kadang-kadang bila pergi ke SIRIM, SIRIM pula akan memberi satu standard yang berbeza.

Tapi beza, dia tak semestinya tak samad. Apa yang saya nampak kat sini adalah, satu yang dikeluarkan daripada MS2023 adalah dia mengeluarkan keperluan untuk suhu rendah. Low temperature? Jadi, sebab di Malaysia kita jarang, apa yang saya difahamkan adalah ECE 2.06 dia menguji untuk kosong darjah Celsius. Kan?

Jadi kalau you are Malaysian, you only selling to Malaysia, do you need to test at zero if you only selling to local market? Tak perlu, so dia keluarkan. Tapi apa ditambah adalah untuk air. Ini yang satu tak ada dekat ECE 2.06. Kat Malaysia ni sebab dia hujan, it's always humid.

Oh, ujian kalis air? Ada satu ujian untuk dia panggil Adding Water Emission Conditioning. Water Emission Conditioning. Dia nak tengok dia kalis air sampai tak mana lah. Ataupun bukan hanya kalis air, I'm guessing it's also for fogging because of humidity apa semua.

One thing is that ECE 22.06 ni dokumen dia terbuka in the public. Syirim kena beli.

Kalau kita nak gaji, kita kena beli. Apa yang saya dapat ni adalah daripada rumusan. That's just a disclaimer lah. Now, that's the interesting part lah sebab it seems as if both are working towards the same thing but Satu ialah lokal dan sesuai dengan keperluan ekonomi lokal. Satu lagi adalah antarabangsa.

Tapi kedua-duanya mempunyai perjanjian keselamatan.

terpelang pada pengguna sebab kita pun tak dapat satu benda yang clear yang mana boleh pakai. Bagi saya, and this is my personal opinion, if you see any one of those, use it. Tapi kalau anda pakai AC 2.06 tu pastikan syarikat itu ni, syarikat itu dapat percayai lah you know that it's not just a print tapi dia betul-betul test. Untuk buat perujian dan sebagainya lah. Dan kalau anda tengok mungkin anda pernah tengok ECE 22.04 lah, 02 lah kan ada different rate.

Itu adalah test yang obsolete. Jadi kalau dikeluarkan pada tahun dulu-dulu tu masa itu adalah standard yang paling terbaru. It was good for that lah but it shouldn't be sold now. Jadi kalau sekarang ni ECE paling latest adalah 06. Kalau anda jumpa 02, 04 baru Jangan beli.

Sepatutnya you should make a complaint. Jangan beli dan patutnya didapurkan. And actually in regards to 2205, 3206 helmet yang masih ada lagi certification 2205 tu boleh pakai lagi dalam pandangan saya. Dia masih lagi relevant sebab saya difahamkan, ini apa yang saya observe juga, perubahan standardization test daripada 2205 ke 2206 perubahannya sangat kecil. So, siapa yang masih lagi ada pegang helmet ECE2205 tu, boleh pakai lagi.

Dan kalau anda jumpa dekat kedai, boleh beli, minta diskaun. Sepatutnya kalau saya, tanya saya, you shouldn't even sell the obsolete one lah. But exceptions can be made. Only in the realities where saya ada banyak stock tak boleh habis. But then again, is that an excuse ke tak?

Yang tu yang bagi saya, Menjadi perdebatan lah kan. Sebab you enforce that, mamat tu boleh tutup kedai. Betul-betul. And inilah selalu jadi masalah kat Malaysia. Tapi in my experience Abang Rizal, in regards to that, 05 boleh pakai lagi, 06 kalau boleh, set kita sarankan beli.

Saya tak setuju. Terutamanya jika anda menjual helmet yang mahal.

Sekali lagi, hanya kerana ia murah, adakah anda mengorbankannya atau tidak? Tapi anda menjual helmet yang menarik. Helmet murah ini pula, apa ceritanya? Helmet murah, ok. Sekurang-kurangnya macam saya cakap lah memang ada helmet yang murah-murah ni.

Tapi yang paling penting sekurang-kurangnya kena ada sirim lah eh. Sirim eh minimum. Sebab dia memang updated 2003 dan bagi saya it should be updated. That's why I think lah itu je. Banyak, and juga bila kita tengok banyak event-event yang kerajaan sendiri pun Ha macam program kebajikan ni.

Akan buat program kebajikan helmet, bagi helmet apa semua kan. Saya harap lah, saya pun baru belajar tentang benda ni. Dan saya harap kalau ada program-program sebegini, walaupun helmet tu murah, memang lah best kita bagi helmet percuma kepada orang kan. Tapi anda juga perlu bertanggungjawab kat atas standard helmet yang anda berikan jugalah. Sebab bila kerajaan yang memberikan helmet itu, Dan helmet itu helmet lama.

Saya tak kata dia buat. Tapi saya just cakap lah. Anda juga sebenarnya you're endorsing a helmet which is outdated. So just just just pick over that lah. Setuju.

Dari segi test tu sebenarnya ada banyak point of test. Rotation dia sebenarnya letak kepala besi dalam tu juga. Kepala tu sama berat dengan kepala orang lah. Dia pecahkan, dia test dari berapa banyak sudut. Dan dia akan cover pelbagai jenis scenario.

Di mana kemalangan boleh berlaku. Okay. Ini baru helmet. Ada banyak lagi kita nak cover. Tapi saya nak tahu pandangan daripada pendengar kita pasal isu standardisation helmet ini.

Patutkah Syirin upkan lagi game mereka? Itu satu pandangan yang saya nak tahu. Beri pandangan di ruang komen di bawah ataupun melalui saluran email infoetekahabis.my Okey, jadi apa kita nak sambung sekarang ni. Kita sambung saya ingat sebab segmen ni masih lagi ada masa. Anda dah cakap pasal helmet.

Saya rasa tak perlu cakap ekstensif pasal helmet lah sebab helmet ni semua dah tahu apa yang kami akan cakap tadi adalah update untuk standard terbaru. Tapi apa yang sebenarnya menarik bagi saya bila saya pergi ke MBS adalah perbualan tentang komponen, oh sorry komponen pula, pakaian-pakaian lain ni. Okay, so daripada helmet kita nak ke mana pula sekarang ni, jaket. Mari kita bercakap tentang jaket. Okay, jaket ni macam kita bincang tadi material kulit tu kita dah tahu ada kelebihan dia tapi untuk kita punya pendengar-pendengar tempatan kat Malaysia ni kalau pakai jaket kulit ni, satulah problem bang.

Panas. Sebenarnya kalau tanya saya, pakai jaket apa pun panas. Ini Malaysia. Tak boleh lari. Tapi okey.

