A

Untuk sebuah rumah, kita telah menemui bahawa satu modul generasi keempat ini boleh mempengaruhi sebuah rumah sepenuhnya. Jika kita gunakan panel solar, ianya hanya satu modul.

We can power this house at least 10 years. At least. Cukup, yang satu modul saya tengok ada bateri cell yang lebih kurang besar, buku teks. Itu satu modul? Yes.

Satu rumah untuk setahun? No, 10 tahun. Untuk 10 tahun? Boleh, boleh. Wow.

Can go for 10 years, yes.

Assalamualaikum. Salam sejahtera. Selamat datang ke Podcast Tekan Hapis. Yes. Seperti biasa, nama saya Tauriq Azmi.

Sebelah saya, rakan co-host dan pendebit kita, Encik Izzah Kamal. Dan dah kembali kat belakang konsol hari ini. Kita punya kawan yang hilang minggu lepas. Encik Aiman. Full disclosure.

Kita sebenarnya merakam episod news ni satu hari sebelum episod dikeluar. Hari ni adalah 8 hari bulan Jun. Dan Sebanyak mungkin kami cuba memastikan yang konti untuk episod ini terjaga. Tapi kalau anda tengok tiba-tiba stokin kami tukar colour ke ataupun rambut kami tiba-tiba panjang. Itulah.

Atau jadi pendek eh. dalam segmen seterusnya bila kami ada interview dengan guest. Just know that we recorded this episode as quite a part. Lebih kurang 2 minggu perbezaannya. Jadi kami cuba untuk mengekalkan Magic production.

Tetapi kalau kami gagal minta maaf awal. Itulah. Kita minta maaf awal-awal dan should also explain kenapa kalau anda menonton secara visual. Saya dengan Abang Izzah dekat penghujung dunia sikit daripada tempat biasa kita. Sebab hari ini kita ada dua orang tetamu.

Kita bincang segmen itu kemudian. Macam biasa, kita masuk ke dalam segmen News Happenings. Dan saya bersyukur yang kita rekod hari Senin sebelum naik ni sebab ada banyak benda yang berlaku. Tapi sebelum tu, Abang Rizal, soalan penting. Ini episod apa?

Saya agak gembira yang Aiman dah kembali ke studio kita. Aiman, episod apa man? Saya rasa 90, sebab kita rekod mungkin out of order sikit. Tapi tak silap saya, 90. First time Aiman rasa 90.

Usually he's the sure one. Itulah. Okay, so ini adalah episod 90. Wow, that's a milestone. 90.

Kita dah 9 series secara rasmi.

Secara rasmi. Itulah. Apapun, terima kasih kepada pendengar, penonton, pengikut kita atas sokongan anda. Kami akan terus berjuang dan jalankan podcast ini untuk anda. Dan macam biasa, berilah feedback, pendapat anda dan apa-apa soalan di ruang komen di bawah.

Atau melalui email info.tekanhabis.my Dan sebelum kita mulakan berita, saya nak cakap yang stay tune dalam episod ni sebab di penghujung episod ni kita akan berbincang dengan satu jenama yang semua orang kenal dan berkolaborasi dengan satu universiti yang semua orang kenal. Dan apakah kolaborasi ini dan mengapa ia penting dan apakah soalan-soalan penting yang kami jawab sebab kami tekan habis. Jangan lupa tonton episod ini sehingga penghujungnya. Dan jangan lupa subscribe. Like dan share kalau anda sukakan kandungan begini sebab ia membantu kami untuk sampai kepada lebih ramai penonton.

Alright. Baiklah. So Abaizal, 9 series dan saya harap kita dapat lagi banyak soalan-soalan dan komen. Dan sebelum itu, saya pun nak cakap minta maaf kita masih tak ada masa lagi nak cuba langsaikan hutang Q&A. Tapi bersabar-sabar on the way.

Oh, bercakap tentang langsaikan hutang. Sebenarnya episod Q&A kita akan datang lagi 2 episod dari sekarang. Sebab minggu depan, Ataupun minggu inilah bila anda menonton episod ni adalah permulaan KL International Motor Show. Eh, bang. Mobility Show.

Okay, okay. KL International Mobility Show, KLIMS. Yang akan berlangsung di MyTek. Dah bermula hari Jumat ni, ya? Hari Khamis untuk kita.

Tapi open to public dari hari Jumat. Dan nantikan liputan kita dalam episod minggu depan tentang Klims dan apa-apa berita yang menarik dari sana. Saya dengar banyak benda-benda yang menarik. So nantikan. Anyways, news dan happenings daripada Minggu Sudah.

Abang Izzal, saya sempat sebelum mula hujung minggu ini, sebelum episod ini naik, Satu lagi autoshow. Autoshow kecil. Tapi taklah kecil mana banyak juga jenama-jenama dia. Saya pergi ke hari pembukaan SAIM MotoExpo 2026. Ini untuk jenama-jenama di bawah SAIM lah eh.

BMW, BYD. Autobavaria. So melalui Autobavaria ada BMW, BMW Motorrad dan Mini. Volvo melalui Saim Dabi Swedish Auto. Ada juga Hyundai, Saim Dabi Hyundai.

Tapi tahap these brands, mereka adalah dealer. Dan jenama-jenama kemudian yang saya nak bincang ni, mereka tahap principal distributor lah. So, kita mulakan dengan jenama yang paling penting sekali dalam portfolio Saim Dabi sekarang. BYD. Penting kenapa?

Tak apa. They have to answer the question. Let's keep going. Apa mereka lancarkan Tariq? Mereka lancarkan BYD R23, versi terbaru sekali, versi model tahun 2026.

So, secara ringkas, BYD R23 versi terbaru dah kembali ke 2 varian, Ultra dan Premium. Ada banyak penaikan taraf dan tambah baik termasuk bateri besar lagi, kelajuan pengecasan AC dan DC yang lebih tinggi. ada peningkatan jarak bergerak dan ada juga satu penambahbaikan di mana varian premium, tukar set up jadi rear wheel drive, pacuan roda belakang. Oh, okay. Interesting.

Kalau anda follow kita di social media, saya dah letak satu posting di mana spesifikasi ringkas saya dah bagi kat situ secara penuh. Tapi, kat podcast ni kita terus ke harga. So, untuk variant ultra, RM125,800. Variant premium, RM138,800. Ramai agak terkejut dengan harga ini, Taufik.

Sebab kalau kita lihat kepada isu-isu yang membelenggu sektor otomotif pada minggu-minggu lepas. Bukan hanya kerajaan, tetapi rakyat juga. Tentang harga sikit ini, terutamanya daripada jenama ini. What are your thoughts so far? Dengan harga yang sebegini, there's only two outcomes saya boleh spekulasi.

Oh, two possibilities. Dua possibilities saya boleh spekulasi. Nombor satu, mungkin rancangan CKD mereka akan berterus. Tapi status kilang dia itu last dengar macam tak jadi. So, kalau betul tak jadi, mungkin outcome kedualah possibility.

dia buat apa kawan kita eh dia punya lawan dia jenama huruf T buat. Oh main bubur je? Main bubur je. Okay I just have one question sebab saya pun tak berapa mengikuti isu ni tapi yang saya tahu BUID R23 ni adalah model yang sedia ada. Model sedia ada tapi model yang dikemas kini bukan daripada existing inventory.

Abang Izzah kena ingat yang syarat baru. So by right, for new stock, you need to follow the rules lah kan? Sepatutnya lah. Tapi menarik juga sebab saya tertarik. Kenapa?

Oh okay. Variant Ultra masih lepas sebab dia adalah tak silap saya dia declare awal. So, I think dia masih spesifikasi yang sama sebelum ni. Lebih kurang lah. 204 PS dia punya output.

Sebab kena ingat ada syarat BT baru tu ada minimum power output tau. So, saya rasa ini ada pelepasan dia lah. There are many possibilities here. Tapi itulah. Ini adalah satu benda yang Masih lagi membuka banyak persoalan lah bagi saya.

Okay, let's move on to the next story. Okay, takpe. So, takpe kita tanya kita punya audience. Apa korang rasa? Diorang nasi kini ke tak?

Atau diorang nak main cara macam brand tea? Takpe, absorb je. Okay, moving on, kat saya MotoExpo juga. Anak syarikat Saim Dabi lagi satu, eh Saim Dabi, Saim, Saim Motors. Anak syarikat lagi satu pula ambil kesempatan melancarkan Ford Everest versi baru model tahun 2026.

So, ini datang daripada Saim Auto Connection. Saya senang cerita macam inilah. Kalau anda rasa Ford Ranger, truck pickup tu kurang, not sophisticated enough for you. Dan anda perlukan ruang lebih untuk 3 barisan tempat duduk. Inilah dia punya solusi dia, kembar kepada Ford Ranger badan SUV.

So senang cerita secara ingkas 3 varian, varian 2.0 Sport, 2.0 Platinum bersama varian 3.0 Platinum. Menarik sekali, semua varian masih mengguna nadi dan tren kuasa turbo diesel. Dan macam cerita BYD tadi, saya dah letak satu liputan dengan spesifikasi ringkas penuh dekat posting media sosial, saya terus ke harga sebab tak boleh buat bincang. Mahal! Mahal dan tak ada kesangsian.

Dah harga macam ni tak ada kesangsian. Tak ada kesangsian. Mahal! Paling mampu milik, varian 2.0 Sport RM316,888. Varian 2.0 Platinum RM348,888.

Varian 3.0 Platinum, tak boleh buat bincang lah. RM430,888. Senang cerita, Ford Everest Platinum ni nampak lebih mampu milik daripada Denza B8 yang juga dipamerkan dekat show yang sama. I just have a question Torek, maybe you can help me with this. 3.0 turbodiesel?

It's 3.0 but with a turbo?

Okay. Nak bawa apa tu bang? Besi berat mana nak bawa ni? Okay. Terus terang, Fort Everest ni, dia masih ada lagi dia punya market.

Tapi, tidak semestinya dekat Selanjong Malaysia. Tapi di Sabah Sarawak, Labuan. Bang, orang kat sana bola lain macam bang. T20 sana lain macam. Beli kereta macam ni, cash bang.

Bukan untuk angkat besi lah. Bukan untuk angkat besi. Tapi keperluan. Keperluan untuk? Kau ingat nak jalan daripada Kota Kinabalu nak naik bukit pergi ke?

You don't have to explain to us the geography of Kota Kinabalu but it takes a certain amount of Gaya lah. Because I'm sure there are a lot of cars which are cheaper than this. Tapi kalau dekat East Malaysia tu macam cakap orang Sabah, Bang, di sini harus pakai 4 wheel bang. Okay. Okay, so itulah pelancaran utama masa kat Sain Motor Expo.

Tapi kat situ juga saya sempat lihat benda-benda lain daripada jenama-jenama lain. Termasuk pameran Denza B8. Sebab saya tak sempat pergi pelancarannya. So menarik dapat tengok Denza B8 tu first time. Kereta SUV tenaga baru daripada China yang termahal di pasaran kita sekarang.

Sangat menarik. Dan macam-macam itu bukan kereta besar, tapi kereta bapak besar. Tapi yang paling menarik kereta yang dipamerkan sebelah dia, Denza Z9 GT atau Z9 GT dan saya difahamkan ura-ura daripada sumber orang dalaman saya. suku 3, suku 4 nak lancar sale resmi. So kita nantikan.

Dan dekat belah BNW pula, masa hari media tu, mereka tak sempat bawa masuk 2 model khas. Satu adalah GS1300 yang edisi khas. Saya lupa apa edisi dia. Tapi lagi satu, model dia sempat tunjuk Pada hari Sabtu Dahat, kita akan cerita lepas ni. Okay, moving on.

So, daripada saya MotoExpo, saya pergi ke... Ah, Abang Izzah sempat bersama Naza Group, Naza Eastern Motors, Suzuki Cars Malaysia. So, mereka lancarkan Mereka lancar dan umumkan beberapa benda. Yang pertama? Pertama sekali mereka melancarkan Suzuki Jimny Plus.

Ada 2 varian yang versi 2026, All Grip dan Rhino. Dengan yang sekarang ni Jimny dah ada package asas ADAS lah. Okay? Termasuk, I don't know why your note said ACC included but fine. I think that's what ADAS is.

Okay? Dengan harga yang hmm... Tidak berubah.

RM158,900 untuk All Grip dan RM173,900 untuk Rhinoplus. So RM159,000 dengan RM174,000 lah lebih kurang senang. Lebih kurang senang. Baik, kedua NAZA Eastern Motors telah melancarkan The 2026 Suzuki Fronz. Tauriq, what do you remember about the 2025 Suzuki Fronz?

Nampak, Chun. Satu BSUV yang very promising tapi harga tak masuk akal. Harga asal tak masuk akal. Ya, sebab apa yang dilancarkan pada minggu lepas adalah Suzuki Fronz 2026 yang harganya sekarang RM118,888. Okay, okay.

Banyak turun, ya? Banyak turunnya dan saya tahu sebab apa. Okay, before we talk about that, Mereka, ini adalah satu mild hybrid kalau mereka yang lupa tentang Suzuki Fronks, BSUV dan juga mereka menawarkan satu versi yang dengan sporty estetik dia ada aero kit, tayar lain dan juga stiker-stiker decal-lah, decal lah, jadi ada stiker marah pula kan, decal. Dengan harga RM130,888. Now both versions are cheaper than what was offered last year.

Dari harga asal. Thoughts? Storik? Ya Allah. Product plan ni ke laut.

Macam mana dia boleh dapat harga asal masa pelajaran hampir RM150,000 tu saya tak tahu. Sebab it only takes one competitor to shoot that plan down. Dan Abang Izzat, Abang Izzat rasa competitor tu datang dari mana? Dari negara seberang laut lah kot. But anyway.

Kan. Persaing senegara dia. Mitsubishi X-Force. Tapi, okay. Saya rasa inilah isunya dengan jenama-jenama Jepun.

Ada banyak jenama Jepun yang sebelum ini volumenya boleh dijual dengan lebih tinggi. But now, there are not many. Okay, maybe the H and the T are still maintaining their volume. Itu pun masih lagi tertekan dengan kemunculan kendaan-kendaan yang spesifikasi lebih kurang sama tetapi harga sangat berbeza daripada China. Now, these are the Di Jepun, what you would say after Honda and Toyota, inilah jenama-jenama yang anda akan sebut lah.

Kalau ditanya apa itu jenama Jepun, pertama sekali, siapa-siapa akan sebut Honda Toyota. Lepas tu, siapa ingat akan sebut jenama-jenama ni. Mitsubishi also, I would say is included. I think these are the companies that are struggling dengan identiti dorang. Do we position the price untuk kita punya peminat-peminat tegar?

Ataupun tak? I think in the case of the fronts initially, it was for peminat-peminat tegar. Tapi peminat-peminat tegar pun ketegaran dia ada di mihat. But kata kita punya Tokoh industri yang pernah datang ke kita punya studio sebelum ini, bila anda turunkan harga sebegini, ada dia punya... Ada impact dia.

Sama ada kepada pembeli anda sebelum ini, ataupun orang yang berkata, eh apa hal turun harga ni kan. Jadi, I think this is what a lot of brands are struggling with. And I think this is the consequence of competition lah as you said. Betul. Tapi apa-apa pun, Suzuki France harga dah turun kau-kau.

Versi standard bermula dari bawah RM120,000 nak lawan Mitsubishi X-Force dengan Toyota yang baru lancar itu kembar kepada Prodotrust. Yaris Cross. Ya, terima kasih. Yaris Cross. Dan harga dia masuk atas sikit lagi dan kalau anda nak special sikit belilah Frong Sport ni yang ada aerokip dengan sport rim cantik dengan decal dia.

Tapi kita tengok, kita tengok benda ni boleh lawan tak dengan lawan-lawannya, lawan-lawan daripada nama senegara dia dan juga lawan-lawan daripada negara China. So, kita nantikan. Moving on. Kita ke dua roda kejap boleh Abang Rizal? Okey.

Okey. Saya teruja. Saya sangat excited. Saya rasa ramai orang excited dengan story ni. Itulah.

So, kepada peminat tegar BMW Motorrad, pendantian anda dah boleh akhir. BMW F450GS atau lebih dikenali sebagai Baby GS dengan peminat tegar, dah buka untuk tempahan di Malaysia pada harga anggaran RM40,000 sahaja. Ini Baby GS baru mengandalkan 310GS. yang telah dis-continue kan? Betul, betul.

So, ini adalah boleh kira perganti kepada G310GS dan perganti yang ramai menantikan sebab tak macam G310GS, G310GS nadi dia satu silinder je. Yang ni dua silinder. Berapa harga G310 tu? Masa pelancaran dia dahulu bawah RM40,000. Dia mid to high 30s.

Jadi lebih kurang harga yang sama, anda mendapat enjin 2 silinder yang lebih berkuasa. Lebih kuasa, enjin 2 silinder 430cc dan Tak macam baby GS yang lama. G310 GS tu dia agak asas sikit. Dia kurang feature. Dia paling tinggi pun dia ada ABS boleh switch off.

Yang ini full. Yang tu beli logo je lah. Yang ini dapat full package BAW motoroil lah. Meter panel, TFT, selectable ride modes, cornering, dia ada switchable ABS, off road mode dan pelbagai lah. Sebab yang saya di fahamkan versi yang dipilih untuk masuk Malaysia adalah versi GS Trophy.

So dia memang fully loaded. Menarik, menarik. Tempahan dah buka, saya di fahamkan harga rasmi akan diumumkan tidak lama lagi. Tapi kalau kita tengok sejarah BW Motorrad dengan cara dia umum harga kan. Harga sebenar daripada harga anggaran, tak jauh lah beza dia.

Mungkin akan kurang sikit, RM1,000-RM2,000. So, siapa yang dah lama menanti, inilah masa dia. Pergi buat booking cepat. Daripada satu ketul motosikal, kita pergi ke satu ketul aksesori motosikal yang agak penting. Apa cakap ketul-ketul ni?

Ok, Abang Izzat. Alang-alang kita, rasanya timing cun sebab hari itu kita buat deep dive pasal aksesori dan pemakaian keselamatan motosikal kan. Nama Alpinestars telah melancarkan helmet Supertech R10 Asia Fit untuk pasaran Malaysia secara rasmi. Melalui pergerakan rasmi dia, iaitu sina puncak serembahan. So, Alpinestars Supertech R10 ni, apa yang menarik pasal helmet ni, ini adalah helmet full face pertama yang dicipta oleh Alpinestars dan dibangunkan menggunakan teknologi yang diterajui di sukan MotoGP.

This is basically a MotoGP race helmet for the road. Dia memang canggih, dia ada 11 saluran pengudaraan, dia ada spoiler aerodinamik dan pelbagai. Tetapi, versi asal yang dilancarkan pada tahun 2023, dia ada satu problem. Dia dibina untuk orang putih. Oh, okay.

So, ke-STA-1 story ini adalah satu pelancaran untuk kepala orang Asia lah. Betul. Itu pasal dia ada nama dia. It's in the name. AsiaFit.

AsiaFit version. So, senang cerita je. AsiaFit ni maksud dia punya penebar dalam, inner lining, inner padding dia tu, dia reka balik semula dalam bentuk round oval dia lagi bulat sikit dan lagi menepati kesesuaian untuk bentuk kepala yang lebih meras. So menarik helmet ni dia menepati PIN ECE 22.06 dan dia ada lagi satu atas tu dia ada pencijilan FIM bang boleh pakai racing bang. Dan bila beli helmet ni memang pakej dia penuh untuk racing.

Siap dapat tear off film lah, ada spoiler yang lagi besar sikit boleh tukar pasang lah dan sebagainya. Tapi tak boleh bincang harga bang. Premium, premium, premium. Untuk versi yang warna kosong je, plain color RM4,000. RM3,999.

Untuk versi yang ada grafik, ada corak-corak sikit RM4,799. RM4,800. Okay, finish your story. Dan nak tambah lagi, rare bang. Ada penjuasa terpilih je kat Malaysia.

Tak silap saya tak sampai 10 pun. Jadi helmet ini dibina untuk kepala saya sebagai orang Asia. Tetapi tidak dibina untuk poket saya lah. Untuk wallet saya. Sedar cerita, yes.

Tak apa. Nama helmet lain ada. Yang lebih mesra kepada poket Abang Zain. Gaya pun sama. Yes, I know.

So, ini satu perkembangan yang menarik daripada Alpinestars. Dan saya nak ingatkan lagi sekali, ini bukan calang-calang helmet Abang. Ini helmet yang sama pelomba MotoGP pakai, tapi anda boleh beli dan sah boleh pakai atas jalan. Menarik tak? Tapi sanggup tak Abang Izzah bayar ribuan-ribuan macam tu nak pakai helmet sebatas-batas gaya?

I don't think anything should be price high for gaya. You know my position on this kan? Kita kalau nak beli mahal pastikan selamat dulu. Lepas tu gaya itu adalah bonus. All right, so sebanyak itulah pelancaran produk-produk 4 Roda dan 2 Roda saya boleh cover setakat ini.

Sekarang kita pergi ke industri pula Abaizal. Banyak cerita best sebenarnya. Wah, banyak cerita best. So, kita mula dengan Stellantis lah Abaizal dengan berita-berita industri dan nampaknya ada banyak benda yang orang umumkan dan sebelum kita dapat siaran akhbar terbaru hari kita rakam ni, kami sempat bersama mereka untuk satu sidang media minggu lepas. dimana mereka buat pengumuman penting untuk jenama dik motor.

So pertama sekali operasi pergedaran untuk jenama dik motor ni mereka dah lantikkan cycle and carriage untuk jalankan tugas ni. So pengalaman cycle and carriage dalam Banyak jenama yang mereka pegang contohnya macam Mercedes Benz kan adalah salah satu, dia salah satu pengedar akan dan rangkaian pengedaran ini dapat membantu Stellantis lah. Menurut Stellantis inilah kenapa persahabatan ini penting. Tapi cerita yang lebih menarik adalah operasi CKD yang telah bermula untuk model C10. Lead motor C10.

EV pertama yang dipasang di Gurun, betul? Betul. Jadi bagi saya, ini satu benda yang penting sebab tak banyak model Peugeot selalu dipasang oleh Zalantis. Tak silap saya mereka... Last kita lapor adalah untuk border 408.

Yang tak silap saya dah mula ekspor. Jadi ini adalah penambahan model untuk kilang di Stellantis di Gurun dan juga portfolio EV pertama mereka lah. Betul. So saya berharap ini adalah satu berita baik untuk whoever is left in Gurun terutamanya vendor-vendor yang sendu sikit lah kan selepas penutupan Naza di Gurung dulu. Actually, it was quite an important area tau Naza Gurung tu.

Saya pun dulu kerja kat sana. Before I left, masa tu happening. Tapi sejak dua menjak ni tak berapa Kedai makan pun ada dekat situ. Jadi, all the places dimana kami berjumpa adalah satu gerai dulu. Nama dia Hijau Kuning.

Last time saya lalui, saya rasa tahun lepas. Macam dah. Dah beberapa sendu sikit tempat tu. Jadi, saya harap lebih banyak akan dipasang di sana. Supaya komuniti di sana lebih, makin meriah lah.

Itulah. So, selain daripada Peugeot 408, sekarang kilang sama tu, dah mula operasi pemasangan untuk Lead Motor C10 dan kami difahamkan tidak lama lagi operasi yang sama akan mula pemasangan untuk model lagi satu, Lead Motor B10. Tapi, that's not all. Ada satu lagi story yang kami baru dapat ni. Baru dapat syarat akhbar hari ni masa rakam.

Tapi bukan dari pihak Stellantis, tapi dari Kia Sales Malaysia. So, nampaknya Stellantis denyam-ubi dengan kita masa kita bersama mereka kat syarat sidang media hari tu. So, mereka bukan sahaja sibuk nak pasang produk jenama mereka sendiri. Mereka kejap lagi akan sibuk mula pasang produk untuk jenama lain pula. Jangan kata Stelantis tiada UBI, Kia yang duduk dalam studio kita pun dia ada UBI.

Itu lah. Apa yang kami boleh fahamkan daripada syarat Abang yang diberikan kepada kami hari ini, Kia Sales Malaysia bersama Stelantis Malaysia telah menandatangani satu persefahaman MOU. Dan dari sini, nampaknya Stelantis Malaysia akan menjadi Contract Assembler untuk Kia Sales Malaysia. I'm thinking Abang Izzah, Kia Sales Malaysia akan alihkan operasi CKD sedia ada daripada Inokom di Inokom kat mana? Kulim eh?

Inokom di Kulim. Inokom di Kulim. Dia orang akan pindah ke belah lagi satu kat Gurun. Secara media yang diberikan kepada kita saya rasa membuka lebih banyak soalan daripada jawapan. Sebab ya betul sekarang ni Kia Sportage dan Kia Carnival dipasang di Inokom.

Dan juga untuk eksport kan? Ya. Dan sekarang ni Pertama kali kita dengar ada satu syarikat yang membuat jenama lain, memasang untuk jenama lain dan mereka menjadi contract assembler. This is quite rare or first for me. Jadi apa yang akan berlaku di Unicom?

Adakah dia akan expand line? Adakah mereka akan bergerak macam Toki cakap tadi? Dia akan pindah ke sana? Tapi apa kita tahu di Gurun, kalau Stellantis dan sebenarnya kilang di Gurun itu agak besar tau. Edit speak, when Nazar was assembling there.

Kita pasang buat 50, 60, 100 ribu kereta setahun juga. Oh, sampai 100 ribu setahun? Which is big. Dia ada konveyer pun semua kat sana. Dia bukan basic SKD line ke apa tau.

Okay. Jadi, facility tu memang ada. Termasuk all the welding and all the hamming and all that kan. It's possible bagi saya, bagi sayalah.

Possibiliti paling tinggi adalah sebab hanya ada beberapa jenama saya dipasang di gurun. There's ample capacity. Jadi di Inokom ada banyak jenama. Tapi because Inokom is a contract assembler yang service banyak syarikat. Mungkin Kia nak ada specificity lah kan.

Ataupun bila dia pergi ke kilang yang tak banyak jenama dan model dipasang kat situ. Dia mungkin mendapat lebih banyak perhatian lah. Mereka berkata, apa mantra yang Emily katakan, Kiateliti? Mungkin itu. Tapi menurut saya, ini satu kisah yang kami akan ikut.

Sebab saya terkejut juga bila saya tengok satu syarikat nak pasang jenama kereta lain. I mean, for context lah, let me highlight that Stellantis dengan Kia are two rivaling global, two global car makers that are rivaling in many spaces together. Tapi dekat Malaysia ni, diorang boleh cari satu common ground and sign MOU. So bayangkan kalau BMW pasang kereta Mercedes kan? Macam itulah cerita dia.

Macam itulah. Itu ibarat dia. Kita nantikan sebab saya rasa ada banyak lagi kejutan yang akan datang daripada Kia. Kita akan cuba dapatkan maklumat secara medalam lebih sikit lah kalau kita ada apa-apa update kemaskini. Kita akan laporkan di tekan habis dalam episod yang akan datang.

Itulah. So nantikan. Okay. Balik kepada lagi satu kontrak assembler yang kat Melaka pula. EPMB.

Haa, kita punya favourite contract exemplar lah kira. Haa, macam midun kita. Okay. So, EPNB pun dendam UBI. Haa, saya nampak dekat, tiba-tiba saya nampak dekat posting...

Laman sosial rasmi Xpeng Global. Haa, mereka roll off Xpeng G6 di Kilang Peguh. Haa, so EPNB dah mula pemasangan tempatan CKD untuk Xpeng G6 dan ura-ura dia ini first of many to come. So mungkin lepas ni, EPMB juga akan buat pemasangan tempatan sekiranya untuk model eksper lain seperti X9 dan juga X9 Power X. Okey, daripada EPMB, kita balik ke syarikat nasional kita, Proton.

Saya ada dua berita. Satu adalah jualan bulanan mereka untuk bulan Mei. Dan lagi satu, satu syarat abah yang agak menarik yang kami hampir terlepas daripada akhir bulan lepas daripada ProNet. Kita mula dengan jualan dulu untuk bulan Mei. Hampir 17,000 unit terjual.

Dalam Mei sahaja. Ini menurut kami merangkumi semua model Proton termasuk dia punya EV sekali. Ya, termasuk Pronex sekali. Model paling laris masih Proton Saga, 7,398 unit terjual bila lepas. X50 nombor 2 tapi X50 masih lagi SUV nombor 1 Malaysia.

Lebih 2,700 unit terjual, hampir 2,800 unit. Balik ke kendaraan tenaga baru, Proton Emas 7 PHEV adalah model PHEV paling laris di Malaysia. Bulan lepas, 1,181 unit terjual. Emas 7, menurut Proton, dengan penstabilan operasi CKD, Jualan dah naik balik, 958 unit terjual. Emas 5 pun boleh tahan juga Bang Ezhar jualannya bulan lepas, 883 unit.

Dan kolektifly, Protot Emas telah menjual 3022 unit dan ini termasuk eksport. So, menarik. Tahniah Proton. Ini agak menarik sebab selalunya statistik perata akan berkata bahawa PHEV jarang-jarang dapat menjangkau jualan EV. Kalau kita tengok sini, kalau kita campurkan 3,000 unit dijual oleh EMAS secara kolektif, 1,000 adalah PHGB.

Jadi, lebih daripada 30%. Secara statistik, itu adalah sesuatu yang tidak dijangka. Kalau kita merujuk kepada jenama-jenama lain yang menjual EV dan PHGB juga. Some have told us it's Daripada setiap 6 kereta, 1 adalah PHGV. Jadi, ini agak satu-satu statistik menarik lah bulan 5.