Tapi kita fleksibel sekarang sebab untuk jaket tunggangan motosikal, kita bukan saja ada pilihan kulit, kita ada pilihan yang pakai fabrik dan tekstil. Kita bukan hanya ada pilihan fabrik ataupun pilihan bahan. Tetapi kita masih lagi ada pilihan untuk tak pakai jaket. Jadi kami di sini bukan untuk kata yang wajib pakai jaket. Tetapi kami nak cakap bahawa Apa yang anda pilih inilah dia punya konsekuens dia.

Ini adalah akibat jika anda pilih untuk pakai ni atau tidak bila berlaku kemalangan. Pertama sekali, jeket mahal dan jeket murah. Ini sukar sikit untuk saya cakap sebab kalau tengok jeket-jeket yang diuji menggunakan standard-standard yang saya akan baca selepas ini adalah dia ada tulis sama ada rating A rating AA atau rating AAA? A, AA, AAA. Bukan bateri ya?

Bukan. Mana ada bateri A, brother. Mana ada bateri A. Okey, sila-sila. Bateri AA, AAA je.

Tapi untuk, okey, balik kepada standardization. Mungkin malangnya untuk mendapatkan rating, jeket rating A, jeket saja eh. Ya mungkin seluar, you're already talking about an investment of about RM1,000. Give or take, plus minus. Saya jumpa di Malaysia Bike Show, daripada satu jeramah daripada Europe, RM900 yang ada label A.

Grade A. Grade A. Dan kalau anda nak tahu apa itu A, AA, AAA, senang cerita selalunya AAA pakai tuk racing lah. Kalau anda seorang pendugang city rider biasa pergi hari balik, kalau you have the luxury, anda dapat A yang cukup. A pun cukup lah sebab A pun dah cukup mahal dah.

Okay now, Untuk jaket, ada dua aspek. secara umumlah yang penting untuk anda fahamkan. Satu adalah dia punya bahan, kain dia pakai kain apa dan nombor dua dia punya padding ataupun spesifik kita panggil dia armor, dia punya perisai. Perisai, penebal dia lah. Penebal.

Penebal ni padding tau ni. Penebal is not armor. Okay, let's agree to call it perisailah, armor lah. Perisai keselamatan iaitu shoulder pad, knee pad, chest pad, back pad, protector. Itu pun sebenarnya ada beza-beza dia punya testing.

Untuk jaket dan seluar, dia menggunakan standard yang dipanggil Code EN17092. Di mana tujuan paling utama adalah untuk melindungi anda daripada kesan-kesan bila anda menglongsor di atas jalan semasa kemalangan berlaku. Jadi ujian-ujian ini akan menguji dari segi ketahanan abrasion. Abrasion ni apa? Tahan koyak lah kot.

Abrasion ni bila ada sesuatu bergisil, tahanan bergisil. Maafkan kalau saya tak ada the equivalent DBP translation. Tapi bila anda bergisil dengan jaraiah, dia tahan. Nombor dua, dia tak akan koyak. Dan nombor tiga, yang paling penting adalah kekuatan jahitan.

Seam strength. Ya, sebab ini adalah ujian-ujian yang dibuat. Apa yang saya faham daripada ni, dia senang je nak explain. Kita pakai contoh yang paling senang. Kita pakai contoh seluar, seluar jeans.

Jeans yang kita beli daripada kedai baju, brand baju macam Uniqlo, Guess, Levi's, apa-apa. Walaupun nampak sama dia pakai denim, dia lain daripada denim yang dipakai dalam seluar riding yang dibuatkan oleh jenama-jenama inilah. So, salah satu ciri utama yang bezakan riding jeans dengan casual jeans Seam strength. Dia tak senang terkoyak, dia tak senang putus.

Jadi ini salah satu contoh yang saya boleh bagi. Kalau nak tengok dia punya ujian-ujian yang dia buat, apa dia buat adalah dia ada satu mesin Okey, mesin tu dia akan anda kena potong sampel kain tu kalau bulat. Dia akan lekatkan lepas tu dia akan jalankan dekat atas satu macam ketak pasir yang kalau bulat dia jalan. Pada certain speed. Dan dia tengok benda tu koyak tak koyak, hilang tak hilang, kain tu masih wujud lagi ke tak.

Okey. Tak tahulah, kalau saya berada di seed dulu, kita akan test sampai patah. Kalau kita buat testing kekuatan lah contohnya kan. Kita akan test sampai patah dan graf tu akan bagi tahu kat mana dia patah dan nombor tu kita ambil. Jadi kadang-kadang bila anda tengok visual testing, dia kata testing itu tak koyak.

Sebenarnya tak tahulah bagi saya testing tu macam tak berbetul. Sebab testing dia sepatutnya, kebanyakan kalau anda tengok salesman dia akan demo macam tu kan. Dia akan demo dia tengok tak koyak pun. Tapi masa kami buat testing untuk kereta dulu, kami akan test sampai dia patah. Dan kita ukur kat mana patah tu.

Kalau dia below a certain limit, okey lah. Kita tak test sampai, let's say lah kita kata 10 adalah dia punya minimum requirement. Kita tak test sampai 10. Kita test sampai patah. Let's say dia patah 15.

10 tu pass lah. Jadi kita tahu bila dia patah. Dan kita tahu dia lebih daripada requirement. So, I'm guessing untuk ni sepatutnya tu lah. That's why berjaga-jaga bila anda tengok demonstrasi mengatakan sesuatu tu tak patah, tak koyak, tak apa.

So, balik kepada ujian jaket dengan seluar ni. Memang betul. Untuk standard ini, saya pernah tengok satu demonstrasi video cara dia uji fabrik ini. Dia uji fabrik ini sampai dia koyak habis. Sampai dia koyak habis.

Sampai dia benang keluar semua lah. Dan dia ukur kat mana dia koyak tu kan. Itu yang paling penting. Sama standard lah dia macam uji seat sampai dia patah. Okay, untuk menyambung pula cerita dia, kita bercakap tentang armor pula.

Ini penting. Ini penting. So, armor standar dia lain pula. Armor tertakluk kepada standar EN 1621. Dan dia ada 2 grade.

So, apa yang berlaku adalah, ujian itu akan, dia akan, dia will drop lah. Satu pemberat akan jatuh di atas. Padding itu dan dia ukurlah berapa banyak daya atau force yang sampai ke... Tendaga serapan? No, they will check.

Secara umumnya, apa yang kita nak jaga adalah padding itu tahan daripada mendahan daya-daya ke atas tulang dan kulit kita. Jadi, dia akan ukur berapa banyak daya yang penetrate ataupun yang menembusi padding itu. If that's the way to explain it, lamella. Jadi, dia bukan tengok benda itu pecah ke tak. ada satu sensor bawah tu yang mengukur daya.

So, anda tahu, let's say lah pemberat-berat ni jatuh pada, kita pakai gravity kan? Jatuh pada let's say 10 feet. Okay? 10 feet, you know what that force is going to be. Anda tahu daya berapa.

Now, sensor pula akan tengok berapa banyak daya yang padding tu tahan. Jadi, kalau contohnya 10 di atas tanpa padding, bila ada padding, dia jatuh 5. Itu lah. daripada absorption force yang minimum yang dia ukur. So, dia ukur kadar serapan kentangga tu lah?

Yes. Dan ini menarik sebab dia ada 2 standard je, level 1 dan level 2. Jadi, kita ada rating level 1 dan level 2. Level 2 mesti lebih baik. Oh, level 2 lagi tinggi?

Lebih tinggi dan juga lebih mahal lah obviously. Jadi, bila anda memilih level 1 atau level 2, you know the trade-offs lah. Apa yang membezakan adalah, dia ada armor untuk bahu, untuk siku, untuk lutut dan juga, hip siapa? Pinggul eh? Tulang pinggul.

Pinggul dekat tepi poha kita. Jadi level 2 mempunyai kadar penyerapan yang lebih tinggi. Kalau ikut apa yang saya nampak di sini, dia kata kalau contohnya untuk Back Protector, bahagian belakang. Oh sorry, saya tak mention kat belakang. Belakang pun ada juga.

Dia ada EN1621-1. Dia ada EN1621-2. Dua merujuk spesifik kepada Back Protector. Oh, okey. Khusus.

Jadi kalau contoh saya ambil daripada Back Protector ni. Daya yang boleh diserap untuk level 1 kurang daripada 18. diserap dan kalau level 2 mesti kurang daripada 9 kN. So bermaksud? Level 2 menyerat lebih banyak tenaga berbanding dengan level 1.

Ini yang anda perlu fahamlah bila anda memilih. Dan kalau anda nak beli yang mahal, pastikan anda dapat level 2. Level 2 at least lah. Level 2 armor. Sebab masa dekat MBS, Abang Izzat dan saya dah tinjau sendiri.

Jenama-jenama pemakaian keselamatan daripada China sekarang dah mampu beri level 1 armor. Penuh. Ya. Jadi, itulah pertimbangan yang saya cakap dalam dunia aksesori motor sikal yang agak, pasaran yang agak terbuka. Anda sebagai pengguna, dengan anda tahu ni, sekarang anda dapat membezakan kenapa satu itu, sesuatu jenama ataupun satu model itu lebih murah.

Sebab anda akan melihat dari segi keselesaan, dari segi berat anda pakai, panas anda pakai ke tak, dan juga anda boleh bezakan the marketing. Ini yang paling penting bagi saya tu. Itu paling penting dan penting sekali permakaian jaket dengan seluar riding ni dia bukan takat gaya je. Jadi kalau anda jumpa seorang kawan kenapa anda pakai yang ni mahal sangat. Oh ni sebab brand ni.

Okay brand ni okay tapi boleh tak saya tengok dia punya security. Perasan tak sekarang ni bila anda beli helmet ke anda beli jaket ke ada satu buku tebal yang tergantung daripada dia punya butang yang selalu kita potong kita buang. Sebenarnya itu adalah dokumen-dokumen yang mengesahkan bahawa benda itu adalah mengikut piawaian yang betul. Ini baru helmet dengan jaket dengan seluar, belum benda-benda lain lagi. Apa kata kita rehat sekejap dan bila kita kembali lagi, kita sambung dengan piawaian untuk sarung tangan dan kasut.

Jom rehat.

Alright, terima kasih Tonton dan Papa. Masih lagi bersama saya dan Abang Izzadi. Podcast Tekan Habis episod 89. Saya sukalah angka 89 ni. Sebab itulah angka tahun lahir saya.

So, pendek cerita, saya masih muda ye. Saya takkan beritahu tahun apa saya lahir. For obvious reasons, but Torik, it's up to you. Full disclosure is fine. Okay.

So, untuk episod selang rinci khas ini yang tercetus daripada penghabisan tinjauan kami di Malaysia Bike Show 2026. Kami sedang selang rinci pasal PAYAN ataupun standard-standard untuk alatan keselamatan. Lupa cakap, selalu kita akan declare hari apa kita rekod kan. Jadi, hari ini sebenarnya adalah 1 hari bulan Jun. Hari terakhir ABS.

Tapi kami dah pusing habis lah. So far kita dah faham tentang piawaan dan standard untuk helmet, jaket dan seluar. Dan saya nak tambah sikit sebelum kita sambung. Sekurang-kurangnya anda faham sebab apa peralatan keselamatan untuk penduduk memutuskan ni dia sebenarnya mahal dan mahal bertempat. Dan saya nak tambah, jangan beli barangan cetak ropak.

Sebab peralatan keselamatan ini Apa standard dia? Tadi kita bercakap tentang jaket dan juga seluar kan? Satu perkara yang saya lupa nak mention adalah bila antara brand-brand yang saya tengok yang lebih mahal, saya tinjau juga apa lagi ciri-ciri penting. Saya tak pasti sama ada ini standard ke tak. Tetapi perasan tak kalau anda beli baju dan seluar yang sepasang ni, dia akan datang sama ada dengan satu butang yang menyambung baju dan seluar.

Ataupun satu zip yang menyambung baju dan seluar. Dia ada sistem sambungan dia. Tidak tahu kenapa itu penting. Kenapa? Sebab walaupun kain itu mungkin dia boleh tahan koyak.

Tapi kalau anda slide salah, baju itu terangkat. Haa, ya betul. Kan? Ataupun seluar itu tertanggal. Haa.

Ini adalah satu benda yang real. Dan itu adalah fungsi kenapa memakai baju itu dan satu set dengan seluar yang itu penting. Okey, yang biasa 2 piece set ni untuk pemakaian yang lebih kepada touring dan off road lah. Okay, itu adalah tanggapan yang itu betul tapi bagi satu sebagai saya kita tak boleh menganggap ataupun membuat tanggapan bahawa kita hanya pakai itu untuk long distance kan untuk touring. Touring ni Implikasi adalah saya nak pergi dari KL ke Bangkok.

Tapi kalau anda bawa 5km, nak pergi beli gula dekat kedai runcit pun, adakah berbeza kemalangan dekat dan jauh ni? rasanya tak ada beza dia kalau from my perspective naik motor nak pergi 5km ke atau 500km ke bila kena langgar kereta tu sama je itulah but of course kita pun faham kan dekat takkan saya nak pakai kalau nak pergi ke kedai 5 minit naik motor and purpose naik motor sebab nak cepat takkan kita nak mengambil masa 10 minit 15 minit untuk pakai pakaian kan we understand kan tapi Yang penting untuk episod ni adalah kesedaran tentang benda ni. Jadi kalau anda dah tahu sekarang tahap keselamatan anda pakai ni tahap mana, kalau nak pergi dekat tu, janganlah bawa macam nak pergi Bangkok. Sekurang-kurangnya pakailah helmet. Pakai helmet tu wajib sebab itu adalah faktor yang paling dapat membunuh anda lah dalam cerita.