I'm interested to see dalam bulan 6 apakah yang berlaku. Lagi satu syarat akhbar yang diberi oleh Proton sangat menarik. Ini datang daripada Pronet. So, mereka telah dedahkan. Mereka telah...

What's the word for invest? Mereka telah melabur lebih RM40 juta untuk membangunkan sistem infrastruktur digital di Malaysia. Dan melalui program ini, Proton Emas forms part of Malaysia's first homegrown digital vehicle ecosystem. Apa maksud digital vehicle ecosystem tu? Abang Izzah pernah test kan Proton Emas.

Abang Izzah perasan tak dalam infotainment dia, dia pakai perisian tersendiri dia. Dari ekotek tu? daripada Acotech. Inilah sistem dia. Sistem yang memberikan fungsi-fungsi tertentu seperti live charging map, penggunaan aplikasi tempatan, kolaborasi bersama syarikat-syarikat Telco, Fintech dan CPO tempatan dan sebagainya.

So far, This is a local system, homegrown system untuk pengguna proton emas kat Malaysia. Dan menurut syarat akhbar ni, proton emas sekarang dah ada lebih, dah menyokong lebih 300 ribu kenderaan. Jadi, ini syarat menarik. Memang besar. So, the summary adalah, sistem yang dibina oleh syarikat Akotek ni, dapat digunakan oleh 300 ribu kederaan dalam rangkaian Pronet.

Bersama syarikat-syarikat lain daripada sektor telekomunikasi, fintech dan juga CPO dan banyak lagi telah berjaya menjana business value lebih kurang 10 juta ringgit setahun. Okay. So, ini very interesting stats. Not bad lah untuk New Energy Vehicles segmen daripada Proton ni. Yang menarik adalah dulu kita tak pernah dengar bahawa syarikat Telco ataupun syarikat CPO menjadi vendor kepada syarikat kereta.

Kita bercakap plastik, welding, inilah vendor-vendor. Tapi sekarang ni dengan EV, bukan hanya EV lah, kendaraan-kendaraan jenis baru yang ada sistem elektronik yang adas apa semua ni. Mereka sekarang ni dah mengembangkan dia punya portfolio rantaian bekalan ataupun vendor-vendor lah sekarang kita kan termasuk syarikat-syarikat teknologi. So, dia bukan hanya conversion daripada engine kepada motor sahaja tetapi elektronik komponen dan kemampuan pun dah berubah. Itu satu gambaran bagi saya yang menarik lah.

So, tanya kepada Pronet atas kejayaan ni dan saya nak tengok lagi pengembangan daripada Pronet dari sektor sini lah. So, last cerita industri eh. Kita bincang pasal lagi satu jenama kenderaan tenaga baru. Zika bang. So, baru-baru ni mereka buat satu acara besar kat SIC tapi tu tak penting.

Yang penting adalah pengumuman yang diberi selepas acara itu. Mereka telah menentangkan satu persefahaman bersama salah satu CPO terbesar kat Malaysia, DC Handal. Ini menarik. Saya suka DC Handal. Tak tahu kenapa.

Kenapa? Sebab kita tap card je. Tak payah nak pening-pening dengan app-app. Oh betul-betul. So, nampaknya Zika Malaysia dengan DC Handal akan berkolaborasi untuk mengembangkan Zika punya Zika Power Charging Network.

Oh, ini menarik. Dan fokus utama, fokus awal utama akan bertumpu kepada rangkaian pengisar EV pantas DCD sepanjang Lemborai Utara Selatan Plus. Dan, okay, here's the big picture. Sebab saya baca dia punya syarat akhbar kan. Misi utama kolaborasi ini menurut Zika adalah untuk revolutionize fast charging in the era of 800VXEV.

Okay, maknanya kereta dia dah ada platform 800V lah. So, ini satu perkembangan yang sangat menarik dalam sektor CPO lah. So, saya dah tengok macam mana DC Handal akan bantu Zika bawa masuk charging network ni. Sebab dekat China charging network Zika Power ni, macam bang statistik dia. Adakah di China, pengecas dia hanya khas untuk Zika sahaja?

Tak silap saya, tak. Dia terbuka. Tapi ada syarat-syarat dia lah. But it's primarily untuk Zika. Tapi bang, kat sana, market dia.

Untuk jenama macam Zika ni pun, kerja macam mana pun, puluh-puluh ribu, ratusan ribu juga dia jual. Ini bukan hanya tentang Zika sajalah. Tapi dengan ketidakcukupan charger. Terutamanya di antara bandar di Malaysia sekarang ni kan. Kalau turut tengok, Sekarang sosial media tengah bergaduh siapa yang pakai PHEV tak patut menggunakan pengecas di Ramai orang kata lah kan, terutamanya yang bawa full BEV.

Dia tak seronok bila tengok ada PHEV, charge EV di highway, charge bateri di highway. Saya tak nak terlibat dalam perdebatan itu kan sebab there are pros and cons to both. Tetapi dengan ini ada satu tanda bahawa pengen cas tak cukup kan. Kalau tengok Tesla pun dia ada demi supercharger yang Sekarang ni baru bincang tentang sasaran 30% dapat digunakan oleh kedai-kedai lain. I have a bit of concern when a brand comes in and says that we are setting up without telling us outright that the charges are only for them or for public use.

You know what I mean? Jadi bagi saya, okay bagus tambahan charger. Tapi saya rasa kita kena ada sedikit Nuans lah, kita kena tengok benih secara lebih baik. Adakah itu adil kalau satu, kalau betul lah apa dikatakan dalam press release ini. Adakah itu sesuatu yang patut diterima jika sebuah jenama hanya mengeluarkan charger untuk jenama mereka sahaja.

Because then it becomes a competition war. Banyak syarikat-syarikat di Malaysia yang letak logo mereka sahaja. Tetapi siapa-siapa boleh pakai. Kan?

Proton contohnya memberikan diskaun sekiranya anda menggunakan app mereka. Jadi kalau anda kereta Proton, anda boleh pakai charger mereka pada kadar lebih rendah sebab anda pengguna Proton. Tetapi tidak tertutup kepada jenama lain, cuma anda kena beli pada harga pasaran. Contohlah contoh saya bagikan. Ini adalah bagi saya satu isu yang kita belum lagi sempat bincang daripada PRCPO.

Sebab CPO pun kalau boleh, eh aku nak juga jual pada banyak kita kan. Kita sebagai pengguna pun kalau itulah charger yang ada kat kawasan itu, kita pun should have the right to charge. Tetapi, on the flip side pula bagaimana nak incentivize, how do we incentivize jenama membantu dalam menambahkan charger dalam kitab yang rangkaian. So for me there has to be middle ground. There has to be a middle ground somewhere.

Dan ini satu perspektif yang sangat menarik juga. Tapi betul lah Abang Rizal, kita kena tanya perpandangan daripada pihak CPO macam mana. Dan juga kita nak pandangan anda. What do you think about this story? So, beli pandangan anda di ruang komen di bawah maupun saluran email info at thekhabis.my.

Bincang pasal pengecas laju ni, saya rasa ini satu perkembangan baik lagi-lagi dengan Dengan pengalaman Abang Izzal baru-baru ni bawa kereta EV yang race dia tak jauh. Apa kita pandu minggu ini. Abang Izzal pandu apa minggu ni? Last minggu lepas, saya berpeluang untuk mencuba Toyota BZ4X. Jatul was a fantastic car.

This year, this week, minggu ini, Toyota dengan baik hati memberikan saya satu lagi model yang EV yang dilancarkan. Tetapi kali ini adalah Hilux EV. Hilux BEV. Ini Hilux, as a Toyota Hilux, ia adalah satu tawaran yang cukup pelik dan lain daripada yang lain. Tak macam Hilux yang kita kenal.

Pertama sekali, let's just go to the specs quickly. Harga kereta ini adalah RM226,300. Agak tinggi. Dual motor, all wheel drive dengan apa ni, Gabungan total output dia, gabungan dia 196 PS. Tetapi, walaupun baterinya yang lebih kurang 59 kW NMC, which tak silap saya, adalah lebih kurang saiz dalam kereta-kereta mid-market macam SEAL 6.

Dia besar sikit daripada SEAL 6. Besar sikit je kan? Lebih kurang lah, lebih kurang saiz tu. Tapi kalau B1D SEAL 6, anda dapat 400 lebih km, WLTP, kereta ni hanya dapat 250 lebih. Sebab dia besar, sebab dia berat.

Walaupun dia beri on-board charger 125 kW DC yang anda boleh charge sehingga 80% dalam 30 minit. 10 kW AC, I think it should be higher. Here's the thing for me. The physics tak boleh lawan lah. Kalau kereta tu berat, anda bagi bateri sabre besar macam kereta ringan, memang dia takkan pergi jauh.

Tambahan pula, kalau anda beli pasal gaya, anda mungkin tak kisah sangat pasal benda ni. Tapi kalau anda beli untuk angkat barang, WLTP tidak menguji dengan pilot. Jadi kalau ada tambah barang, 257 ni mungkin tidak Realistik bagi anda. Tak realistik lah. Tapi Taufik.

Nobody, especially Toyota, akan buat kereta ini tanpa dia memikirkan siapa yang nak beli kereta ini. Itulah, so sebenarnya ada use case untuk Hilux BEV ini. Dan saya berpandangan, Abang Izzal, bila kita bandingkan Hilux BEV ini bersama kembar AIS dia, ada lagi satu segi di mana perbezaannya cukup ketara juga, which is payload and towing capacity. So, untuk reference, Hilux AIS flatbed dia itu payload capacity dia sehingga 1 ton dan towing capacity dia sehingga 3500 kg tapi untuk versi EV ini payload capacity flatbed dia hanya 750 kg dan towing capacity dia hanya 1.6 ton So, nak buat kerja keras. 75% of the ice and less than half for towing.

So, senang cerita nak buat kerja keras. Nak buat kerja keras, nak bawa barang ke sini, ke sana tu. Mungkin susah lah untuk pick up truck ni. Tapi saya rasa kegunaan sebenar pick up truck ni adalah untuk operasi commercial yang lain. Think backbone atau back end operations logistics untuk Satu kawasan.

Macam kawan-kawan kita cakap daripada KKKB tu kan. Dia kata ada banyak EV yang kita tak terfikir sebenarnya. EV tu wujud dalam airport, dalam port, dalam pelabuhan, stesen kereta api. Mungkin yang servis highway kan kita selalu nampak Hilux kan. Abang-abang plus ronda kita kan.

Ha plus ronda betul. So, saya berasa, saya berpandang berpandangan Hilux BEV ni actual real world use case scenario adalah untuk operasi komersial yang ini bukan yang apa yang ramai terfikir selalu. Tapi... That is a possibility sebab satu benda yang saya terfikir sepanjang saya bawa dua model ni dalam BZ4X saya dapat rasakan Toyota membuat Dia membuat satu EV versi Toyota yang daripada interpretasi multi pathway system. Dia dah bayangkan untuk Toyota EV kita kena macam ni, kereta cantik, the car handles well tapi dalam tak semestinya sama macam kereta China.

It's a safe Standard interior. But the enjoyment is in the probably the drive. Dan saya rasa knowing Toyota, maintenance. You can feel the solidness of the car. Now, issue dengan Hilux pula adalah apa yang anda bawa dalam Hilux ICE, dari segi pemanduan, sebiji tak tukar apa pun dalam besi EV.

So, bila dia buat macam tu, bila kita kata BZ4X, anda kata There's a different concept. Pemikiran berbeza. Dalam Hilux ni saya tak nampak perbezaan pemikiran tu. Dan saya dapat range yang kurang. Kan?

Dan kebolehan untuk mengengkat yang juga sangat kurang. So, ini limitkan dia punya use cases lah untuk kereta ini. Jadi, Taurib ni contoh tu bagus. Fleet sales. But, is that it?

That's the mystery for me when it comes to Hilux. In regards to fleet sales, jangan lupa. Kita dalam era di mana ada banyak syarikat-syarikat MNC, dah ada policy-policy ESG. So, mungkin ini juga membantu mereka buat pilihan untuk Hilux ni walaupun harga Hilux ni. Okay, sebagai pembeli individu, saya tak yakin dengan kereta ni.

Dengan keboleh jualan kereta ni lah maksud saya. Tapi, maybe you have a point. Saya nak tahu juga gang-gang fleet ni, what do you think about this? Kereta yang jauh lebih mahal, jauh lebih kurang jarak gerak dia. Menjimat minyak lah, I'll give you that.

Diesel yang, kalau sekarang ni kereta tu hanya boleh pakai diesel, you are saving a lot of money at the petrol pump lah. But you have to offset that against the difference of the price. Tapi jarak gerak tu saya rasa dia punya isu yang paling besar. Jadi kalau, adakah anda akan beli satu fleet Toyota EV, Hilux EV untuk bawa dalam kawasan kilang anda ataupun kawasan operasi anda yang terhad sahaja. Meaning you have to also invest in charger lah.

Interesting lah bagi saya. Menarik. Satu konsep menarik. Sama macam QVE. Mungkin susah nak diterima oleh orang awam.

Tapi mungkin ada use case dia yang kita belum nampak lagi. So, I wish Toyota the best of luck lah. Itulah. Okay. Alright.

So, sebanyak itulah kita punya news dan happenings minggu sudah. Baizal, apa kata kita rehat sebentar dah. Bila kita kembali daripada rehat, kita akan Secara ajaib, kita akan bincang tentang sesuatu projek yang sangat menarik daripada satu syarikat. Dia nama kenderaan premium dan ini satu kolaborasi yang lain daripada yang lain. Betul tak?

So, jom rehat nantikan.

Alright, terima kasih tuan-tuan dan faham-faham. Masih lagi bersama saya dan Abang Izzat di Podcast Tekan Habis dan ini segmen khas sebab, sebab apa ya? Sebab kita tak tahu bila keluar kan Abang Izzat? Satu, sebab baju kita kalau sama Torik. Torik tiru saya.

Eh, mana dia? Nombor dua adalah untuk pengetahuan semua kami merakamkan episod, segmen ini pada 25 Hari Belan Mei. Dan kami juga tahu yang segmen ini mungkin akan keluar lambat, mungkin akan keluar awal. Kami pun tak pasti bergantung kepada jadual kita. next few weeks.

Jadi kita tak tahu episod apa kita rakam segmen ni. Susah nak cakap. Tapi kita ada tetamu yang istimewa hari ni. Saya dah lama nak takut dia masuk ni sebenarnya. Kita ada dua orang sebenarnya hari ni.

Salah satu adalah tetamu yang pernah bersama kita sebelum ni. Dan seorang lagi tetamu baru kepada studio kami. Dan banyak benda kita nak cover pasal satu projek khas. Tapi sebelum tu, Saya profile sikit kita punya tetamu yang kembali ni. Kita intro dulu.