It's not just skull fracture tau, it's also brain trauma. Sekarang ni orang dah tak cakap pasal skull fracture sahaja. Dulu yes, skull fracture. Helmet dia protect Also brain trauma. Brain trauma ni bukan pelanggaran sahaja.

Twisting apa semua. Weight bladge dan sebagainya kan. Dan lagi satu benda yang kita nak cuba ubahkan kepada anda juga. Mentality, saya pakai helmet nak elak saman. Betul.

That is so correct. Sangat betul. Ingatkan helmet itu, fungsi dia lebih daripada elakkan daripada saman. Dia cuba lindungkan kepala anda daripada kecederaan yang lebih serius lagi. Setuju.

So, tu pasal helmet ni dia perlu menepati PAYA atau standard yang tertentu. Betul. So, kita sambung. Helmet dah bincang. Jaket dengan seluar dah bincang.

Sekarang sarung tangan dan but. Okay, perkara pertama yang saya nak sebut di sini adalah anda mungkin tertanya kenapa kena ada standar berbeza untuk glove dan boot daripada jaket? Kalau kain dia tak koyak apa semua kenapa dia sangat lain? Okay, sebab dia adalah jaket dan glove dan boot ada fungsi berbeza dalam melendungi anda. Biar saya terangkan.

Jadi, saya start dengan glove dulu. Glove ataupun sarung tangan untuk motosikal menggunakan standard EN13594. EN ni semua kalau anda belum clear lagi datang daripada Europe. Dia berdasarkan UNECE. UNECE ni sebenarnya bukan dia bermula daripada Europe.

Tetapi bila dah ada UN, sebab dia panggil ECE saja dulu. Jadi, bila ada UN di depan, ia menjadi satu standard yang diharmonikan di seluruh dunia. Jadi, kalau kita adalah, dalam Malaysia adalah satu signatory kepada apa dipanggil WP29 iaitu negara-negara yang bersetuju untuk mengharmonikan standard keselamatan Ini kita juga akan menggunakan dan mengadaptasikan regulasi semua ini untuk kegunaan di dalam negara kita. Jadi dulu kita ada FNBSS US, kita ada ECE Europe, kita ada ADR di Australia. Sekarang semua ini digabungkan untuk menjadikan satu UN ECE.

Ok, kadang-kadang anda akan nampak ACE, kadang-kadang anda akan nampak CE, kadang-kadang anda akan nampak EN, ini semua datang daripada sumber yang sama lah. Ok, tapi sekarang dah diharmonikan lah. Saya tak pasti kenapa ada banyak kot, tapi ya, sepatutnya sama. Jadi, apa yang dibuat lah, walaupun kita ada MS, MS ini dia akan, how do I say this, harmonise kan dengan apa yang ACE ada. Tapi mungkin ada keperbezaan dari segi lokalisasi isu lah.

Contohnya macam testing. Macam saya cakap tadi kan, kalau nak test musim sejuk buat apa? Kan? Kalau di Malaysia tak ada musim sejuk. Jadi dalam benda macam itu pengecualian dibuatkan dalam bentuk MS.

But it's not an excuse to hide behind something if it doesn't exist. That's all I'm saying lah. Okay? Jadi anda sebagai pengguna anda mungkin terkeliru sangat dengan benda ini. Jadi inilah episod untuk nak membantu anda untuk memilih.

Okay? Graph. EN 13594. Apa yang diuji? Apa yang diuji adalah pertama sekali, kita kena faham bahawa dalam eksiden glove adalah, ataupun tangan anda.

Bukan glove. Tangan anda adalah sesuatu yang anda akan guna untuk tahan. Asyik betul. Kalau anda jatuh, tangan anda terkeluar dulu, tangan anda dulu kena dekat jalan.

Sama lah, kalau nak tumbuh anda, tangan naik dulu kan. Takkan anda lelak dengan kepala. Itu Kung Fu. Setuju, setuju. Jadi, ujian-ujian ni satu adalah abrasion resistant iaitu Apa yang wujud dalam Bahasa Melayu?

Penahanan. Dia menahan dari segi abrasion. Pengisilan. Okey. Tapi.

Tahap penahanan pengisilan lah. Dan dia akan ada ujian spesifik untuk kawasan-kawasan ataupun bahan-bahan di kawasan tapak tangan, your palm, jari dan apa-apa high risk area. Okey. Okey. Kedua.

Ketahanan ataupun daya tahan daripada koyak. Ketiga, daya tahan dia punya jahitan. Ketiga, daya tahan dia punya jahitan. Ketiga, daya tahan dia punya jahitan. Ketiga, daya tahan dia punya jahitan.

Ketiga, daya tahan dia punya jahitan. Ketiga, daya daya tahan dia punya jahitan. Ketiga, daya daya tahan dia punya jahitan. Ketiga, daya tahan dia dia punya jahitan. Ketiga, daya tahan dia punya jahitan.

Ketiga, daya tahan dia punya jahitan. Ketiga, So, perlindungan daya tahan dia punya jahitan. buku lima. Itu sebabnya gelas salju tangan motor sekian ni dia ada perisai untuk buku lima. Yes, sebab ni ada satu benda yang selalu jadi dan sebab kita kan, I'm guessing is because kita pegang handle macam ni kan dan dalam accident knuckle kita yang akan pergi dulu.

Kalau kita jatuh, saya rasa tahan dengan tapak tangan. Tapi kalau kita sedang pegang handle, Our knuckles go first. Dan juga kalau bawa moto naked, knuckle protection ni dia bagi pelindungan daripada elemen juga. Betul. Dan satu lagi Tori, yang sangat penting.

Sama juga macam helmet bila kita uji kita punya strap kat bawah danggu ni. Ikatan dia. untuk glove juga ada satu ujian untuk memastikan yang glove anda tidak tercabut semasa kemalangan berlaku dan kebanyakannya datang dengan dua level sama juga macam jaket dia ada level 1 dan level 2 dan semestinya bila kita bercakap tentang perbezaan antara tahap 1 dan tahap 2 adalah dia punya Performance lah. Better performance in terms of abrasion, better performance in terms of construction. Dan juga daya dia, daya ketahanan untuk absorb sebarang tenaga yang berlaku daripada accident.

Saya nak tambah sikit untuk pemilihan glove bauk bungto ni yang setelah eloknya, kita kena minimum pilih model atas tawaran yang ada apa ni, Palm slider. Sebab yang ini yang dia tolong senangkan lagi pergelong surat atas jalan.