So, tanpa lengangkan masa, terima kasih sekali lagi Encik Sashi Amri daripada BMW Group Malaysia kembali ke studio bersama kami dan hari ni dia bawa kawan. Dia bawa Doktor Tan Chia Kuang daripada Universiti Melayu. Universiti Melayu specifically daripada satu pusat yang dipanggil UMPDAC. Pusat pengkhususan tenaga kuasa termaju di Universiti Malaysia. Keyword dia, kuasa tenaga maju.

Itu dia. Jadi, daripada sini anda dapat satu clue lah bahawa ini adalah daripada guest daripada jenama kereta dan juga research. So, kalau anda kenal kami dan apa kami cakap ditekan habis, you know where this is going with. Where we going with this. Betul-betul.

Tapi sebelum apa-apa, saya nak tegur Encik Sasyi satu benda dulu. First thing, welcome back to the studio. And second thing, apa yang bawah blazer tu? Ha! Jersey mewah tu!

Jersey Arsenal 25 hari bulan. Semalam... Kami memenangkan Liga, dan pada hujung minggu ini, kami akan memenangkan Liga Champions juga. Semoga Arsenal menang dua kali. Pertama kali dalam 22 tahun.

Saya ini sebenarnya fan dari masa kecil. Seluruh keluarga fan besar Arsenal. Tapi dulu kita kena diam sikit lah sebab selalu kedua, kedua, kedua. Belum pernah menjadi pemenang lagi. Tapi saya rasa ini...

This season is our season. This is our year. Pertama kali Torik ada kita punya, kita bercakap tentang bola di studio terkan habis. Itu lah. Dan daripada sebelum ni saya rasa ada penyokong Arsenal tapi dia tak boleh cakap.

Sebab 20 tahun dia tunggu saya dengar. Itu lah. Kali ni dia boleh mengaku dengan terbuka. So if you didn't know, jika anda tidak tahu, Cik Sashimi daripada BWC ada 8 penyokong tengah Arsenal. Apa kata kita bincang sikit pasal lagi satu benda yang Encik Syahsyi kuat sokong in recent years which is kelestarian, sustainability dan bagaimana terjebak dengan satu projek khas bersama Dr.

Tan ni kan? Maybe kita boleh dapatkan sedikit penerangan lah. Hari ni kita dah bercakap tentang satu projek spesifik yang kita telah laporkan di Tekan Habis. Ini dalam serumusan yang pendek adalah mengenai penggunaan bateri EV dan memberikan bateri ini hayat kedua selepas SOH-nya turun kepada satu tahap yang tidak boleh digunakan dalam kereta. So, we let the guest tell the story.

So, maybe kita buka dengan Sashi lah. Sashi, BMW is the first one di Malaysia yang bercakap tentang ini. Mungkin Sashi boleh terangkan dulu. What is the project and apa itu perspektif BMW tentang projek ini? Sebenarnya projek ini dalam idea, dalam proses, start of it, memang dari tahun 2018.

Kami mempunyai plug-in hybrid kereta sejak tahun 2015-2018. Dari masa itu, kami telah memikirkan tentang pemindahan kereta. Kereta elektrik dan kereta masa depan, topik pemindahan kereta memang sangat penting. Jadi, kami ingin menetapkan proses pemulihan akhir-akhir. Jadi, kita sudah mempunyai proses itu.

Jadi, hari ini, saya boleh memulihkan seluruh kereta. Semuanya dari komponen, bateri, bahan udara, bahkan tiris. Saya boleh memulihkan mereka di Malaysia. Dan proses itu memang mengambil masa yang panjang. Keputusan seterusnya, kerana kita mempunyai kendaraan elektrik dari tahun 2018, kendaraan elektrifikasi, plug-in hybrids, bateri adalah dalam bentuk modular.

Jadi, proses bateri untuk merecycling itu memang berubah menjadi mass hitam. Sebenarnya black mask itu di ekspor. Pergi China, ekspor pergi Korea. Tapi sekarang kita boleh black mask, kita boleh recycle them back to the original components of lithium, cobalt and nickel here in Malaysia. And while this process is important, sebenarnya batteries can last a long time.

Pada awal-awal ini, saya ingin melihat projek-projek kedua untuk baterai. Kami mula dengan sebuah kenderaan yang anda kenal dari motor show untuk menyokong infrastruktur pengisian daya. Tetapi dari awal, saya ingin melakukan projek komuniti dengan baterai ini. Dr. Tan adalah salah seorang pasangan yang kami jumpa lebih awal.

Dr. Tan juga, dalam kejayaan dia, universiti memang memimpin semua projek ini untuk elektrifikasi masyarakat. Jadi Dr. Tan nampak R&D kuat. It's like a strong R&D personality but at the same time, dia juga masuk interior Sabah Sarawak, interior Malaysia, helping electrify homes, houses for rural communities.

Long houses, orang asli and Dr. Tan dan pasukan dia memindahkan mereka daripada menggunakan generator diesel. Sekarang harga diesel hantu kan? Ia sangat mahal, kan? Pertama kali saya dengar kata hantu digunakan untuk...

Hantu, kan? Ia sangat gila, kan? Dr. Tan sebenarnya sangat penting dalam membantu kita memindahkan jaringan itu atau membantu kita memindahkan komuniti ini menjadi lebih bertanggungjawab, untuk mereka yang berkembang, dan saya akan biarkan Dr. Tan menjelaskan mengapa cabaran ini sangat penting.

Bergerak jauh daripada keperluan kritik dalam kehidupan mereka, elektrifikasi, kan? Kita mengambilnya secara percuma. Apabila kita mempunyai elektrik, saya rasa apa yang Dr. Tan dan pasukannya melihat adalah sesuatu yang anda fikir hanya berlaku di negara-negara dunia ketiga. Jadi apa yang kita lihat sebab saya yang pergi ke acara di mana BMW dan UM tunjukkan dan demonstrasikan kepada pihak media lah.

Apa kita nampak cerita bermulanya dengan solar panel, inverter dan dipasang. Nampak Dr. Tan naik sampan masuk ke berdalaman Sarawak. Sarawak ke Sabah kan? Sarawak.

Untuk pasang dekat rumah panjang. Setiap rumah dapat dia punya panel solar dia sendiri. Tapi masa tu projek tu belum lagi menggunakan bateri DBMW lagi. Jadi apa yang berlaku adalah Mereka membuat penyelidikan. Ini yang dipanggil BDR untuk tunjuk.

So, projek ni sebenarnya ada evolusi dia. Yang bermula daripada auto show yang nampak vanette tu lah. So, ini cerita dia. So, mungkin Dr. Tan, cerita pulak belah UM pulak.

How did you meet BMW? Maybe cerita sikit pasal research yang Dr. Tan buat. Tentang UM PDEX sikit. Macam mana bertercutusnya persepahaman dengan BMW nak buat projek circular battery ni?

Ya, ok. Kita ni dah mula buat rural electrification ataupun elektrifikasi luar bandar. Sejak 10 tahun yang dulu. Masa tu lah, Semua bateri yang kita pakai memang baru lah. Tak ada teknologi EV macam sekarang.

Oh ada bateri masa itu? Ada, bateri ada tapi masih belum ada canggih sekarang. Dia masih pakai lid IC banyak dan semua ni teknologi lama. Ini untuk rumah-rumah yang tak boleh nak hantar power by line lah maksudnya? Betul.

Sebab dia di pedalaman dan jauh, terlalu jauh antara satu kampung ke kampung yang lain. Memang sukar untuk naik ke infrastruktur oleh pihak macam TNB kan? Ya. Maksudnya dia tak dapat nak tarik kabel yang panjang macam ini untuk sekelompok yang rendah penduduk. Kuantitinya terlalu rendah.

Jadi, dia perlu membuat elektrifikasi cara lain yang lebih ekonomikal. So, solar, PV dengan bateri adalah antara yang lebih ekonomikal dari menarik kabel sehingga ke kampung tersebut lah. Dan elektrifikasi ni satu benda yang paling asas diperlukan penduduk ni lah. Bukan sahaja takut buka lampu kan? Ya.

Okay. Elektrifikasi ni kita dah lama buat kajian. Okay. Berkenaan penggunaan elektrik mereka. Okay.

Okay. Ketau kalau bagi mereka, kita bagi skala dari kosong sampai 10. Apa yang mereka betul-betul perlukan. Yang dapat maka tertinggi tu, lampu, kipas, peti sejuk, TV. Okay.

Empat benda ni. Kalau kita tengok aircon, kita tanya juga aircon. Dia bagi maka kosong. Kebanyakan rumah tu, dia akan bagi maka kosong. Sangat rendah untuk aircon.

Sebab kawasan dia tu memang sejuk ke apa? Okey, suhu lagi rendah lah. Itu yang kita nampak. Suhu memang lagi rendah sebab dia banyak pokok kan sekeliling rumah tu. Jadi mereka tak pentingkan dan mereka faham juga kesukaran untuk dapatkan kuasa dan tenaga untuk aircon itu.

Jadi yang paling basic lah, yang paling asas. Mereka perlukan lampu, kipas dan peti sejuk. Itu yang kita nampak. Masa Dr. Tan buat projek ni, masa tu sudah ada involvement dengan BMW ke?

Masa tu belum lagi. Masa tu kita pun tak nampak bateri macam sekarang banyak. Dulu pun kereta ewi ni sikit saja penjualan dia. Jadi masa tu belum lah. Sehingga kita buat lagi lama dan kita nampak situasi yang lebih serius.

Sebab ini elektrifikasi luar bandar dah berkembang. Okey, bila dah berkembang tu, kita nampak masalah. Selepas 5 tahun penggunaan, di mana bateri merosot ke tahap yang tak dapat diguna lagi. Ini bateri lead acid yang digunakan sebelum ya? Betul.

Selalu dulu, selalunya mereka akan pakai lead acid. Dan jangka hayat lead acid ni, Purata ni antara lima tahun sampai maksimum lah kalau betul-betul push tujuh tahun. So dia akan habis. Jangka hayat dia macam itu sahaja kan. Dan seterusnya, Okey, seterusnya nak buat maintenance tu, nak beli bateri baru.

Kos tinggi. Sangat tinggi. Walaupun lead acid. Walaupun lead acid. So, bila cakap lead acid, adakah kita boleh bayangkan sama macam bateri kereta tu ataupun construction dia lain sikit untuk rumah?

Lebih kurang lead acid, dia pakai jenis lain sikit. Dia pakai deep cycle lead acid. Yang mana kita boleh discharge lagi banyak. Itu pun tak banyak sangat lah. Sampai 50% kita boleh discharge.

Tapi kos lagi mahal dari kereta. Bateri kereta. Okey? Bateri kereta dah kata kalau kita pun kita dah rasa mahal lah. Ini deep cycle lagi mahal lagi dari bateri starter kereta.

Jadi bila sampai masa nak tukar bateri ni, itu yang jadi susah tu. Sebab dia tiba-tiba kena dapatkan model yang besar untuk beli bateri baru kan. Dari situlah kita nampak kesukaran mereka. Banyak antara mereka yang bila sampai bateri dah habis, mereka tak tahu buntu apa nak buat. Sebab mereka tak dapat nak keluarkan model besar macam itu.

Sebab itu bila dah lama, makin lama kita buat, makin kita nampak kan. So tercetus lah idea ni. Untuk elektrifikasikan mereka menggunakan bateri hayat kedua. Baik, Dr. Zainal sebelum kita pergi lebih jauh, saya rasa kita nak bagi penonton kita faham sikit konteks projek ni.

UMPDAC ni orang tahu Universiti Melayu tapi mungkin orang tak kenal UMPDAC ni. UMPDAC ni adalah satu research house. Boleh tak ceritakan sikit siapa dia, projek-projek yang dibuat? UMPDEC ini, dia English, dia UN Power Energy Dedicated Advanced Centre lah. Sebab itu UMPDEC.

Dia ini diiktiraf oleh Kementerian Pendidikan Tinggi sejak 2009 sebagai Higher Institution Centre of Excellence. Khusus untuk penelitikan di Aspek renewable energy. Tenaga boleh dibaharui. Kita start dari sana. Apa-apa yang berkaitan dengan renewable energy, kita akan buat penyelidikan.

Bagi saya, bidang saya power system. Okay, so saya akan buat grid. Grid electric. Itu bidang saya. So itulah saya terlibat dalam elektrifikasi luar bandar ni sebab grid.

Kita set up microgrid. Okay, itu 10 tahun yang dulu. Okay, UMP Deck? antara pusat yang terlibat daripada Universiti Melayu dalam projek ini. Selain UMPDAT, pusat jalinan masyarakat ataupun kita panggil UMCARE juga memainkan peranan penting untuk komuniti di luar universiti.

Okay. Okay. Okay. Sekarang saya faham. Okay.

Okay. Ya. So UMKS, dia antara yang menyokong dan membiayai projek-projek macam ini. I see. Ya.

So untuk saya, dia adalah untuk kepentingan dan keselesaan penduduk di luar bandar. Community luar bandar lah. Selain itu, UMKS juga ada komuniti projek lain, macam pendidikan digital, financial literacy dan lain-lain lagi. Jadi untuk saya, ini bidang. komunikasi luar bandar.

Komuniti luar bandar ni. Projek ni dimulakan oleh center dia panggil UMCAS. Di mana mereka banyak membuat projek-projek komuniti. Termasuklah kepulauan untuk elektrifikasi di luar bandar. Dan dia bekerjasama dengan UMPDEC.

You are the expert in the technology lah. Dia macam dia membiayai lah grant-grant dan projek macam ni. Ada lagi satu pusat yang terlibat juga. Grant tu daripada mana? Daripada kerajaan lah?

Itu daripada kerajaan dan universiti. So, bergantung dari mana dana itu didapati. I see. So many sources. So, UM akan koordinate lah.

Dapatkan fund. Oh, that's very good. I'm happy to hear that. Dan kadang-kadang ada juga industri yang menyokong dan membiayai juga. Projek-projek macam ni.

Macam kawan kita kat sebelah sana lah. Okay, I think it's time to get back to Sashi kejap eh. So, jadi Dr. Tan dah ada projek ni dan masa tu masih lagi menggunakan lead acid. So, I would think that you felt that lead acid ni adalah mungkin faktor yang paling perlu di pertingkatkan, another solution diperlukan.

Is that when Dato' Tan berjumpa dengan Sashi? Ya, betul. Sebab, like I said ni, masa tu kita dah nampak 4 tahun, 5 tahun dah sampai masa dia kena tukar. Dan cost tinggi kan. Masa tu juga, I contact Mr.

Sashi. Okay, berkenaan projek ini. Di mana kita nampak bateri lithium ini, dia jangka hayat panjang. Sangat panjang. Dan masih boleh dipakai walaupun telah tamat hayat pertama.

Masa itulah saya email kepada Cik Sashi untuk dapatkan bateri untuk buat penyelidikan yang lebih lanjut. Oh, so masa itu you had no idea this is going to work or not? You just need a battery to test. Wow. Okay.

Test dulu, jangan terus buat. Research dulu lah. R&D dulu kan. So, mula-mula hubungan doktor dengan Sayshi melalui email minta satu batch bateri nak buat research dulu kan. Tengok proof of concept lah macam Sayshi cakap tadi.

Bateri apa Sayshi bagi dia? Bateri apa yang Sayshi bagi dia dulu? Generation 4. Generation 3 and Generation 4. Bateri from our plug-in hybrid.

Early EV. This would have been what? Berapa kilowatt? 2 kilowatt? No, 1.6 kilowatt.

Tapi itu belum lagi. Itu kemudian baru dapat bateri. Oh mula bagi yang, bagi apa tu? Kena, saya kena kaji dulu projek doktor kan. Sebab orang hantar email minta bateri.

Sebenarnya cerita Dr. Tan ni memang very unique because we had a, already had a project with a private company. Jom Charge. And we came here and we spoke about Our partnership with Jom Charge masa itu. EVC, correct.

Dengan EVC, kita buat research.

Tetapi dari start, dari permulaan kita sudah nak buat bukan projek komersial. Sebab bateri hayat kedua ni boleh buat projek komersial. You can do commercial projects. But that was never the intention of BMW. We always wanted to do community projects to support community to see how these batteries can create value before we send them for recycling.

untuk kita semula bateri tersebut. Sebab bateri ini susah nak dapat. Dan satu-satunya sebab BMW dapat melakukannya adalah kerana kita mempunyai kendaraan ini dari tahun 2015. Kita mempunyai sejarah yang panjang untuk mempunyai kendaraan elektrik. Susah dapat maksudnya apa?

Belum ada bateri yang dah sampai ke tahap yang boleh digunakan? Masih data sama lah. So untuk kita also volume is very small at the moment. But we know in the future there will be more. And if we know sekarang ni kereta elektrik memang Ia mempunyai sebuah pasar yang besar.

Kami bermula dengan projek ini dengan harapan untuk menginspirasi pembuatan otomotif lain untuk mencari projek seperti ini. untuk kerajaan Malaysia melihat ini sebagai sebuah industri yang betul. Selain daripada industri tersebut, yaitu kereta, elektrifikasi, teknologi. Terdapat banyak peluang untuk kita melihat teknologi ini lebih dari apa sahaja. Kita mempunyai proses pembalutan But we can also have another generation of this technology where it will power communities, it will create more value than the actual tech itself.

Cara Sassy cakap ni, saya rasa bila Dr. Tan minta satu bateri, Dr. Tan tak dapat bateri lama, dia dapat bateri baru. Sebelum ini, kalau saya nak berjumpa dengan projek untuk bateri, tenaga, sistem penyimpanan, syarikat yang terlibat dalam bidang tersebut, Memang susah sebab dia orang pakai bateri baru. Bateri dia import dari China, dia import dari baru, bateri baru.

And this is for backup energy storage systems. They are not main energy storage systems. So you can see data pusat, perpustakaan, bahkan energi daripada grid seperti generator, generator energi untuk elektrik kita. Mereka mempunyai sistem penyimpanan bateri, tetapi bateri ini baru. Saya telah berbincang dengan mereka untuk mencari bateri ini, kerana kita mempunyai beberapa.

Bagus untuk mempunyai sekarang, kerana di masa hadapan, ini boleh menjadi sumber yang sangat baik sebelum ia dimasukkan ke dalam pemindahan. Recycling adalah baik, tetapi kita tidak mahu terlalu banyak menghidupkan barang-barang. Kita perlu memahami bahawa industri penghidupan juga berkembang. Ia sebenarnya berada di peringkat awal dan banyak orang tidak melihatnya. Dan sebabnya ia belum mencapai masyarakat, adalah kerana mereka tidak dapat mendapatkan sumber bateri yang mencukupi.

Jadi idea adalah untuk menggunakan Second Life terlebih dahulu, dan kemudian akhirnya mengumpul semula. Itulah perkara yang paling penting. Kita nak bercakap tentang teknologi lebih mendalam. Tapi untuk rumuskan segmen pertama ini, apa yang kita nampak setakat ini adalah isu yang kita akan tanya lepas dalam segmen seterusnya adalah firstly, Bateri ni adalah bateri kereta. Usage adalah untuk high speed mobility.

Sekarang nak convert kepada electrification di rumah. Jadi yang kita akan berbincang lebih sikit tentang ni dan juga kita akan berbincang tentang bagaimana pihak industri dan juga pihak akademik dapat bersama untuk menjayakan ini. Okay, tadi kita rehat dulu. Okay, jom kita rehat.

Terima kasih tuan-tuan dan abang-abang. Masih lagi bersama saya dan Abang Ezad di podcast Tekan Habis di mana kita sedang syok borak bersama tetamu khas kita Encik Sasyi Ambi daripada BNW Group Malaysia dan juga Dr. Tan daripada Universiti Melayu. Dr. Tan, you represent the university in the capacity of UNPEDEC?

Sebenarnya, saya mewakili 2 atau 3 entiti. Tergantung bagaimana anda melihatnya. Pertama, UMP DAG sebagai penelitik di dalam pusat ini. Tadi ada sebut juga UMKS sebagai pusat jalinan masyarakat. Dan yang ketiga itu, UM Sustainable Development Center.

Pusat pembangunan mampan. Oh tiga-tiga doktor itu dah terlibat? Ya. Tapi kapasiti berlainan lah. So macam kat UMPDAT, doktor researcher.

Dekat UMKS, doktor... Tak, ini saya sebagai ketua penyelidik. Principal Investigator dalam projek dia. Kalau di pusat pembangunan MAMPAN kan, Waktu saya berhubung dengan Cik Sashi, saya dilantik juga sebagai Ketua Eco Campus di Pusat Pembangunan Mampan. Oh, yang kita pergi hari itu?

Ya, betul. So, kebetulan juga sebab itu saya contact balik Cik Sashi. Saya kata, sekarang kita dalam kapal yang samalah. Ya, rakan. projek kelestarian.

We are comrades in sustainability and sustainable development. Memang pun bila kita buat sasi ke cerita kan habis ni, I think ramai orang mungkin disappointed sikit sebab kita jarang cakap pasal kereta BMW. Tapi kita banyak bercakap tentang BMW dan teknologi ke masa depan di sustainability especially. Because he is the head of corporate comms and also sustainability. So kita sambung cerita sustainability kita.

Jom kita selam rinci sikit pasal teknologi yang digunakan dalam projek khas ni. Okay, just to recap. The project overview adalah The project yang kita buat sekarang, yang BMW dan UM buat sekarang ni yang terbaru adalah untuk menggunakan bateri EVs untuk hayat kedua. Sebelum ni kita tak pernah dengar pun pasal hayat kedua or even hayat pertama. Kita ingat bateri Dah habis pakai, kita boleh recycle terus.

Atau buang. Atau buang. Depending on the current policy lah. So, mari kita ceritakan sikit secara asasnya apa yang pengguna EV ataupun rakyat Malaysia perlu faham bila bercakap tentang hayat pertama, hayat kedua dan juga the recycling stage. Sebenarnya dalam bateri tersebut, Bateri itu dibuat untuk bertahan sepanjang hidup kereta.

Dalam kontrak, dalam pengalaman pemilikan, kita bagi 6 atau 8 tahun waranti. Tapi sebenarnya bateri ini boleh tahan lebih lama. Tetapi bateri tersebut dalam kereta dipasang dalam modul. Jadi dalam modul boleh ada 6 atau 8 modul bergantung pada kendaraan BMW. Dalam generasi pertama bateri tersebut, generasi 3 di Malaysia dan generasi 4, sebenarnya kalau ada komponen, ada masalah dalam kereta, proses dia kena tukar bateri tersebut.

Tukar modul tersebut.

Kebanyakan modul ini boleh lebih daripada 70% dalam kapasiti. Kalau dia dalam 70% dan lebih, kita nak buat second life. It has to go into second life. Because you're wasting the battery if you actually go and recycle it. Okay, so again for context dalam kereta, hayat pertama dia SOH minimum kena 80%.

So, bila deep below 80%, bila dia turun bawah 80% baru kita bincang pasal hayat kedua. Betul tak? Tak, sometimes the battery can be in the car, it can be even higher than 70%. Okay. Jadi, banyak antara 70 ke 80 itu adalah range lebih kurang, dia banyak bateri dah sampai tak boleh digunakan dalam kereta tersebut lah.

Kalau dalam modul, kadang-kadang modul tak digunakan. Jadi, sel bateri juga boleh ada kapasiti penuh. Jadi, apabila kita keluarkan dalam proses, kadang-kadang kita mengumpulkan bateri yang baru. Apa praktis BMW sekarang? Ataupun mungkin secara armnya lah.

Macam Sassy cakap tadi, Lexi ada 6 modul atau 6 sel lah. Dia senang cerita bateri ni dia sambung macam dalam bateri torchlight. Kalau 3 bateri D tu 3 sel lah, 3 modul lah kan. Sekarang ni 1 dah sampai 70. Yang lain itu masih lagi ok sebab bacaan yang kita baca kat meter itu adalah average kan.

Tapi bila berkata-kata bateri itu perlu di-recycle, the practice adalah recycle the whole battery as far as the user is concerned, the whole battery comes out. The whole module, yes. Oh, okay. Not like that. So, if there are six modules, maybe one module out of it.

It's like that. Tapi enam-enam kena? Tak, bukan enam-enam. One. Satu.

So, you can replace. So, modular, you can replace the cells completely on its own. Jadi, pembeli BMW sekarang yang dah sampai ke lebih kurang akhir hayat pertama itu, BMW akan ganti modul yang rosak sajalah. Bukan the whole setlah. Ya.

Okay, okay. Bukan satu komplet, flat bed. Jadi sekarang ni kita nak bercakap tentang hayat yang kedua pula. Betul kan saya kalau salah, tapi apa yang saya faham adalah, let's say kita kata nombor tu 70%, di mana tak boleh pakai dah bateri tu dalam kereta. 70% nak sampai ke kosong tu, Ada ruang lagi untuk menggunakan bateri itu sebelum kita semula atau dibuang.

What is that ayat kedua? Ayat kedua, this one Dr. Tan expert. Sebab we are researching, kita sekarang kaji perkara ni. Because the understanding is the battery for a vehicle, Maksudnya, keperluan bateri adalah lebih tinggi daripada apa yang diperlukan untuk menguasai sebuah rumah.

Jadi kita dapat memahami betapa kuatnya teknologi ini. Untuk sebuah rumah, kita telah menemui bahawa satu modul generasi keempat ini dapat menguasai sebuah rumah. And if you put a solar panel, yes. So it's only one module. One panel, ya, Dr.

Tan. One module, one solar panel module. We can power this house at least 10 years. At least. Cukup, yang satu modul saya tengok ada bateri sel yang lebih kurang besar buku teks.

Itu satu modul? Yes. Satu rumah untuk setahun? No, 10 tahun. Untuk 10 tahun?

Boleh, boleh. Wow. Can go for 10 years, yes. Maknanya kalau ada 6 modul dalam BMW sekarang, satu kereta yang kira dah tak boleh pakai bateri dia kena ganti ni, dia boleh menjana kuasa untuk 6 rumah? Wow!

Trying to bring that, trying to bring that. Okay. You digest that for a while. Jadi, apakah... Okay, so I guess this is the research lah kan?

Apa sebenarnya? Bila orang kata research, sambung je lah kan? Dekat rumah. Apa sebenarnya dia punya, dia punya kehebatan projek ni? Tapi sebenarnya doktor, I'm very sorry to interrupt you.

Tapi saya hanya nak tanya, dekat tempat lain tak pernah buat ke ni? Ada. Saya rasa ada projek di Afrika Selatan, di mana kita memasang pusat pembelajaran dengan sistem penyimpanan bateri ini. Jadi idea ini memang bukan novel. Ia berasal dari tempat-tempat yang mempunyai cabaran dalam komuniti kawasan dan kami telah belajar ini.

Tetapi untuk mencari pasangan yang boleh berkumpul dengan kami, dapat melakukan penyelidikan, dapat membantu saya, So, mesti ada sesuatu yang unik tentang projek ini sahaja. Walaupun dekat lain ada versi lain, tapi ada satu unik. Minta maaf Dr. Tan, saya nak kena tanya soalan itu dulu. So, saya akan sambung dari mana Cik Sasyi cakap tadi kan.

Okay, first one berkenaan macam mana dia nak menampung kegunaan rumah kan. Bayangkan, kereta EV atau plug-in hybrid, kalau 5 series, tengok motor dia. 100 horsepower. Kalau tengok X5, 200. Dekatlah, 170 lebih kurang.

100 horsepower sampai dekat 200 horsepower. Kalau rumah, aircon, berapa horsepower? Maximum aircon paling kuat saya beli 2 horsepower je. Kalau nak manja 2, 2.5 lah kalau dekat rumah. Tadi kata kita buat kajian kan, bila kita buat kajian dia kata aircon tak important pun.

Aircon tak mahu? Tak penting dalam kehidupan dia orang. Kipas cukup. Kipas baru berapa? Baru 70 watt.

100 watt. Lampu? Campur-campur nak dapat 1 horsepower pun susah. Bayangkan lah dari 100-200 HP tu dalam hayat pertama kan, pergi ke hayat kedua baru 1-2 HP. Senang lah kan kerja dia.

Dan degradation dia pun lambat lah kan? Apa tu? Degradation bateri pun makin lambat lah. So, you tengok. Ini sebab kenapa dia sesuai dipakai di elektrifikasi luar bandar.

Daripada first life dia, hayat pertama tu dia kerja keras. Ratus-ratus horsepower tu. Sampai ke hayat kedua tu dah senang dah. 1-2 horsepower sahaja maksimal. Tak sampai pun.

Kan? So itu antara sebab di mana kita nampak kegunaan dia boleh dipasang di elektrifikasi luar bandar. Ya? Okay. Kenaan penyelidikan juga.

Kita ada buat modifikasi ke atas bateri tersebut. Okay ada ubah-ubah sikit lah. Ya. Tadi katakan tidak seimbang ada sel yang merosot teruk. ada sel yang baik lagi kan.

Kita buat testing, ujian. Dan kita buat juga sorting and grouping lah. Maksud dia buat pengasingan dan juga kumpulan. Asingkan kepada kumpulan-kumpulan yang sama kapasiti. Cok, just untuk nak kontekskan untuk yang tak berapa technical sangat.

Jadi tadi apa yang Sachi cakap dalam bateri ada 6 modul. Nah satu modul akan dipecahkan kepada Selesai pula. Ataupun when you say cell and module, you are referring to battery and module or module and cell? Faham tak maksud saya? Module.

Kita masih lagi dekat module. Kita akan berikan satu module kepada satu rumah. Itu yang paling minimum. Yang kita nampak dah boleh kuasai satu rumah. Satu module.

Kalau kita dapat lagi pembiayaan yang lebih banyak, of course kita boleh skill up untuk berikan lebih banyak modul. Dan ini part of the research lah. Maksudnya satu rumah boleh dapat lebih daripada satu modul lah? Ya, kalau kita mampu. Ini kita buat stage by stage.