Ada dua lagi benda kita nak cakap tentang glove. Kedua-dua apa saya cakap ni adalah apa ciri-ciri yang ada dalam sesetengah glove yang sangat premium. Ini saya rasa bukan masih lagi belum ada dalam standard ni. Tetapi, dekat tangan ni ada dua tulang. Satu di jari, ibu jari.

Satu di jari kecil, apa jari? Pinking? Okey, pinky finger lah. Dalam accident, ada posibiliti untuk benda ni sama ada ibu jari terkepak ataupun Jari kecil terkepak. Ini adalah dua jari yang paling berisiko lah.

Jadi, kalau anda tengok glove yang premium ni, dia ada ciri-siri yang melindungi dua jari ni. Anda boleh cari yang tu. Jadi, kalau anda tengok glove ni mahal sampai beribu ni, better have it lah. Okay, faham. Lagi satu?

Itu yang saya cakap 2 tu lah. Satu adalah 2 jari. Jari ujung dengan jari ibu kita ni lah. Jadi palm slider dia panggil scaphoid bone. Ini tulang lah.

Tulang antara jari kita ni yang boleh patah. Skafoid. Ini salah satu kecederaan yang sering dialami oleh pelomba motosikal kadang-kadang. Perlindungan untuk skafoid ini penting sebab kalau skafoid patah atau retak, Kawalan jari kita dah habis. Paling senang nak cari contoh dia kalau anda pergi ke kedai aksesori motor pergi tengok yang untuk rider je.

yang bukan rider racing. Selalunya motor GP dan sebagainya dia ada lah benda ni. Anda boleh tengok dan tengok yang mana ada yang lebih kurang di glove yang anda gunakan sebagai glove harian. Tambah lagi satu juga abang. Panjang glove ni yang biasanya yang untuk racing dia lagi panjang lah.

Kenapa tadi? Sebab bila glove tu panjang dia beri lebih ruang untuk ikat. Supaya tak tercabut. Supaya dia lagi susah tercabut. Itu lagi satu sebabnya.

Tapi untuk penggunaan jalan, kita panggil yang jenis untuk racing yang panjang ni gauntlet lah. Racing gauntlet ni dia ekstrim sikit lah. Untuk penggunaan jalan ni atau penggunaan jalan ada yang pendek punya, tapi make sure dia punya perikatannya secure lah. Bagus. Okay.

Dan yang pakaian keselamatan terakhir yang kita nak bincangkan adalah tentang kasut. Pertama sekali, ujian dia dipanggil EN13634 yang menguji dari segi impact abrasion. Sama juga adakah bahan ini dapat tahan dengan jalan. Cut resistance, adakah apa-apa boleh memotong bahan ini dan yang ketiga adalah dalam banyak eksiden kadang-kadang bila tersepit dan ini senang berlaku sebenarnya dalam eksiden motor terkepit dengan dinding ke terkepit dengan barrier ke terkepit dengan kereta lain ke ataupun motor lain adakah tapak kasut tu boleh kompres ke tak? Kalau ada tengok, kenapa boot kasut motor ni dia punya tapak keras adalah sebenarnya benda tu dia tak nak pergi compress.

Maksud dia tak boleh, tak boleh melepek lah. Kan, sebab bila benda tu keras dia, kaki anda pun akan ikut terselamat sekali lah. Dia elak kaki kita kena lanyak habis lah. Kena lanyak, kena linjek. Kena linjek habis.

Actually, saya ada pengalaman ni Abang Rezal. Saya pernah tayar kereta Terguling atas kaki saya semasa saya berhenti di sekat simpang. So, apa yang saya cakap tadi dia panggil test untuk transfer rigidity, maksudnya daya daripada sisi ataupun daya yang ke kiri ke kanan. You also have impact protection yang juga melihat kepada anda punya buku lali, anda punya tumit dan juga anda punya jari-jari kaki dan juga kepada kekuatan tapak kasut tu lah. Menarik, menarik.

So, macam saya kat tadi, saya boleh cerita pengalaman saya. Ada pernah sekali, saya berhenti kat simpang, tapi simpang untuk saya ke kanan masih lampu merah tapi untuk jalan terus dah hijau. Saya tak perasan kaki saya berada atas jalan dan ada kereta dah lanyak kaki saya. Nasib baik saya pakai riding boot. Itu betul.

Dan tak tahulah bagi saya, it's very easy to have a leg injury sebab saya pun macam kadang-kadang kita letak kaki bila kita berhenti terfilek kan. Kita letak kaki sama ada semasa motosikal nak berhenti di traffic light kaki saya turun terlalu awal ataupun bila motor nak jalan kaki saya naik terlalu lambat. Itu pun dah boleh rasa betul tak? Betul betul. That is very low level impact.

Bayangkan kalau benda ni berlaku dalam masa yang sangat pendek. Setuju. Dan in my opinion dalam situasi yang saya cerita tadi tu, kalau saya pakai sneakers biasa atau paling maximum pun boot mahal timberland ke apa, tak lepas. Sebenarnya sneakers adalah satu benda kalau saya tengok literature yang saya tengok daripada keselamatan motosikal kan sneakers is actually not the good. The best is always proper motorcycle boots.

sneaker pun boleh tercabut. Ya kasut sneaker kasut sukan casual ni salah satu risiko terbesar dia bila kita pakai bawa motor dia senang tercabut. Lagi satu kalau gaya-gaya yang bawa motor manual ni dia cepat rosak lah sebab kamu asyik pakai kasut ni nak tukar gear kan. Jadi kita kena ubah kita punya thinking kita nak beli helmet kita beli yang RM1500 Tapi kita beli slipper je pun tak seng naik motor. Okay?

Bukan abang. Trendnya sekarang. Oh saya beli helmet mahal-mahal ribu-ribu. Kasut saya beli. Kasut jenama sukan ribu-ribu yang tak bagi saya protection langsung.

Nak padan. Ini pun kena ubah. Jadi secara umumnya apa kita lihat sekarang ni adalah apa yang kami beri ini bukan sesuatu yang wajib. Belum lagi wajib. Belum lagi.

Tapi kenapa kami bawakan dalam episod. Satu sebab MBS semua orang tengah gila motor sekarang ni. Kita keluarkan cerita ni. Untuk anda tahu apa yang anda pilih. Sebab benda ni semua ada wujud dalam yang murah ada yang mahal.

Tapi bukan semua mahal ada benda ni. Dan semua bukan yang murah tak ada benda ni. Tapi bila anda melihat kepada harga yang anda bayar. Anda tahu apakah sebab utama saya beli benda ni. Kalau anda beli untuk gaya, kan?

So, kurang-kurangnya belilah yang mahal yang ada ciri-ciri keselamatan ni sambil bergaya. Itu maksud saya. Sebab apa tau? Satu benda yang kita tengok adalah, di mana-mana negara eh, bila kita bercakap tentang keupayaan ataupun peningkatan keselamatan, dia kena datang daripada ayat sebenarnya. Kebanyakan isu ni adalah rakyat tak berapa aware.