Setakat ini, satu modul memang cukup untuk menampung kegunaan untuk satu rumah di luar bandar selama 10 tahun. Itu juga bergantung kepada macam mana kita reka. Dia banyak parameter yang kita kena tengok. So, boleh. Ada cara yang kita boleh buat untuk capai 10 tahun itu.

Okay, kita cerita nerd sikit pula. Just bagi saya fahamkan, dia punya connection lah. Dia punya cara susunan komponen-komponen. Jadi, solar panel. Untuk nak mengecas bateri antara solar panel dan bateri, ada komponen apa?

Kita panggil solar charge controller. Alat kapal yang charge solar. Dan daripada bateri sekarang dah charge, let's say you have a lot of potential, energi dalam tu penuh 1.6 kilowatt whatever. Daripada bateri nak sampai ke distribution box ataupun DB lah. Ataupun where the electrical distributed.

Apa dia punya komponen ni? Kita pakai inverter. Inverter ya? Inverter untuk convert daripada DC kepada AC. Okay jadi daripada bateri kepada inverter kepada DB, distribution box.

Dan daripada panel kepada apa tadi? Bateri. Sebelum antara bateri dengan solar charge controller. I'm sure there's a lot of software electronics involved. Ya, komponen-komponen yang perlu kita reka ikut keperluan bateri.

Okey? Sebab bateri ini daripada kereta EV di mana kita kena membuat sikit rekaan untuk adapt kepada kegunaan solar. Dari kereta ke rumah lah juga. Betul. Inilah teknologi dia kan.

You see how this is not about the batteries anymore. Correct. The by-product. Jadi apa yang saya faham adalah, ok sekarang ni BMW dalam mungkin masa 2015 eh, first car masuk, generasi ke-3. Kereta-kereta ni dah sekarang dah 2026, we're talking 11 years already.

Banyak-banyak kereta dah sampai 80-70, tak banyak lagi eh. Mungkin 5 tahun lagi? Mungkin lebih lama. Mungkin lebih lama. Kereta elektrik yang terbaru ini, proses untuk melihat kehidupan kedua mungkin tidak akan berlaku dalam 10-15 tahun lagi.

Jadi maknanya bateri ini dah berumur 20 tahun. Masih lagi ada potensi lagi untuk digunakan Di rumah. So this research is about 5 to 10 years ahead of its time. Correct. A lot of it.

Okay. And if you think about when we actually started thinking about this. This is my next question actually guys. Saya tanya, Di dalam kereta-kereta BMW sendiri, Adakah kereta ini direka untuk projek-projek sebegini? Saya tahu kalau ada penyelidikan maknanya tak ada lah.

But was there a sandbox design or an open-ended design that allows this to be done? Yes, there were. There were already use cases because there were already projek dan kegunaan untuk kehidupan kedua, kemudian kemudian kembali ke penghidupan dari awal. Itulah sebabnya projek ini, apabila saya berfikir tentangnya, apabila kami memperkenalkannya, sebenarnya dari masa ketika plug-in hybrids pertama datang ke Malaysia.

Saya sudah mencari ekosistem, rakan-rakan, dan orang yang akan membantu saya mencipta ekosistem di Malaysia. Dari pengumuman semula ke kehidupan kedua. Tetapi itu berada di bawah. Tetapi di atas, rakan-rakan anda di Jerman, adakah anda berbincang dengan mereka dan mereka beritahu anda bahawa ini dipasang untuk kehidupan kedua? Ya, ia boleh.

Maksudnya mereka dah fikir benda ini mungkin 10 tahun sebelum ini? Waktu PHEB pertama keluar? Ya, bahagian BMW di mana kita berfikir tentang teknologi yang digunakan daripada kendaraan ke luar kendaraan. Kereta Neuklasser akan datang, kereta, kenderaan dan kereta boleh menjadi kereta. Jadi kereta boleh mengekalkan rumah anda.

Tauriq, ini beza company legacy yang lama dah bertapak dan bukan jual kereta, jual teknologi. Jual teknologi, betul-betul. Sebelum ni, off camera kita cakap pasal Malaysian Auto Show kan. Kalau ingat Malaysian Auto Show tahun lalu, Pembukaan kita pada masa itu, ada syarikat-syarikat kita, kawan-kawan kita ada masalah tenaga. Tahun depan, kalau projek ini bergerak menurut cara saya nak bergerak, semua Semua acara BMW, semua pengetahuan BMW akan dikuasai oleh bateri 2nd Life dan kita akan berhenti di atas grid.

Kita akan berhenti di atas ekosistem kita sendiri. Jadi kereta, dengan projek 2nd Life Hayat Kedua dan kenderaan akan menguasai seluruh jalanan kita. Jika kita bayangkan ini sebagai sebuah acara Ia sangat berkuasa kerana saya benar-benar di bawah gred, kereta dan penyelesaian ini dan teknologi ini akan mempengaruhi seluruh lokasi. Abang Ezhel, saya... Untuk saya, teknologi ini saya mula memahami.

Tetapi bagi saya, ia lebih besar daripada ini. Game ini besar. Game ini besar. Dan petanda game ini dah besar tu tadi. Bila saya...

Tak cakap pun. Tak cakap pasal orang sekarang banyak cakap, oh KTEV dah ada V2L. Ini, saya cakap V2G. Vehicle to Grid. That's the next step.

And Vehicle to Grid teknologi ni yang sangat menarik ni. And I think a bit of that is what Dr. Tan tengah selidik juga dengan bateri yang sedia ada untuk jangka hayat kedua. Betul tak? Ya.

You tengok, ini bateri, dia macam bateri biasa kegunaan. So, bateri ini dah banyak di-apply, di banyak bahagian. Di rumah pun ada, sampailah di grid elektrik. So, grid elektrik itu skala besar lah. Apa yang kita buat sekarang ni, kita dah dapat prototipe.

Okay, bersama dengan BMW ni, kita dah develop satu prototipe. Start dengan yang kecil. Okay, smartphone charger. Itu bateri yang dah merosot. Condition dia dah kira dah teruk.

Okay. Masih kita boleh extract untuk pakai untuk Handphone charger di bus stop yang kita akan pasang nanti. Wow! Okay? Di UM.

Oh, jadi lepas ni student UM semua boleh charge phone sambil tunggu bus lah? Will they have a lot of time or not enough time to charge the phone? You know what I'm getting at? Charging tu laju. Kalau kita balik-balik pada, apa, kita buat episod dengan Wan Agir tentang pengangkutan awam.

Itu soalan saya tu. Charge sekejap ke charge lama? Okay, sorry. Please continue. Okay, jadi tadi katakan ada pengasingan dan kumpulan kan?

Jadi, itu yang kita asingkan dan kumpulkan. Bateri yang telah merosot banyak tu, kita buat bateri charger. Handphone charger tu. Ok. Yang lagi ok, kita pergi ke elektrifikasi luar bandar.

Itu macam mana kita asing dan kumpul. Kan? So, ada lagi projek-projek yang lebih besar skala dia daripada apa yang kita dah buat prototipe dua-dua prototipe inilah. Dan di sini kita masih membuat penyelidikan termasuk juga tadi ada sebut pasal waker to grade. Ini semua masih dalam penyelidikan yang memerlukan modal yang lebih banyak yang mana kita masih membuat application of grant.

daripada mana-mana pihak yang menawarkan grant. Sedang memohon untuk grant tapi terbuka untuk mana-mana pihak nak bantu. Saya tanya sikit, secara teorinya bila Penciptakan satu yang utama adalah menggunakan, bagaimana nak menggunakan bateri yang di khaskan untuk kereta, untuk pergunaan domestic use lah, untuk electricity generation, maknanya untuk power application kita lah apa semua. Tapi sekarang, apa yang aplikasi yang Dr. Tan sebutkan, pertamanya adalah pergunaan rural electricity.

Sedang cerita, bila ada bateri, rumah bandar boleh, rumah kampung pun boleh sebab basically is power generation. Lepas tu, aplikasi mengecas handphone di bus stop. Ada banyak lagi aplikasi yang boleh wujud kalau kita kreatif lah. Tapi persoalan saya adalah, for every application or different application, rural application, handphone charging, is there a different setup that you need, that you need to have a different research project in order to implement? Ya.

Okay. Tengok. Penyelidikan, Antara yang utama memang bateri lah. Bateri kita buat macam-macam yang kita dah buat ini lah. Yang second level tu, yang next step tu, kita buat aplikasi.

Aplikasi bergantung kepada kegunaan. Kadang-kadang aplikasi itu senang, macam handphone charger tu. ada juga implikasi yang complicated. Macam kita nak buat satu bangunan yang resilient terhadap gangguan elektrik. Katakanlah ada gangguan bekalan elektrik.

Tapi bangunan itu masih boleh Function, berfungsi secara biasa dengan adanya bateri-bateri macam ni. Maksud dia lebih kurang macam UPS tapi tahap yang lagi tinggi. Di mana dia dapat discharge kepada grid masa dia ada surplus, masa dia ada berlebihan power daripada solar. Dan dia juga akan menampung keperluan tenaga sendiri bila ada gangguan bekalan elektrik. Itu antara projek yang kita akan berkembang ke arah penyelidikan itu.

Semakin kompleks aplikasi dia, semakin keperluan dana dan sebagainya diperlukan untuk dana, tenaga, tenaga fikir lagi banyak lah. Okay, just wanted to know, antara projek spesifik rural projek, yang kita tahu bila kita bercakap tentang research, daripada konsep sampai ke ready to commercialize, dia kan dipanggil TRL 9789 kan, dan tujuh adalah prototype. I'm guessing now you're at seven. Are you planning to take this all the way to pre-commercialization ataupun the plan is to get the thing off the ground and ready for the next step by anyone? Bagi kami di BMW, ia sangat penting bagi komuniti.

Projek komuniti rural. Itu adalah langkah pertama. Kita akan mulakan dengan sebuah kampung di Pahang. dan kemudian semoga kita dapat mencari tempat lain untuk mendukung. Jadi idea kami adalah, apabila kita menjual, inilah jualan yang kita bincangkan.

Lainnya, kita perlu berkumpul dengan rakan-rakan kita. Dr. Tan membantu saya. Ia juga membantu saya dengan projek-projek dalam BMW. Itulah yang penting bagi kami.

Tidak ada apa-apa yang lebih daripada itu. Kami tidak melihatnya sekarang. Ya, terdapat peluang untuk memperbesar ini untuk penggunaan komersial. We welcome the partners to come and join us if they want to learn. But ideally the R&D, the technology and the IP belongs to us.

IP. IP. Very important. This is very important. Tapi bagi saya kalau nak bercakap tentang komersial kan, ini adalah bagi saya projek-projek yang saya rasa kebanyakan orang akan menyokong komersialisasi benda ni kan.

Sebab, dengan bercerita tentang projek saya, ni sahaja, saya rasa penonton semua dah terbuka sikit dia punya mata kan. Dia kata, eh, we are wasting a lot of energy, alternative energy sources in batteries. Dan kalau benda ni, ada syarikat yang berjaya mengkomersialkan benda ni, maknanya ada banyak bateri yang tidak dikitar semula terlalu awal lah. You are wasting all the resources that were put into that and you have a better carbon footprint. Cuma persoalan saya, adakah pada masa ini tidak ada rancangan untuk komersial sebab battery supply issue or Itu isu terbesar.

Tetapi, saya rasa apa yang sangat penting bagi saya, BMW, adalah transisi tenaga.

memindahkan kepada masyarakat yang masih berada di luar grid untuk menyokong masyarakat, itu sangat penting. Bagi kami di BMW, itu sangat penting. Dan teknologi ini dapat menjadi sumber inspirasi, sumber menyelesaikan masalah mereka. Dua cara melihat saya komersialisasi dapat ini.

Pertama, industri pembalut. Industri pembalut di Malaysia memerlukan sokongan. Mereka memerlukan sokongan terutamanya untuk membalutkan barang-barang. Bukan sahaja bateri. Jika anda melihat panel solar, anda melihat barang-barang yang perlu dibalutkan.

Sebenarnya, industri sekarang tidak menerima banyak barang untuk dikitar semula. Plastik, ya, tetapi lebih daripada plastik, ada elemen lain. Saya rasa idea itu, fikiran itu, perlu didukung lebih banyak. Itulah cabaran yang paling penting. Itulah kemungkinan.

Kemudian kita melihat aplikasi kehidupan kedua. Kerana aplikasi kehidupan kedua tidak masuk akal jika anda menghidupkan semula. Pada akhir 10 tahun, 5 tahun, saya mahu baterai-baterian ini berada di tempat yang telah dikembalikan ke dalam ekosistem. Jadi saya sebagai pengusaha recycling, kalau sekarang pun saya kena tunggu 10-20 tahun untuk dapat bateri lama, dengan sistem awak, setengah abad lah. So, it's a little bit of a chicken and egg thing.

So yes, but eventually, we will get there. We are still in a very early days. Of course, the second life projects help beyond, then we can completely recycle it at the end. So that was very important for us. Ada tak second life project yang mana-mana di dunia yang has gone for a more advanced stage?

Sebab teknologi kereta EV memang baru. Plug-in hybrid cars, battery technology within vehicles is very new. So, now is the time. Bila Sassy cakap baru, you're talking about how new the, what they call this phase is, the phase yang tiba-tiba lebih ramai orang pakai. Jadi, ini adalah penghujung dari tahap pengambilan awal.

Dan sekarang, kita akan menuju ke tahap seterusnya. Dan itu berlaku selama 2-3 tahun. Ketika syarikat itu mula menjadi popular. Okay, that's very interesting. Saya ada satu soalan sebelum kita tanya Dr.

Tan sebelum kita pergi ke break. So, Dr. Tan, this is your area lah. Kenapa fokus pendidikan ni berada dekat kawasan luar bandar, rural area specifically? So, untuk BNW, I mean, for BNW, it's a very good optics lah ke bantu komuniti yang yang tidak selalu dibantu.

Tapi untuk Dr. Tan, boleh cerita sikit kenapa fokus pendidikan untuk secondary battery ni dekat komuniti luar bandar? Ini battery kan tadi dah ada sebut pasal banyak kegunaan. Kita dah nampak pun dalam hidup kita, kita pun dah exposed to this battery dalam banyak aspek of our life lah kan. So kenapa rural electrification kan?

Sebabnya, bila kita pergi ke luar bandar ni, yang mana dia orang tidak dapat tenaga elektrik. Kita nampak kehidupan mereka tertekan kan. Bayangkan lah kalau kita tak ada elektrik. Macam mana kalau kita satu hari pun, cuma satu hari tak ada elektrik. Susah kan?

Tuh, kita kat bandar ni banjir dok. Lari sikit.