Selama ni kita akan cakap, oh naik motor ni bahaya. Dan kita terima apa-apa risiko yang ada tentang motosikal. Sama macam kereta dulu. Dulu lah apa, pakai seatbelt, kejadian biasa lah mati. Tapi sebab dalam kereta ni, I don't know what the reason is, tapi dia mendapat lebih banyak perhatian bila ada apa-apa accident.

Banyak media pun bising, researchers pun tengok dan lama-lama kita tengok sekarang ni dah ada ADAS level 3, level 4, level 5. Kita akan cakap tentang ni dalam segmen motosikal lepas ni. Sebenarnya, satu benda yang saya dengan teori nak cakap dekat episod ni adalah, kami berbahas tadi sebelum on camera, adakah kita nak cakap tentang airbag motosikal. Tahu tak airbag motosikal yang kalau anda tengok MotoGP, bila rider jatuh, tiba-tiba baju dikembang. Itu adalah airbag motosikal dan kami berpendapat jauh lagi kalau nak cakap macam ni.

Jauh lagi, jauh lagi. Dan kami mungkin tidak akan cakap tentang teknologi ini sebab teknologi memang tak accessible kepada publik. Tetapi kalau kita sebagai pengguna motorisikal langsung tak bercakap pun tentang helmet ataupun glove ataupun boot. Kita takkan sampai satu tahap di mana pembelian sistem airbag itu yang bagi saya yang paling bagus. It will never be accessible.

Sebab kalau orang tak sedar, orang tak minta. Bila orang tak minta, penjual pun tak menjual. Apa kita nak adalah pengeluar keluarkan dengan harga yang bagus dan harga yang murah sebab demandnya tinggi. But demand tidak boleh tinggi kalau kesedarannya tak ada. Sebab itu sekarang EV dan kereta-kereta yang Selamat ni, banyak boleh dapat pada harga marhain.

Sebab ada orang macam Miros, Asyan NCAP yang mengeluarkan cerita-cerita tentang keselamatan. Walaupun standard yang diorang test tu jauh lebih tinggi daripada apa yang ada dalam UNICEF, kesedaran tu wujud. Dan sebab tu kita ada pilihan ni. Dan saya harap satu hari motor silikal akan ada benda tu. Okay?

So now, kita break kejap. Kita bercakap sekejap tentang teknologi yang terbaru tentang motosikal. Apa yang anda perlu tahu. Standar keselamatan motosikal. Jom rehat.

Alright, terima kasih Tonton Abang Puan. Masih lagi bersama saya Torik Azmi Dabar Izzah Kamal di Podcast Tekan Habis episod 89 di mana kami sedang buat selam rinci khas tentang keselamatan motosikal. So, setakat ni kita dah banyak selam rinci dan beri pencerahan tentang piawaan dan standard untuk peralatan keselamatan terutamanya helmet dan pemakaian. Just a disclaimer, sebenarnya selam rinci ni tak rinci habis sebenarnya. My research is only scratching the surface.

Banyak lagi yang saya boleh selidik tentang benda ni. I wanted to get the bigger picture dulu. Dan mungkin later bergantung kepada komen-komen anda dalam episod ini. Kami akan melihat kepada aspek-aspek yang lebih menarik kepada anda, lebih penting kepada anda dari segi keselamatan ni sebab Kami belum sempat nak bercakap dengan pakar-pakar yang ada benda ni. Tapi, this is what we found important dan kami buat dalam satu episod khas lah.

This is, take this as a kami membantu anda baca dan kumpul dan baca untuk anda. So you know what the surface is setakat ni. Setakat sekurang-kurangnya lah. Saya bukan pakar keselamatan dalam bidang motor sizikal but this is what I was able to research. Dan kita orang sendiri pun naik motor bang hari-hari.

Ya, banyak benda kita belajar juga daripada benda ni. Jadi kami kongsikan dalam episod ni. Kita tak kena kuih ilmu dekat teka habis. Satu soalan saya nak tanya. Kita dah cover peralatan.

Ini memang benda penting untuk peralatan dan aksesori. Ini keselamatan untuk penunggang motosikal. Saya ada soalan tentang motosikal itu sahaja. Kereta ada standard macam NCAP, NHTSA dan sebagainya kan? Motor ada ke bang?

Saya suka soalan Todic tu sebab soalan ini penting sebab tadi apa kita bercakap tadi semua tentang passive safety. Apa jadi kalau kemalangan berlaku dan bagaimana kita nak melindungi diri kita dalam kemalangan. Tetapi mentaliti ataupun falsafahlah. Kita suka cakap falsafah dekat Tekad Nabis kan? Falsafah yang lebih baik adalah bagaimana kita nak mengelak daripada kemalangan berlaku.

Dan ini adalah apa yang kita akan bincangkan sedikit dalam segmen ini. Pertama sekali, Bila kita bercakap tentang motosikal, dari aspek keselamatan, apa kita cari? Torik ciri-ciri yang sekarang ni lah sekarang ni. Okay, secara peribadi untuk saya, motosikal kalau saya nak beli besok minimum nombor 1 kena ada ABS. Yap, dan banyak kita bercakap tentang ABS lah.

Tapi dalam kajian saya, tahu tak sebenarnya ABS ni Dia datang daripada regulasi daripada UNEC juga. Di mana kalau di Malaysia sekarang lah, saya tak pasti what is the regulation overseas. Di Malaysia, kita kata yang kalau motor itu di atas 150 cc ke atas, wajib datang dengan ABS tak kira spesifikasi. Burah kemahal, mesti ada ABS. The assumption is this.

Bila anda memandu, menggang motor 150 cc ke atas, kelajuan tu memerlukan anda memberik dengan lebih baik. Dan bila di ABS ni anda takde lock, you don't lock your tyres lah. Jadi anda boleh break dengan selamat lah. The assumption is below 150, you don't need that. To be honest, I don't agree.

So banyak je motor, 150 cc tengok bawa macam Saya setuju. Bawa macam tu, memerlukan kebolehan untuk berik macam tu. Ini pendapat kami. Kalau saya, saya rasa kalau boleh kita wajibkan semua motorwak dari ABS lah tak kira apa posisi. Of course then again there will be pushback akan mengatakan ni tak boleh lah mahal lah semua.

Again like I said, dalam segmen entry level yang murah-murah yang bawah, sekatun prosesi ini, this is where the volume is sebenarnya. Tapi sebab tak ada kesedaran kan, tak ada siapa nak ceritalah jadi kami nak menggunakan peluang ini untuk memberikan kesedaran itu. But, tahu tak Torik, ada lagi banyak regulation yang dah ada kat luar sana yang tak cerita pun kat Malaysia. Salah satunya adalah apa kita panggil U N E C E R 78. Dan ini bercakap specifically tentang braking performance.

Ini bukan ABS. Brake pad dan brake disc, apakah kebolehan dia untuk berhenti. Prestasi brake. Yes. So, dia akan lihat kepada stopping distance, jarak pemberhentian, brake effectiveness, kecekapan brake, stability brake, dan breaking dalam keadaan basah.

Ada minimum dia dan sepatutnya di Malaysia dah ada undang-undang ni sebab kita adalah salah satu negara yang ikut R78 ni. Tidak di... I haven't seen any discussion about this. At all. Tak ada brand pun yang cakap we are UN ECE R78 certified.

So, ini menarik standard ni. So, soalan-soalan saya adalah banyak motor-motor murah masuk Malaysia ni. Betul. Kalau benda ni tak didokumenkan, mungkin dah ada, saya tak tahu. Tapi kalau tak didokumenkan, kita pun susah nak filter.

Kedua, ABS dan satu yang sedang dibincangkan adalah CBS. Bukan channel TV kat US tu. CBS bermaksud bila anda tarik brake, brake depan belakang berfungsi serentak. Anda tak payah ada brake depan dan brake belakang separate. Logi dia macam ni, memang rider yang jantan Kenalah boleh control dua-dua.

Tapi bukan semua orang rider. Kalau Makis nombor satu, anda nombor dua. Yang lain tu bukan nombor tiga. Kita semua adalah banyak rider tak ada kemahiran macam anda. Jadi, kena adalah untuk transportation, untuk bergerak dari satu tempat, kita kena memberikan keselamatan yang terbaik.

Salah satu benda yang tidak dibincangkan lagi adalah CBS ni. Okay. Satu lagi adalah Emergency Stop Signal. ESS. Di mana?

ESS dah jadi satu kebiasaan dalam kereta tau. Tak juga. ESS ni saya jarang nampak kereta. So ESS fungsinya macam ni. Oh betul lain.

Heavy braking. Sekarang ni kalau lampu brake, kalau kita brake, lampu brake menyala. Tapi dalam heavy braking, dia memerlukan lampu tu berkelit. Nyala dan klik. So, this is one another thing yang sedang dibincangkan.

Yang belum disebut di Malaysia lagi. Ada lagi tau teknologi-teknologi yang mengelak daripada, tau tak ABS is not the end all be all. Walaupun kita ada ABS dan ada bandit untuk ABS diwajibkan dalam semua kerja. Tapi ABS ni hanya merujuk kepada breaking straight line. Dari senarai teknologi sekarang ni yang dibincangkan yang dipanggil cornering ABS.

Okay, cornering ABS ni saya unfamiliar sebab dia datang daripada dunia perlumbaan, daripada dunia superbike. Ya, jadi kita bukan hanya kena ada ABS bila kita brake dalam jalan lurus, kita kena juga ada ABS bila kita membrake dalam dalam keadaan sedang membelok. Saya boleh berkongsi dengan anda. Tapi ini belum meditasi lagi. Tidak ada cerita mengenai meditasi lagi.

Cornering ABS ini saya boleh berkongsi sebab ia adalah teknologi yang sangat eksotik. Ia senang saja. Cornering ABS ini Bukan sahaja syarat-syarat yang membolehkan dia. Nombor satu, kena ada sistem ABS. Yang kedua, paling penting, dia kena ada satu cip yang paling penting.

IMU, Initial Measurement Unit. IMU ni mahal. So, itu mustahil dia exotic sikit. Tapi tak apa, kondisi ABS ni... Dan ini sebab saya rasa ia masih lagi dalam perbincangan.

Okey? Tapi, bercakap tentang IMU yang Tori cakap tadi, teknologi ni adalah satu Initial Measurement Unit untuk mengukur Daya-dayalah dalam pembangunan motor. Basically IMU ni dia akselerometer yang sangat canggih lah. Jadi dia juga ada kebolehan untuk membolehkan motor itu mempunyai cornering ABS dan juga apa dia panggil lean sensitive traction control dan juga sistem stabiliti untuk motor. So if that technology is going to be manufacturable making it more accessible dia akan membuka peluang untuk teknologi-teknologi lain ni seperti cornering ABS, traction control semasa membelok juga berfungsi.

Bercakap tentang traction control, banyak motor dah ada traction control tapi masih lagi belum dibandatkan dalam ECE. That's an interesting fact. ABS dah bandat tapi traction control tidak? Yes. So, if there's anything positive so far we have in Malaysia, ni satu bagus.

Kalau dia punya motor ada traction control, dia akan cerita. dan semua orang sekarang sudah tengok benda ni dan semua kata ada traction control tak sebab saya nak selamat. Yang tu bagus, itu yang kita nak. Bila semua orang tahu pasal benda ni, semua motor akan provide traction control walaupun benda tu sebenarnya tak diregulasikan. That's very interesting.

A few more things, just I quickly cakap. Satu, wheelie control. Oh. Ramai-ramai orang, ada ramai yang suka wheelie. Tapi ada teknologi yang tak lama lagi, memastikan tak boleh buat benda itu.

Betul, betul, betul. Dan saya rasa KAPCHAI kena dia tu. Kat Malaysia, KAPCHAI kena ada wheelie control lah. Bukan sahaja superbike. Of course, mereka bercakap tentang...

I would like this one. Kita ada slide control. These are technologies coming up. Radar system. Macam lidar dan camera vision sebagainya.

Adaptive Cruise Control. Sekarang motor dah ada yang Cruise Control yang mahal-mahal kan. Macam GS, BMW GS dah ada Cruise Control kan. BMW GS lama dah ada Cruise Control. Lama pun dah ada.

Yang terbaru sekali Adaptive. Satu yang tak disebut dan kita tak pernah sebut ni dalam podcast ni eh. Kenapa motor tak ada BSM eh? Saya rasa banyak-banyak motor yang patut paling ada. Saya buat motor saya pun, I force myself to look over my shoulder.

Blind spot monitor. Sebab saya tak percaya side mirror.

Setuju, setuju. In fact, blind spot monitor untuk motor kita lihat kat mana tau? Kita lihat dalam screen aftermarket Apple CarPlay yang kita cerita tadi tu. Yes. Tapi, ok.

Bagi saya lah, if I were to design, saya bukan hanya letak blind spot tepi saja eh. Saya rasa kena, dekat Malaysia sejujurnya, kena ada satu blind spot untuk belakang. Sebab saya selalu kena cucuk dekat lane motor di Fair Driveway dan saya tak perasan. Tak perasan kena cucuk kan? Kecuali saya turun belakang.

Gila, orang Malaysia buat motor ni memang power lah. Ging-ging cucuk-cucuk angin. Anda kena sedar benda ni tau. Bila anda rapat dengan saya, saya bukan macam kereta. Kereta ni saya ada review mirror.