Okay. Lepas itu, kalau nak dapat elektrik, bayarlah RM300 setiap bulan untuk petrol ke diesel generator tu. I think that's a very important point. Ini masalah yang kita nampak apabila kita buat elektrifikasi luar bandar ni. Jadi, walaupun dia ada banyak kegunaan, boleh diaplikasi di banyak aspek, kita pilih untuk start dari aspek ini dulu, elektrifikasi luar bandar.

Ini satu. Yang kedua, Okay, kita nampak the common needs. Okay, common needs. Maksud dia, di industri otomotif, kita jangka akan lagi banyak bateri yang akan perlu diurus. Sisa bateri ini.

Okay, surat kabar Malay Meal perlu sebut. 870 ribu bateri perlu dikitar semula. Pada tahun 2050. Ini laporan daripada Malay Mail baru-baru ni kan? Ya.

Berapa unit bateri tadi? 870 ribu. Bateri modul? Ya. So kalau kita pukul rata ada 6 modul dalam tu, we're talking a few million batteries bro.

Itu satu masalah di industri otomotif, pengurusan sisa bateri. Yang sampai sekarang tak ada siapa nak cerita. Di aspek satu lagi, di komuniti luar bandar, mereka memerlukan bateri ini. Sebab setakat ini, kalau lead asid selama ini dia orang pakai, 5 tahun, 6 tahun, kena tukar. Cost tinggi tu.

I think it makes perfect sense. Everything is, the whole jigsaw puzzle is in place for rural. Sebab itu dia ada common need. Bila kita buat ini, serentak kita solve dua masalah. Masalah pengurusan sisa bateri dan juga masalah untuk dapatkan bateri.

Di rural community lah. Ini dua faktor yang kenapa kita start dengan rural electrification dulu. Of course, tadi ada sebut ini boleh scale up lah. Kita tunggu nanti apa yang kita boleh buat. Tak apa, step by step.

Tapi misi utama inilah. You're already thinking big picture from a small step here. Wah, interesting. Okay Abaizal, kita rehat sebentar. Lepas kita rehat, kita sambung balik Lepas rehat, kita akan bercakap tentang satu lagi angle.

Ini adalah cerita yang jarang-jarang kita dengar. R&D yang ada breakthrough. Dan bukan hanya R&D yang ada breakthrough, tapi R&D yang... It's a collaboration antara industri dan akademik. And we want to talk about that a bit more in the next segment.

Boleh. Jom rehat.

Alright, terima kasih tuan-tuan dan perempuan sekali lagi. Masih lagi bersama saya dan Abang Ezad di Podcast Tekan Habis dan kita masih lagi tengah syok berbual bersama Encik Sasyi Ambi daripada BMW Group Malaysia dan juga Dr. Tan daripada Universiti Melayu. Kalau anda kenal saya, topik R&D sentiasa dekat di hati saya. Kita nak bercakap tentang kolibrasi antara akademi dan industri.

Tapi sebelum itu, saya nak ingatkan kepada teman-teman dan perempuan, kalau anda nak beri pandangan, beri komen atau rasa kita terlepas satu dua soalan mana-mana, Tolonglah, berikan pandangan anda dan soalan anda melalui ruang komen di bawah di YouTube ataupun melalui saluran email jika anda segan. Soalan-soalan yang bagus, kita akan mungkin panggil Dr. Tan dan Sasy datang ke studio untuk menjawab ataupun macam biasa, sistem voice note kita sekarang wujud. Kita akan minta mereka hantar WhatsApp voice note kepada kita untuk disiarkan dalam episod Q&A kita yang akan datang. Betul-betul.

Insya Allah. Dan kalau segan, tak nak letak di ruang komen, jangan lupa saluran email terbuka info at tekanhabis.my. Okay, so Abang Rizal, sila mari kita sambung. Okay, saya nak tanya sebab segmen ni kita nak bercakap tentang kolibrasi di antara industri dan akademi. Dan saya nak gunakan kolaborasi antara UM dan juga BFW ni sebagai kita punya benchmark lah.

Our starting point to discuss. Tapi specifically kepada projek yang tentang bateri, hayat bateri kedua ni. Apakah cabaran-cabaran yang dihadapi untuk berkolaborasi antara UM dan untuk melaksanakan projek ni lah. Ada tak apa-apa yang boleh dikongsikan dengan kita? Okay.

So, Cabaran memang banyak lah. Kalau ditanya, selalu cabaran memang banyak. Yang terutama, nak dapatkan trust. Trust daripada industri itu. Kepercayaan.

Itu antara cabaran yang paling utamalah. Sebab kalau Akademik, selalu orang fikir ini main syok sendiri kan. So, ini cabaran bila I approach Cik Sashwi kan. I kena mendapatkan kepercayaan dia supaya kita sama-sama usaha dalam projek seperti ini. Itu cabaran pertama, kepercayaan kan?

Lepas itu baru cabaran teknikal datang. Lepas itu kita juga perlukan pembiayaan. Itu pun salah satu cabaran. Sebelum kita dapat final product ataupun output lah. daripada projek-projek macam ni.

So, ini proses dia lah daripada start to the end. Okay, saya ambil tiga perkara tu. Saya nak tanya pasal yang pertama dengan ketiga, kepercayaan dan juga pembiayaan. Pembiayaan dibiayai oleh BMW atau macam mana? Belum lagi, sebab dalam fase R&D, kita ada sedikit bateri dan saya telah memberikannya kepada Dr.

Tan dan pasukan dia. Pembiayaan, kerana untuk BMW, ini juga industri baru. dan kami belum memasarkan untuk itu. Tetapi saya juga berharap bahawa jika ada masalah, kita akan memikirkan tentang teknologi dan R&D terlebih dahulu. Kemudian, duit akan datang nanti.

Saya rasa ini sangat penting bagi kami. Jadi, ya, terdapat masakan yang akan kami sokong, tetapi kami juga akan membuka ini Kerana kita tidak mahu menjadikan ini sebuah loop yang ditutup. Ini adalah sebuah projek teknologi BMW dan Universiti Melayu. Tetapi masalahnya adalah Maksud saya, masalah yang kita ingin selesaikan adalah masyarakat luar negara. Kami menghormati pasangan yang datang untuk mendapatkan pendanaan.

Saya tak suka menggunakan perkataan CSR, Saya rasa itu bukan sesuatu... Biasanya projek CSR adalah sesuatu yang dilakukan oleh korporat kerana... dan untuk kebenaran itu tidak ada. Tapi saya rasa ini hanyalah R&D dan R&D yang dapat menyelesaikan masalah besar yang kita ada. Jadi, mesej utama Sashi ini bukan projek kesian.

Dan saya menghormati Sashi sehingga tahap ini dalam perbualan kita, anda tidak menggunakan term CSR. Tidak, saya tidak suka. Jadi, BMW memberikan akses kepada bateri-bateri. Kemudahan dan infrastruktur dan teknologi itu dah ada di pihak UMPEDC dan juga ada daripada UMKS juga lah sebagai the initiator of the project lah. Let's talk about kepercayaan.

Because saya rasa ini satu isu yang betul juga. Masa saya di industri, I was working in R&D. But I won't say R&D lah. I was a designer. Desain ni tak semestinya R&D.

Tapi kita juga banyak bergantung kepada pihak akademik, there are good results and there are not so good results. Bergantung kepada berapa banyak short sendiri yang Dok cakap tadi lah kan. Tapi dari segi kepercayaan lah, let's see lah ada akademik luar sana yang, and akademik lah akademik, dia Dia adalah orang teknikal. Dia berfikir tentang masalah, the problem statement dan mencari solution. Building trust is not just technical.

Dia ada dia punya soft skills lah behind that. Mungkin ramai tak biasa. The human factor. Mungkin boleh kongsikan sikit. Apa yang membuatkan BMW percaya kepada projek ini?

Sebenarnya dalam sejarah, keadaan selalu berbeza.

Jika kita bercakap tentang kepercayaan dalam projek sebegini, Pada masa lalu, apabila kami menunjukkan potensi R&D dan akses ke teknologi BMW, pada masa awal, teknologi ini ditutup. Kerana IP. Saya tidak dapat bekerja dengan seseorang dari luar BMW. Kerana komponen-komponen itu semua, tetapi akhirnya, Pada masa tersebut, ia telah terbuka dan di headquarters pun mereka ada projek macam ini. Dengan itu, ada banyak pasangan yang ingin berhubung dengan saya, tetapi mereka ingin memerkosa ini.

Sekarang saya ada rakan-rakan yang bercakap mengenai projek ini dengan Universiti Melayu. Mereka berkata bahawa Universiti Melayu boleh memperkenalkan projek ini pada masa depan. Betul. Tetapi sekarang, kosnya sangat tinggi. Saya selalu mahu ia menjadi projek komuniti.

Itulah sesuatu yang saya belum melihat. Akhirnya, ia mungkin datang. Ia merupakan sebuah risiko. Jika kita melihat kepercayaan, ini adalah sesuatu yang perlu kita faham, perlu kita lepaskan. Tetapi idealnya, projek ini bermula dengan mempunyai masyarakat dalam fikiran.

Ia merupakan kursus yang sangat baik dan Dr. Tan membawa ini kepada saya sebagai projek masyarakat. Apakah yang akan berlaku selepas itu? Mungkin, ya. Baiklah, baiklah.

Tetapi sekali lagi, kadang-kadang, walaupun dalam percayaan dan memahami dan menjaga R&D dan teknologi untuk projek sebegini, jika ia tidak dikomersialisasi, kadang-kadang ia tidak akan berkembang. Jadi, selalu apabila anda merupakan pionier dalam industri, ini adalah pergaduhan yang perlu anda lakukan. Anda perlu percayakan rakan-rakan yang anda ikut. You have to see. So even with Dr.

Tan, he is constantly talking to me. And the research center is very close to where I live. So it helps me a little bit. If I can go down and see what is he doing there. Perkara yang paling penting is we are learning also.

Apa yang Dr. Tan dan pasukan dia lakukan adalah membiarkan kita belajar dari situ, dan dari situ saya dapat berfikir lebih besar. Jadi kadang-kadang kita tidak dapat melakukan segalanya sendiri, kita memerlukan orang. Kebanyakan masa kita memerlukan orang yang boleh. Hanya cara kita dapat menemui mereka.

Mungkin jika saya berada di negara lain, saya mungkin tak dapat mencari. Tetapi kerjasama dengan Dr. Tan datang, percayaan terbina, saya dah lihat bagaimana ia berfungsi. And then we run one project first. And then from there, we start with Ulu Sendirut, the community there.

Once we get that up and running, after that, who knows what else we can do. Ulu Sendirut. Ini projek yang di Kuala Lipis. Ini projek yang betul-betul akan menggunakan. This is the first batch.

Batch 3, hayat kedua. Tapi, teorik, terus terang, ini adalah satu yang bagi saya agak Rare. Sebab saya rasa tak ramai syarikat yang bila dia ada researcher datang nak jumpa dia, nak cakap tentang satu projek research. Dia kata, saya tak nak buat duit. This is very very different.

Komersialisasi ni kalau tengok mana-mana menteri yang pergi event R&D, mesti sebut pasal komersialisasi. Itu the trend word. Bagi saya pun saya setuju jugalah kan sebab kita ada banyak isu-isu dalam R&D kita tak berkembang sebab R&D kita tak boleh jual. Ini adalah sesuatu yang bagi saya, I have to be honest, sangat berbeza circumstansial. Dan nak tolong Encik Sashi sikit, Abang Izzah kena ingat juga.

Syarikat macam BMW ni, diorang ada diorang punya apa ni, their own set of governance dengan compliance rules. So benda-benda ni kena ikut syarat diorang juga. Sebab tu diorang punya teknologi canggih lah. Dia ada, there is a certain moral compass lah that guys dia punya. dia punya research.

To be honest, Sashy, your statement surprised me. Dia nak buat duit, tak nak. Saya tak nak buat duit. Tapi walaupun cakap tak nak buat duit, bukan misi utama commercialisation. Susah juga.

Dr. Tan, berapa lama projek ni? Timeline dia daripada first hubung dengan Sashy sampai lah sign MOU. Kita start dengan MOU ni. Berapa lama tu?

Ini macam nak pikat isteri kot. Saya dah dapat isteri, saya belum dapat Cik Sanci lagi on board. Itulah, lebih kurang satu tahun dari first approach sampai yang kita sign MOU hari itu. So, lebih kurang setahunlah jangka itu. Tapi itulah, saya tengah nak build trust itu dengan Cik Sashi, berapa kali kita jumpa kan?

Bukan satu kali kita dah dapat tu. Tapi Doks, lebih general saya cakap. Ini mungkin circumstans untuk projek ni sahaja antara Sashi dan juga Dr. Tan lah. Tapi bila kita bercakap tentang universiti dan R&D lah.

You are not our first guest. to come on and talk about R&D especially dalam akademik. Ada yang kita punya previous guest, kita punya favourite Mat Salleh, doktor lah. Yang berkata di Malaysia ni sangat mudah untuk buat R&D sebab kita punya logistik dan kita punya infrastruktur. Tetapi tak banyak breakthrough research yang keluar dan dia pun sendiri terkejut.

Do you think this is true or partially true or not true at all? Okay, ini situation dia macam ni. Di universiti, mereka fokus pada penyelidikan fundamental. Kalau di industri, mereka tak boleh buat fundamental sangat. Mereka buat lebih kepada penyelidikan.

Jadi, mereka kena ada keseimbangan. Kalau universiti tak buat fundamental, siapa pula buat fundamental kan? Fundamental itu yang akan breakthrough. New discovery. Apply itu more to adaptation.

Dia kena ada satu keseimbangan. Maknanya ada dua-dua fundamental that applied? Ya. So, itu antara yang utama. Jadi, maksud dia, fundamental tu risiko dia lagi tinggi daripada applied.

Okay, sebab kita tak tahu halatuju yang sangat clear lah. Sangat jelas. Sebab dia adalah penyelidikan untuk kita punya knowledge, untuk pengetahuan kita. Sebab kita explore. Tidak ada objektif komersial pun kadang-kadang.

Ya. Exploration lah. So kita kena explore. Kalau kita tak explore, kita tak tahu pun apa kesimpulan kan. Yang applied tu lain sikit.

Kita dah tahu, ok ini memang boleh jalan ni lah. Cuma nak adapt to our situation ataupun our climate. Ok. Ok. So, dua-dua pun kita kena buat.

Ok. So, of course kita tak nampak sangat sebab fundamental ini dia risiko dia tadi kata tinggi kan. Ok. Tapi ada peluang. You nampak.

Kadang-kadang kita nampak breakthrough. Kan? So itulah beza dia. Antara fundamental research dengan applied. Okay?

Tapi at least dekat UM lah. Memang ada tak balance antara priority applied research dan juga fundamental research? Ada. Ada. Memang ada.

So selama ini fundamental memang selalu kita buat. Tapi sekarang kita nak applied tu. kita nak next level tu. Macam mana nak transform daripada fundamental research kita ke apply. Sebab itu, sekarang kalau you tengok banyak grant yang kita boleh apply tu, dia dah minta kolaborasi dengan industri.

Oh dah ada sekarang eh? Ya memang. Ini datang daripada kementerian ke? Ini policy UM sahaja? Kementerian pendidikan tinggi dan juga moslih.

Dua-dua kementerian. Bila dia orang tawarkan grant, dia secara condition, salah satu kondisi dia, perlu ada industri partner. Inilah yang kita nak transform daripada fundamental ke applied tu. Okay. Apa dia punya kekangan sebelum ni?

Why does it have to be for funding alone? Kenapa dari dulu mungkin pihak akademik tak memilih untuk applied research? Why is it less popular compared to fundamental? Okay. Selama ini, di mana-mana pun, bukan sahaja di Malaysia.

Di mana-mana pun, ini masalah dia. Okay. Macam mana nak dapatkan trust? Macam mana untuk akademik breakthrough to the industry? Okay.

Sebab itu, kita dah nampak di luar negara, Mereka dah dapat penglibatan universiti dalam industri. Terutama dalam rekaan. Dia punya produk, banyak involvement daripada universiti. Macam kereta api ataupun LRT di luar negara. Bila you lawat mereka, dia akan cakap, ini ada universiti yang terlibat juga dalam rekaan.

Okay? So, sebab itulah kita dah nampak itu model. Model dia yang boleh digunapakai di Malaysia juga. Sebab itu, I tengok banyak grant daripada kementerian sekarang menetapkan condition inilah. Kenapa saya tanya soalan ni?

Saya nak menjurumus kepada isu yang dalam pemikiran saya dah lama kerana saya dalam industri. Dan salah satu benda dan I'm sure a lot of our industry peers feel the same way. Bila kami menghadapi sebarang masalah di industri.

Kita tidak ada, contohlah saya dekat manufacturing line dan kita perlu nak optimisakan kita punya manufacturing dengan menggunakan satu teknologi yang tidak pernah dicipta lagi. Kalau saya nak hire in-house R&D, nak-nak tunggu kepakaran dia digunakan untuk projek ni memang Not a smart move lah. Jadi kita berharap yang kita dapat bekerjasama dengan industri, sorry dengan akademik untuk menyelesaikan masalah ni. That means, hoping in the network of experts dalam Malaysia ni, adalah seorang yang ada kepakaran dalam bidang ni yang boleh tolong kita orang. Tapi, If the problem happens and happens often enough, I'm sure a solution should be there at least once.

Tapi kita tak nampak benda ni atau mungkin tidak dilaporkan, saya tak tahu. Tapi based on apa doktor cakap dan juga apa Sasyi cakap, maybe both of you can give us some pencerahan lah. Kat mana dia punya isu ni? Adakah masalah perbezaan berdaya kerja? Sebab kita faham industri nak cepat di hari-hari dan di akademik, Dia akan kata, look, knowledge you cannot rush.

Is that one of the main factors, not a factor, all other factor-factor yang kami tak nampak lagi. I know you don't speak for the industry as a whole, BMW lain sikit, tapi what do you think, Sashi? I think it's very, I think it's also beyond that, I think you have to look at the talent pool also and knowledge. Talent pool, okay. I think this is something that is very important and Mula-mula saya jumpa Dr.

Tan, kepercayaan dia. Seperti yang saya katakan, sangat sukar untuk mencari rakan seperti Dr. Tan. Tetapi dalam semua projek yang saya lakukan untuk BMW, saya mempunyai institusi tempatan dan rakan tempatan. yang telah saya temui dan membantu.

Kadang-kadang, kita perlu melihat daripada asas. Apakah pengetahuan asas atau asas dari mana mereka datang. Sudah tentu, saya tidak boleh menjangkakan mereka untuk menjadi pakar. Seperti dalam keadaan Dr. Tan, saya berikan bateri kepadanya dan kemudian saya berikan beberapa arah kepada dia berkaitan dengan pengetahuan yang saya miliki dari pemerintah.

Kemudian saya membenarkan R&D untuk berlaku, dan dia memberi saya maklumat yang saya juga mengambil kepada pasukan saya. Saya akan berikan contoh lagi, kami sedang bekerja pada sebuah projek dengan Selangor Technical Development Centre for Skills, STDC. dan ini untuk generasi seterusnya teknisi yang kita akan ada di Malaysia. Bila saya jumpa budak-budak itu semua, mereka semua datang dari sekolah vokasional, talent vokasional. Ya, mereka mampu bekerja pada teknologi tertentu, tetapi dalam teknologi masa depan, saya juga perlu memimpin pasukan saya untuk meningkatkan kemahiran mereka.

Mereka mempunyai pengetahuan asas, tetapi kita perlu membuka fikiran mereka. Jadi ini adalah tanggungjawab dari syarikat yang mempunyai banyak pengetahuan dan mencari orang yang sesuai dalam syarikat untuk mencipta jalan-jalan ini, hubungan dengan industri, universiti, kepakaran untuk meningkatkan permainan tersebut. Saya rasa ini adalah tanggungjawab dari syarikat multinasional yang beroperasi di Malaysia. Kita dah cukup. Tidak.

Saya rasa kita boleh melakukan lebih banyak. Saya rasa untuk projek-projek saya dengan Dr. Tan, saya mempunyai universiti lain yang ingin melakukannya bersama saya. Tetapi saya tidak boleh. Saya akan fokus pada satu terlebih dahulu.

Faham, faham. Ya, dan kemudian biarkan ini seperti standard tujuan. Dan kemudian kita pindah ke sesuatu. Dan kemudian kita mempunyai sesuatu yang lain. Jadi, saya mempunyai projek yang saya bekerja.

Dalam BMW, saya bekerja dengan sekolah teknikal, dengan institusi di Universiti Melayu. Ini semua institusi mulia Malaysia, bukan institusi peribadi. So, setakat ni apa kita dah belajar adalah pertama sekali. It's not as simple. Kita cari satu pasukan.

BMW bagi duit, UM cari satu pasukan. Then dia akan jadilah R&D itu. It's not as straightforward as that. There are a lot of things that happen. Number 2 adalah sistem kepercayaan juga.

It's not just about the trust, dia juga protection of IP. Kita juga faham yang sekarang ni, kita dah sedang meningkatkan menjuruskan kepada applied research and this is hopefully akan dapat reducate good. Tiga ni kita dah establish. Tapi saya rasa nak bercakap untuk mengakhiri episod ni, nak tanya pasal isu yang semua akan cakap. PTA tak dok boh.

PTA tak dok.

Funding, pembiayaan untuk buat R&D ni. Pertama sekali saya nak tanya kepada Dr. Tan. How much, how good or adakah akses kepada pembiayaan bagi R&D di universiti ini mencukupi ataupun ada kekangan yang lebih besar? Pembiayaan ni selalu masalah yang kita sering dengar lah kan.

I rasa budget itu ada. Cuma kita kena convince, convince the panel untuk dapatkan budget itu. Kadang-kadang nasib juga. Nasib juga sebab panel dia lain-lain dari bidang lain-lain kan.

Kita apply sahaja. Kalau kita nasib baik proposal kita bagus, kita dapat. Jadi itu strategi kita. Sekarang kita akan sama-sama apply untuk funding sebagai rakan kerja. Antara industri dengan universiti untuk dapatkan lebih banyak pembiayaan.

Saya tu lah, I have to say lah kan kalau bercakap tentang R&D ni. R&D ni is a bit like marketing. Bila kita ada prioriti lain, kita akan fokus kepada prioriti itu dulu. Dekat Malaysia ni sekarang masalah kita adalah tentang ekonomi, kita nak menaikkan taraf hidup. Dan R&D bukan tak naikkan taraf hidup, tapi R&D ni ada sesuatu yang menaikkan taraf hidup dan jaga masa panjang.

Now knowing kita punya politician ni, dia fikir jangka pendek je lah. I'm sorry to say. They don't share my opinion. This is my opinion. Sekali lagi saya tegur, ini bukan podcast politik je.

Ini podcast industri. Politik lain macam tu. So ada banyak sebab daripada, ada lebih banyak sebab untuk tidak meletakkan R&D sebagai satu fokus. Sebab ia jangka panjang. Jadi, ia mengharapkan pembiayaan from somewhere.

Okay, so that means government funds are limited. Is industry funds available dan mencukupi? Daripada industry? Kadang-kadang ada juga. Okay, kita pernah juga dapat pembiayaan daripada industry.

Okay, so as long as kita dapat align direction kita dengan goal company-company ini. Dia memang akan support juga. Saya banyak tengok projek-projek yang bila ada grant, barulah syarikat-syarikat ni akan bekerjasama dengan industri.

Is that a better way to incentivize companies to invest in R&D? Kalau BMW invest in R&D, do you get any dice break ke, incentive ke? Tak, but I'm hoping that we would. Sebab dari segi syarikat also, here's the challenge. BMW adalah perusahaan kereta, pembuatan kereta, pembuatan auto.

Bagian besar perniagaan kami adalah penjualan kenderaan di Malaysia.

Tidal budget? Tidal budget? Tidal budget? Tidal budget?

Saya rasa untuk kebanyakan syarikat, jika saya bekerja di syarikat lain dan Dr. Tan datang dan melihat saya, saya akan berkata tidak.

Sebelum saya melihat, saya melihat kos, saya melihat masalah yang kita boleh selesaikan dengan teknologi ini, saya melihat potensinya, tetapi saya tidak boleh berkata ya kepadanya kerana jika saya berfikir tentang wang, ia tidak akan berjaya. Tetapi kita berfikir tentangnya dengan cara yang sangat kecil.

Permainan ini sangat panjang. Saya boleh berikan kepada pasukan apa sahaja yang saya ada sekarang yang berbaloi untuk diselidiki. Kemudian kita akan membangunkannya. Saya percaya bahawa kita akan mendapatkan dana untuk projek ini. Saya percaya bahawa projek ini akan menjadi lebih besar daripada apa yang sebenarnya.

Ya, tapi itulah perjuangan anda dalam BMW untuk mendapatkan bajet. Tetapi menjawab soalan anda, ya. Banyak kali dan saya telah melihat banyak projek, walaupun di kawasan ini, diberikan grant. Ya, baru jalan. Idea itu dihantar.

Jadi, secara teknikal, kompetisi dilakukan atau idea itu dihantar dan mereka mendapatkannya. Sekarang mereka dapat duit, sekarang mereka perlu keluar dan melakukannya. Dan mereka tidak dapat mencari rakan untuk melakukannya. Kerana anda meletakkan duit sebelum pasukan. Betul.

Jadi dalam keadaan ideal, kita sepatutnya memiliki bahagian dalam pertandingan ini. Pada masa ini, kita sudah dapat duit untuk apa yang kita mahu lakukan seterusnya. Tetapi itu akan menjadi jalan aplikasi dan sebagainya, kan? Nak tunggu yang itu semua, tak jalan juga. Betul lah.

Maksud saya, adakah saya tahu tentang pertandingan itu? Ia berlaku dan saya tahu institusi yang menerimanya. Dr. Tan dan saya, kita boleh I mean, honestly, I have to say, this is my final take on this lah kan. Kita sekarang tengah menunggu-nunggu kan, ura-ura yang mengatakan contohnya macam kita punya dasar otomotif akan dikemas kini kan.

Dan kita dah tengok isu-isu yang baru jadi ni dengan syarikat-syarikat tentang CKD, CBU. For me, the biggest issue is not whether or not CBU, CKD ni. Semua benda ni given. Tapi, I think we're still debating about what is actually valuable contribution into Malaysian industry. Dan bagi saya, ini adalah salah satunya.

Tapi saya juga mempersoalkanlah, sama ada benda macam ini boleh tak dikira sebagai sesuatu yang boleh memberikan, apa, there's a particular rating lah ataupun calculation untuk, calculation incentive kepada semua jenama kereta untuk menentukan harga mereka kan. I'm wondering if this is, It's going to be. It should be. So it's not at the moment. I think it should be.

Okay. Okay. Menarik. Menarik. Alright.

At least for automotive adalah projek-projek yang boleh membawa masuk kan. Itulah. Saya rasa banyak akademik nak bekerja dengan industri kalau benda itu ada. Kalau diberi peluang, diberi jalan. Saya setuju.

Tapi apapun, ini satu projek dan satu Satu projek yang lebih besar daripada apa yang ada di kertas. Macam Sashi cakap tadi, setting the gold standard. Setting the standard, setting the bar for anybody else to do it. Ini satu percerahan dan salah rinci yang sangat menarik. Again, terima kasih Sashi.

Terima kasih Dr. Tan. Saya dengan Abang Izzah, we wish you the best of luck in scaling up. We want to see this project. Kita nak tengok projek ini kembang lagi besar.

Dan bateri yang boleh tahan selama 20 tahun untuk power rumah. Sama masa dengan the next time Arsenal wins another Premier League.

Jangan lupa, saya dah pernah banyak berbual secara mendalam dengan Encik Sasyi sebelum ini pasal kitaran semula bateri bateri daripada kereta elektrik dan kereta hybrid ini. So, tolong tontonkan episod itu juga. Itu satu subjek yang sangat menarik. Insya Allah mungkin kita akan usahakan lagi satu lawatan daripada Sasyi dan Dr. Tan dalam masa terdekat.

Tengok perkembangan macam mana. Dan lagi satu benda tadi. Sasyi cakap tadi, BNW ada satu kerjasama di Tibet juga ni. So bigger picture, BNW bukan sahaja dengan profesor-profesor, doktor-doktor, engineer kaliber tinggi. Mereka boleh bekerjasama.

BNW Group Malaysia juga ada kerjasama dengan kawan kita di Tibet juga. Itu lagi satu kawasan Lagi satu sektor yang saya rasa kita patut berbual dengan Sashi. Itu projek yang akan berlaku pada bulan September. Selangor Technical Development Skills Centre akan berkongsi dengan BMW. Jadi, banyak generasi teknis baru Kita akan berlatih dan bersedia untuk BMW, bukan sahaja untuk BMW.

Ini adalah untuk industri automotif di Malaysia. Ini adalah projek yang sangat menarik. Itu berharga untuk episod ini. Jadi, Toyota 911, jika anda mahu kami usahakan itu, Ruang komen terbuka. Satu idea bernas kalau anda setuju.

Ruang komen terbuka. Tapi buat masa sekarang kita balik ke landasan dan jika anda rasa, saya dan Abang Aizzah terlepas satu dua soalan nak tanya kepada Encik Sashi dan Dr. Tan ni. Ruang komen terbuka, ruang email terbuka, infoekteka.my. Dan kita akan cuba usahakanlah jawab soalan anda dan dapat komen daripada mereka.

Lagi-lagi melalui voice note kalau tak sempat lah. But otherwise, terima kasih gentlemen. We hope to see you again soon. Terima kasih. Let's call it a day.

Terima kasih tonton Abang Puan. Inilah Podcast Tekan Habis. Nantikan episod akan datang. Terima kasih. Assalamualaikum.