Motor tak ada. So saya hanya mengharapkan kiri kanan. Kalau anda rapat sangat belakang saya, if I make a sudden move, kita dua-dua tergulit. Setuju, setuju. Saya setuju.

Kadang-kadang kita ni, kita suka marah orang lain bila kita bawa. Kadang-kadang memang salah orang pun. But it's also our job as rider to contribute to the visibility of ourselves. Rider ke kereta ke. Jadi jangan duduk dalam blind spot orang lama-lama.

Sebab tu blind spot monitoring ni wujud. Tapi selagi teknologi ni tak accessible kepada semua, kita kena tengok benda ni, dah faham benda ni. Fahamkan perspektif orang yang anda nak potong tu. Betul betul betul. Betul horn dia, kenapa tak nampak.

That's good practice. Memang salah dia. But it's still good practice sebab yang nak kena langgar tu anda. Okay, takpe. I digress.

Okay. Continue. Alright. Let's end with a bit of positive news eh. Okay.

Tauriq pernah dengar pasal MyMap. Tak. Apa tu? MyMAP ni bukannya satu aplikasi peta. Okay.

Bukan MAP eh. Okay. MyMAP ni, Torik tahu tak? NCAP. Okay.

NCAP stands for New Car Assessment Program. Betul. Banyak rantau buat di Malaysia. Kita mengikut rantau ASEAN dan dipanggil ASEAN NCAP. Tetapi, MyMAP bermaksud Malaysia Vehicle Assessment Program.

Ataupun, Sekarang ni dipanggil Malaysia Motorcycle Assessment Program. Sebab dekat dunia ni tak ada NCAP untuk motor sikal tau. Dan Miros kita, Miros ni anda tahulah bawah MOT mengambil inisiatif untuk mewujudkan satu program yang dipanggil MyMap. Senang cerita, ia adalah satu penarafan bintang untuk motosikal. Tapi dia baru benda ni.

Baru saya rasa tak lebih daripada setahun kot benda ni dibuat. Torik tengah research benda tu kan? Tengah-tengah buka ni. Tak tahu ada website. Okay.

So, apa yang berlaku di bawah MyMap adalah setiap motosikal yang dihantar secara sukarela akan dinilai dari segi compliance dia kepada UN ECA Regulation. Jadi tadi kita cakap pasal R-78, I'm guessing it's already assessed by MyMap. Confirmative production bermaksud dia punya pengeluaran mengikut standard PYY yang mereka declare kepada MyMap dan di audit. Okey. Ciri-ciri keselamatan terutamanya melihat kepada sistem brake, sistem lampu dan juga sistem keselamatan tambahan dan juga sama ada mereka membuat program-program sokongan.

Contohnya, Safe Riding Training. PPE dan sebagainya. Dan cuba tengok-tengok-tengok ada berapa banyak syarikat-syarikat ataupun jenama-jenama yang sudah ada MyMap. Dari pada saya boleh tengok sini, Taklah banyak sangat tapi cukup banyak lah. Dia baru jadi masih lagi banyak masih lagi belum lagi menyertai.

Tapi apa kita nampak adalah Kawasaki. Kawasaki, Honda, Kimco. So the modernized brands ada. Torik tahu tak? ADV160 yang baru dilancarkan di MBS.

5 bintang. 5 bintang MyMap? Yes. Oh okay menarik. Jadi ini satu benda yang kami akan cuba buat yang tekan habis.

Selepas ini, bila kita review motor, kita nak juga bercakap tentang sama ada MyMap tu ada. Kalau dia cakap, dia cakap dan saya harap pengeluar pengguna motor, kalau anda ada MyMap ni, tolong letak dalam press release please. Sekurang-kurangnya kat brochure, kat showroom. Saya rasa dah ada dah. Tapi sebab kesedaran tentang MyMap ini belum wujud lagi.

Jadi mungkin benda ini tak cerita habislah. Jadi ini adalah salah satu lagi standard penerapan bintang yang anda kalau nak beli motorisikal anda boleh lihat. And you can start demanding whether or not this is available. So selain daripada sirim, kita ada MS2 helmet dan I think that's the only standard we have for that. Everything else bergantung kepada UNHCE.

Kita sekarang ada MyMap untuk melihat kepada sama ada motosikal itu selamat. Jadi saya harap episod ini dapat memberi sedikit pencarian kepada anda dari segi keselamatan motosikal. Kita tidak perlu lagi melihat kalau buat motor confirm tak selamat. Memang kurang selamat berbanding kereta, I'll admit that. Tapi your rider instinct and your rider thrill ni, kita hormat.

Thrill sebagai rider, kita hormat. Tetapi, Sama macam kereta, motor pun sedang bergerak daripada hanya melihat kepada pasif safety, kepada keselamatan aktif dan teknologi keselamatan pasif dalam pemakaian anda. Jadi, saya harap episod ini memberikan anda peluang untuk memilih dengan lebih bijak. jika keselamatan untuk anda dan keluarga anda penting. Okay, menarik.

So, apa macam tuan-tuan dan puan-puan? Adakah pencerahan dari Selarinci hari ini membantu anda? Kalau anda rasa kita ada terlepas apa-apa, beri pandang anda di ruang komen di bawah ataupun saluran e-mail info at thekarabiz.my. Dan nantikan episod seterusnya, minggu hadapan episod 90. Yang ni kita boleh confirm.

Sebab kita dah rakam pun. Dan minggu depan kita akan bersama dengan wakil daripada BMW dan juga wakil daripada UM. Ingat tak saya buat satu story tentang kebijakan terbaru. Kita panggil mereka sendiri untuk menceritakan apa yang baru, apa yang diinnovasikan untuk teknologi bateri dan ini adalah satu episod yang menarik. Jadi, nantikan minggu hadapan ya.

Nantikan episod minggu hadapan dan episod seterusnya di mana Abang Izzah dan saya akan beri liputan daripada KLIMS. KL International Motor Show yang akan berlangsung tengah-tengah bulan 6. KL International Mobility Show. Oh, sorry. Mobility Show.

Okay, okay. Dan saya boleh terus terang cakap lepas KLIMS, saya dan Abang Izzah dah cukup dengan motor show.

Kita dah lama tak buat QnA. Itulah. Hari tu kita cuba bayar hutang sikit. Tapi rasanya hutang kita dah sampai, tak silap saya lah, lebih daripada 10 episod. Itulah.

Dan kami janji kami akan buat. Dan kami akan bayar hutang sebanyak yang boleh. Bersabar dengan kita, bersabar kita. Kita akan cuba langsaikan hutang QnA. Kami bersama anda.

Finally kau dah pandai-pandai langsai. On that notion, terima kasih tuan-tuan dan puan-puan. Nanti episod akan datang. inilah podcast dekat habis, terima kasih. Assalamualaikum.